Installatie en afstelling van de Harley-Davidson-ontsteking

Een beetje theorie
In de motor van een motorfiets zijn er 2 fundamentele systemen waardoor het kan functioneren: het aandrijfsysteem, dat het lucht-benzinemengsel levert in de exacte hoeveelheid en omstandigheden om een ​​goede verbranding te produceren, en het ontstekingssysteem, dat de vonk die deze verbranding op het juiste moment veroorzaakt. De vonk van de bougie verbrandt het mengsel, het explodeert en er is een stijging van temperatuur en druk in de verbrandingskamer (tussen de cilinder en de cilinderkop) doordat de gassen snel uitzetten, waardoor de zuiger beweegt.
Het is erg belangrijk dat de vonk op een zeer specifiek tijdstip optreedt, zodat de grootste uitzetting van gassen optreedt wanneer de zuiger zich in het bovenste dode punt (BDP) bevindt, om optimaal te profiteren van de explosie.

Omdat de zuiger zeer snel stijgt en daalt en het mengsel enkele milliseconden nodig heeft om volledig te verbranden, moet de vonk een beetje worden geproduceerd voordat de zuiger het BDP bereikt, zodat wanneer de zuiger deze positie bereikt, er zoveel mogelijk verbranding heeft plaatsgevonden. compleet mogelijk. Dit wordt "ontstekingsvervroeging" genoemd. Het voorschot varieert afhankelijk van het toerental en de belasting van de motor. Als de ontsteking te geavanceerd is, zal de gasexpansie plaatsvinden terwijl de zuiger nog steeds stijgt, waardoor de zuiger gaat “porren” of klopt, iets dat een motor in seconden kan vernietigen. Als het voorschot te laat is, verliezen we de efficiëntie van de motor en zal ons brandstofverbruik hoog zijn. Vervolgens zullen we zien hoe we de ontsteking op het ideale punt kunnen afstellen.

Single Fire en Dual Fire
Eenvoudig uitgelegd: het ontstekingssysteem heeft een magnetische sensor die een signaal opvangt wanneer de krukas draait, en dus weet waar de zuiger zich bevindt. Precies op dat moment gaat het spoelcircuit open en daardoor wordt een stroom door de hoogspanningskabel naar de bougie gestuurd, die de vonk produceert.
Op Harley-Davidson-modellen vóór 2000 (Sportster vóór 2004) produceert de spoel één vonk tegelijk bij de 2 bougies, wat bekend staat als Dual Fire. Bij dit systeem wordt slechts één van de 2 vonken gebruikt, aangezien er maar 1 cilinder tegelijk klaar is voor verbranding.
Gedurende deze tijd werden aftermarket Single Fire-ontstekingssystemen geproduceerd, afgeleid van de concurrentie, die slechts de vonk in 1 bougie per keer produceren, waardoor deze krachtiger wordt en de verbranding efficiënter verloopt. Dit systeem wordt momenteel gebruikt in alle HD-modellen.

Laten we het doen
We gaan door met de installatie van een compleet ontstekingssysteem, om een ​​Dual Fire-systeem te updaten naar het modernste en meest efficiënte Enkele brand. Dit systeem heeft ook het voordeel dat het programmeerbaar is, zodat we kunnen kiezen uit verschillende ontstekingscurves, motortoerentalbegrenzing, pedaal- of elektrische start, en straat- of wedstrijdgebruik. Perfect!
Het systeem bestaat uit een rotor die aan de krukas is bevestigd, de elektronicamodule met zijn afstelplaat, de spoel en de hoogspanningskabels.

De installatie is vrij eenvoudig, we beginnen met het verwijderen van het huidige systeem volgens de servicehandleiding en de instructies van de fabrikant van de kit. Vervolgens boren we de klinknagels van de sensorkap, verwijderen deze en vervangen we de rotor voor de nieuwe.

We installeren en verbinden alle bedrading volgens de instructies, het is erg belangrijk dat de verbindingen goed gelast en afgewerkt zijn, aangezien de betrouwbaarheid van ons systeem hiervan afhangt.

Vervolgens plaatsen we de ontstekingsmodule in zijn behuizing en bevestigen deze met de 2 schroeven waarmee we hem kunnen afstellen langs de ovale gaten die de afstelplaat heeft. Na zorgvuldig de instructies te hebben gelezen, selecteren we met de schakelaars de parameters (ontstekingscurve, toerentalbegrenzing ...) die geschikt zijn voor onze configuratie.

Afstelling van de ontsteking
We gaan nu naar de meest interessante en kritieke fase van het proces, waar we het ontstekingsverloop van onze motor gaan regelen. Om deze taak uit te voeren hebben we een stroboscoop pistool (geeft een lampje elke keer dat er een vonk ontstaat bij de bougie) en een transparante plug om het voorschot te zien.

Het eerste dat we zullen doen, is de plug verwijderen die zich tussen de 2 cilindervoeten bevindt, om de voortbewegingsmarkeringen van de krukas te kunnen zien. Het is belangrijk om de exacte merken van ons bouwjaar en model te kennen op basis van de servicehandleiding.

Nadat we de bougies hebben verwijderd en een versnelling hebben ingeschakeld, draaien we het achterwiel totdat we het BDP-merkteken op de krukas door het gat kunnen zien, en centreren we dit merkteken op het raam.

Vervolgens maken we de schroeven die de ontstekingsplaat vasthouden iets los en verplaatsen we deze langzaam totdat de ingebouwde LED uitgaat. Op dit precieze punt is de ontsteking gesynchroniseerd. We monteren alles en plaatsen de transparante dop op het kijkvenster. We startten en warmden de motor op, en verhoogden het stationair toerental tot een stabiele 2000 RPM. Vervolgens verbinden we de stroboscoopklem met de bougiekabel van de voorste cilinder (heel belangrijk dat deze cilinder is).

Vervolgens richten we het flitserpistool op het inspectiegat. Het pistool zal knipperen op hetzelfde moment dat de bougie wordt geproduceerd, en in de verkoop zouden we het merkteken voor ontstekingsverloop moeten zien (zie de handleiding voor hoe dit merkteken eruit ziet). Als we het niet zien, moeten we de afstelschroeven van de ontsteking weer losdraaien en een beetje verplaatsen totdat het merkteken in het midden van het venster verschijnt.

gevolgtrekking
Zodra het merkteken in het venster verschijnt, hebben we onze ontsteking al “stall”, dat wil zeggen gesynchroniseerd met de beweging van de zuiger. Van daaruit wordt de vervroeging automatisch aangepast op basis van de curves die in de ontstekingssoftware zijn geprogrammeerd. We rijden alles weer en gaan de fiets testen op de weg, controleren of hij soepel rolt, goed accelereert en vermogen heeft.

Frank Burguera

#mecanicaharley