Hoe u het Harley-Davidson Load System kunt controleren

Het controleren van het 3 -step vrachtsysteem

Bij deze gelegenheid gaan we een bij uitstek praktische tutorial uitvoeren om te controleren of het laadsysteem van een motorfiets correct werkt.

Voordat we met de tests beginnen, zullen we de componenten kort definiëren:

De alternator

Het bestaat uit een rotor met magneten of magnetisch gerecht, die draait om een ​​vaste wikkeling die een stoïst wordt genoemd. Variaties in het magnetische veld van spoelen genereren een wisselstroom (zoals degene die we thuis hebben). Hoe sneller de motor draait, hoe meer spanning we krijgen.

De gelijkrichter-regulator

De wisselstroom is niet al te nuttig in een motorfiets, omdat het de werking van elektronische apparaten niet toestaat. Dat is de reden waarom bij de uitgang van de alternator de regulator wordt geplaatst, die de wisselstroom omzet in directe stroom, met positief en negatief. Dit wordt de stroom rechte genoemd.

Tegelijkertijd regelt de toezichthouder dat hij niet te veel spanning bereikt voor de elektrische componenten, om ze te beschermen, waardoor overtollige stroom door het chassis wordt geëlimineerd.

De batterij

Het is een element waarmee u energie kunt opslaan bij de regulator. Op deze manier, wanneer de motor wordt gestopt of werkt bij lage revoluties, kunnen we de stroom hebben om de startmotor, lichten en andere elektronische componenten te verplaatsen.

Een andere zeer belangrijke functie van de batterij is die van elektrische "schokdemper", het filteren van de stroom die afkomstig is van de alternator en via de regelaar, zodat de elektronische componenten met grote precisie en stabiliteit werken.

Test in drie stappen

Om een ​​snelle controle van het laadsysteem uit te voeren, hebben we alleen een multimeter nodig die direct en ook alternatieve stroom kan lezen. We zullen als volgt doorgaan:

• We plaatsen de multimeter in alternatieve spanningsmeting (VAC), koppelen de alternatorconnector los, start de motor en meten de stopcontact. We moeten ongeveer 40V verkrijgen, wat geleidelijk toeneemt als we versnellen (het is essentieel om de gegevenshandleidinggegevens voor elk jaar en motorfietsmodel te raadplegen, omdat deze meting sterk varieert). Als de alternator correct werkt, gaan we naar de volgende test.

• Met de staande motor en contact in "off", meten we continue spanning (VDC) in de batterijterminals. Het zou 12v of groter moeten zijn. We starten de motor en meten opnieuw. De spanning moet tot 13V of meer klimmen. Met deze test hebben we de batterijstatus en de gelijkrichtersbewerking gecontroleerd. We gaan naar de volgende test.

• Tijdens het meten zoals in de vorige stap versnellen we en controleren we hoe de spanning verhoogt, totdat deze ongeveer 14V stabiliseert, hoewel we meer zullen versnellen. Dit geeft aan dat de huidige regulator zijn functie correct uitvoert, dit punt kan ook worden geverifieerd met de motorfietsvoltmeter zelf, als deze deze heeft.

Controleer of deze 3 punten ons niet meer dan 5 minuten kosten en we kunnen weten of het laadsysteem goed werkt of dat er een probleem is in een van de componenten. Raadpleeg de workshophandleiding zoals altijd om de specifieke specifieke waarden voor de motorfiets te kennen waarmee u werkt.

Frank Burguera

#mecanicaharley