Hoe de stabiliteit van Touring Harley-Davidson-modellen te verbeteren en "wiebelen" te elimineren

We gaan het hebben over de evolutie in het chassis van de Harley-Davidson Touring-modellen (Road King, Electra Glide, Tour Glide ...). In de eerste modellen was het gebruikelijk om klachten te horen van bepaalde sectoren van gebruikers van deze modellen met betrekking tot stabiliteitsproblemen bij hoge snelheden, vooral in snelle bochten.
Zoals bij andere gelegenheden wordt dit "probleem" aanvankelijk als een kenmerk genoemd, verergerd door een gebrek aan kennis over het uitlijnproces van voertuigen in onderhoudswerkplaatsen, later worden "experimenten" uitgevoerd op gebruikersniveau en in de aftermarket-industrie. , totdat HD de laatste stap zet en het probleem oplost met een indrukwekkende update van het chassis van deze modellen in 2009.

Een beetje geschiedenis
De oorsprong van deze instabiliteit bij hoge snelheden ("wiebelen" of zijdelings schommelen van de motorfiets) is te wijten aan het feit dat een chassisontwerp is gebruikt dat dateert uit praktisch de jaren '80 en dat perfect zijn werk heeft vervuld met de nieuwste Shovelhead-motoren van 5 snelheden en zijn opvolgers de Evolution-motoren.
Toen de Twin Cam-motoren in 1999 arriveerden met hun hogere koppel en vermogen, was de noodzaak om ook het chassis naar de nieuwe tijd te updaten duidelijk.
Terwijl de Motor Company deze verandering schetste, werden op straat en in de hulpindustrie al verschillende oplossingen aangeboden, waaronder het installeren van wielen met een grotere diameter en het versterken van de stijfheid van het motor-achterwiel-achterwiel ten opzichte van het chassis-vork-samenstel- voorwiel. Het is essentieel om te begrijpen dat in deze modellen deze 2 assemblages semi-elastisch met elkaar zijn verbonden door spanners en silent blocks.

Nieuw chassis
De belangrijkste nieuwigheid in de 2009 Touring-modellen was hun nieuwe chassis, ontworpen en gebouwd met de nieuwste technologieën van de 21e eeuw en dat de eerdere stabiliteitsproblemen praktisch elimineerde.
Dit chassis heeft minder laspunten, waardoor het nauwkeuriger is, waardoor de uitlijning van het motorchassis die tot nu toe gebruikelijk was en nogal oncomfortabel was voor veel niet-opgeleide monteurs, overbodig is.

De motorankers zijn verbeterd en de achterbrug is vervangen door een meerdelige, waardoor een nog nooit eerder vertoonde stijfheid in deze modellen ontstaat. In navolging van de populaire trend werden wielen met een grotere diameter geïnstalleerd die bijdroegen aan het verbeteren van de stabiliteit bij hoge snelheden.

Stabilisatiekits
Voor modellen van voor 2009 die het nodig hebben (eigenlijk ook voor modellen tot nu) zijn er op de markt verschillende kits dat zal ons helpen dit probleem te minimaliseren door de set een grotere stijfheid te geven waardoor de lijn op de weg aanzienlijk verbetert.
Hiervoor wordt een grote verscheidenheid aan accessoires gemaakt, maar in principe zijn ze allemaal gebaseerd op het creëren van een stijvere verbinding tussen de transmissie en de achterbrugas.

Het is van vitaal belang om erop te wijzen dat dit allemaal nutteloos is zonder een juiste uitlijning van het voertuig, dus raden we u aan om voor de installatie uw werkplaatshandleiding te nemen en stap voor stap te controleren of alles in orde is, of als dat niet lukt, neem dan de motorfiets naar een vertrouwde werkplaats waar we de uitlijning mee afstemmen specifieke tool.

Voor deze technische tutorial hebben we een Progressive Suspension-kit gekozen, met name de Touring Link Stabilizer,
dat we leuk vonden vanwege de eenvoud van installatie, en ook de vrije bodemvrijheid niet vermindert.

Laten we het doen
De componenten van deze set bestaan ​​uit een zijplaat die de rechter achterbrugsteun vervangt, een versteviging voor het onderste deel van de versnellingsbak en een verstelbare trekstang.

De installatie is echt eenvoudig, zodra het handmatige uitlijningsproces van de HD correct is uitgevoerd.
U begint met het vervangen van de achterbrugsteunplaat door degene die in de set wordt geleverd.

Als het model na 2002 is, let er dan op dat u het meegeleverde lipje plaatst.

De hoek wordt vervolgens onder de versnellingsbak gemonteerd en alles wordt vastgedraaid met de aanhaalmomenten die zijn gespecificeerd in het werkplaatshandboek.

De riem is geïnstalleerd en de lengte ervan is aangepast zodat deze niet wordt geforceerd, en de passagiersvoetsteun en uitlaat worden weer in elkaar gezet als we deze hadden verwijderd (niet altijd nodig) om toegang te hebben tot de steun.

Weg test
Nu komt het grappigste deel, na het controleren van de juiste bandenspanning (fundamenteel) en het opzetten van de helm kunnen we brede en snelle bochten nemen om de verbetering van de dynamische prestaties van onze machine te controleren, we zullen zien hoe het niet altijd nodig is om meer toe te voegen chroom, er zijn dingen die je niet ziet maar waardoor we meer van de route genieten.

Frank Burguera

#mecanicaharley