Hoe de stabiliteit van het touren van Harley-Davidson-modellen te verbeteren, waardoor "Bamboleo" wordt geëlimineerd

We gaan het hebben over de evolutie in het chassis van Harley-Davidson Touring-modellen (Road King, Electra Glide, Tour Glide ...). In de eerste modellen was het gebruikelijk om klachten te horen van bepaalde gebruikerssectoren van deze modellen met betrekking tot stabiliteitsproblemen met hoge snelheid, vooral in snelle curven.
Bij andere gelegenheden wordt dit "probleem" in het begin als een kenmerk verklaard, verergerd door een onwetendheid in het proces van afstemming van het voertuig in de onderhoudsworkshops, dan beginnen "experimenten" in 2009 te worden uitgevoerd op gebruikersniveau en in de aftermarket -industrie, totdat HD de laatste stap neemt en het probleem met een indrukwekkende update van de chassis van deze modellen in 2009.

Een beetje geschiedenis
De oorsprong van deze instabiliteit bij hoge snelheden ("wiebelen" of laterale balans van de motorfiets) is omdat een chassisontwerp is gebruikt dat praktisch de jaren 80 dateert en dat zijn werk perfect vervulde met de nieuwste 5 -snelheid showlhead motoren en hun opvolgers de evolutiemotoren.
Toen de tweelingcammotoren in 1999 arriveerden met hun grootste koppel en macht, werd ook de noodzaak om het chassis bij te werken naar de nieuwe tijden bijwerken.
In de bedrijfsmotor schetsten ze deze wijziging, op straat en in de hulpindustrie, werden al verschillende oplossingen aangeboden, die door het installeren van een grotere diameterbanden zijn gegaan en de stijfheid van de motorbomblokken van de motor-bombarderen in vergelijking met de chassis-orquitla-front-front-chassis verharden. Het is essentieel om te begrijpen dat in deze modellen deze 2 sets op een semi-elastische manier zijn verenigd door spanners en stille blokken.

Nieuw chassis
De belangrijkste nieuwigheid in Touring 2009 -modellen was het nieuwe chassis, ontworpen en gebouwd met de nieuwste technologieën van de 21ste eeuw en die praktisch de vorige stabiliteitsproblemen beëindigde.
Dit chassis heeft minder laspunten, waardoor het nauwkeuriger wordt, waardoor de motorcontrole uitlijning die tot nu toe en vrij ongemakkelijk was, negeert voor veel ongewenste mechanica.

Motorankers zijn verbeterd en het kantelen wordt gewijzigd in een multisectie, waardoor een stijfheid biedt die nog nooit in deze modellen is gezien. Na de populaire stroom werden wielen met een grotere diameter geïnstalleerd die hebben bijgedragen aan het verbeteren van de hoge snelheidsstabiliteit.

Stabilisatiekits
Voor modellen vóór 2009 bestaan ​​het (in werkelijkheid ook voor modellen tot vandaag) op de markt verschillende kits Dat zal ons helpen dit probleem te minimaliseren door een grotere stijfheid te bieden aan het geheel, wat de opgejaagd weg aanzienlijk verbetert.
Zeer diverse accessoires worden voor deze taak vervaardigd, maar in feite zijn ze allemaal gebaseerd op het creëren van een meer rigide verbinding tussen de transmissie en de kantelas.

Het is van vitaal belang om erop te wijzen dat dit alles niet van nut is zonder een correcte afstemming van het voertuig, dus vóór de installatie raden we u aan uw workshophandleiding te volgen en stap voor stap te controleren dat alles in orde is, of de motorfiets niet naar een vertrouwde workshop te brengen waar ze de afstemming met aanpassen met de afstemming met Specifieke tool.

Voor deze technische tutorial hebben we een progressieve ophangkit gekozen, met name de touring -link stabilisator,
Dat we leuk vonden vanwege de eenvoud van installatie en trekt ook geen vrije afstand af van de grond.

Handen om te werken
De componenten van deze kit bestaan ​​uit een trottoir dat de ondersteuning van de rechterhandige vervangt, een versterking voor het onderste deel van de versnellingsbak en een verstelbare riem.

De installatie is echt eenvoudig, eenmaal met het proces van uitlijning van de HD -handleiding die correct is uitgevoerd.
Het begint met het vervangen van de slingerende ondersteuningsplaat die in de kit wordt geleverd.

Als het model na 2002 is, moet de voorzorgsmaatregel voor het invoegen van het geproportioneerde tabblad worden genomen.

Vervolgens wordt de hoek onder de transmissiebox gemonteerd en wordt alles vastgedraaid tot de aanscherping die zelfs is gespecificeerd in de workshophandleiding.

De riem is geïnstalleerd en de lengte wordt aangepast zodat deze niet wordt geforceerd, en de caster van de passagier wordt opnieuw geassembleerd en de ontsnapping als we hadden gedemonteerd (het is niet altijd nodig) om toegang te krijgen tot de ondersteuning.

Wegtest
Nu komt het grappigste deel, na het controleren van de juiste druk van de banden (fundamenteel) en het aantrekken van de helm kunnen we uitgaan om brede en snelle curven te nemen om de verbetering van de dynamische voordelen van onze machine te controleren, we zullen zien hoe het niet altijd nodig is om meer chroom toe te voegen, er zijn dingen die zichzelf niet zien, maar die ons meer genieten van de route.

Frank Burguera

#mecanicaharley