Hoe Harley-Davidson ABS-remmen werken

De ABS -remsystemen zijn gemiddeld al een standaard in de motorfietsen en grote verplaatsing, we zullen proberen uit te leggen waar ze uit bestaan ​​en wat de voordelen zijn die zelfs bij de minste sportmodellen populair maken, de aangepaste motorfietsen.

ABS is het acroniem van "antiblokkeerremsysteem", dat wil zeggen anti-block-remsysteem en is ontworpen in 1929 voor de vliegtuigremmen. Het principe is gebaseerd op het voorkomen dat de wielen remmen, waardoor de banden niet oncontroleerbaar schoppen op de balans en richting.

Componenten en werking
We zullen nu praten over welke elementen een ABS -systeem op een motorfiets en hoe ze werken, hoewel er volgens het merk en het model kleine varianten kunnen zijn, de principes zijn hetzelfde.
Het systeem begint bij een conventionele pomp en remklem, die zijn bevestigd aan een hydraulische eenheid in het kanaal dat ze met elkaar verbindt die het mogelijk maakt om de remdruk te behouden, vrij te geven en te herstellen, terwijl we het handvat of de pedaal van de rem drukten .

Deze hydraulische eenheid wordt elektronisch geregeld door het ECU- of ABS -schakelbord.

Tegelijkertijd worden sommige sensoren geïnstalleerd die de rotatiesnelheid van de wielen regelen die gaten op de remschijf kunnen meten bij het draaien,

of lees wat gecodeerde lagers Magnetisch, zoals in Harley-Davidson ABS-systemen.

De ECU van de ABS weet daarom op welke snelheid elk wiel roteert. Als iemand sneller stopt dan wat raadzaam zou zijn (blokkeren en mogelijkheid van slip), wordt de druk hersteld om het remmen voort te zetten.

Als de mogelijkheid van skidding doorgaat, wordt het proces herhaald. Dit alles gebeurt met een snelheid van 7 keer per seconde, dus het is nauwelijks merkbaar voor de bestuurder, die eenvoudig een trilling of pulsatie in de remhendel of pedaal opmerkt.

Beslissingen over de noodzaak of niet om het systeem in gebruik te nemen (dit staat bekend als "ABS -gebeurtenis") De ECU's worden genomen op basis van geplande waarden, waarbij ze worden vergeleken met de gegevens van de wiel -rotatie -sensoren.

Voordelen en beperkingen van ABS
Met dit complexe en effectieve systeem heeft de bestuurder de mogelijkheid om de motorfiets in de laagst mogelijke ruimte te stoppen, zonder zich zorgen te hoeven maken voor het geval de wielen worden geblokkeerd en geschaatst; Tegelijkertijd kunnen we door geen tractie verliezen, de balans en richting behouden.
Daarom, waar de werkzaamheid ervan het meest zal worden opgemerkt, zal het op gladde oppervlakken zijn (grind, ijs, bestrating in slechte staat ...) en wanneer het wordt bediend door weinig ervaring. Opgemerkt moet worden dat alle studies aantonen dat zelfs professionele bestuurders een korter remmen met het ABS -systeem verkrijgen.
Dit betekent dat ABS in een noodremsituatie de veiligheid en effectiviteit aanzienlijk verhoogt.
Het is noodzakelijk om rekening te houden met dat de ABS niet geschikt is voor alle rijsituaties, omdat terwijl we het stuur abrupt draaien of terwijl we in een curve liggen, de effectiviteit minimaal is, dus moeten we de gebruikelijke rem voorzorgsmaatregelen en rij -voorzorgsmaatregelen blijven behouden .
In geval van noodremmen moet u de verticale en rechte motor (dit is fundamenteel) plaatsen) en stevig stoppen met beide remmen, zonder de druk te verlagen. De ABS zal de rest van het werk voor ons doen.

ABS -mislukkingen
Veel gebruikers behouden enige scepsis in het licht van elektronische besturingssystemen, vooral die welke de veiligheid beïnvloeden, omdat ze kunnen falen vanwege trillingen, vochtigheid, slechte contacten, enz.
In het geval van ABS kunnen we zeggen dat het een volledig veilig systeem is, omdat de ECU de status van de sensoren en componenten continu bewaakt, en in het geval van het detecteren van een anomalie is het systeem "losgekoppeld", waardoor een faallicht van falen wordt verlicht Falen in mislukking in het instrumentbord.

In geen geval zullen we geen remmen meer hebben, omdat wanneer het ABS stopt met werken, we gewoon een traditioneel remsysteem hebben, zonder anti -lock.
Tech -tip: in sommige modellen vergelijkt de ECU de metingen van de voor- en achterwielsensoren, dus als we een "paard" maken met het voorwiel of een "burn -out" met de langdurige achterkant, kunnen we een valse ABS -fout maken.
Nog een laatste aanbeveling: wacht niet op een toegewijde situatie om uw buikspieren te testen, oefen in een veilige noodstopomgeving om zich vertrouwd te maken met de pulsaties van de bedieningselementen en met de remcapaciteit, op deze manier zal het rijden intuïtiever, leuker, leuker zijn en veilig .

Frank Burguera

#mecanicaharley