Harley-Davidson ontstekingsinstallatie en -aanpassing

Een kleine theorie
In de motorfietsmotor zijn er 2 fundamentele systemen die de werking mogelijk maken: het voedersysteem, dat het lucht-icasoline-mengsel in de exacte hoeveelheid en omstandigheden biedt voor een goede verbranding en het ontstekingssysteem, dat de vonk produceert die deze verbranding zal veroorzaken bij het juiste moment. De bougie verbrandt het mengsel, explodeert en een toename van temperatuur en druk in de verbrandingskamer (tussen de cilinder en de kont) omdat de gassen snel uitzetten, wat de beweging van de zuiger veroorzaakt.
Het is heel belangrijk dat de vonk op een heel specifiek moment optreedt, zodat de grootste gasuitbreiding optreedt wanneer de zuiger zich in het bovenste dode punt (PMS) bevindt, om het meeste uit de explosie te halen.

Naarmate de zuiger opkomt en zeer snel verlaagt en het mengsel enkele milliseconden nodig heeft om mogelijk te voltooien. Dit wordt "Ignition Advance" genoemd. De vooruitgang varieert afhankelijk van de revoluties en motorbelasting. Als het ontsteking zeer geavanceerd is, zal de uitbreiding van gassen optreden wanneer de zuiger nog steeds stijgt, wat de "gehakte" of zuiger van de zuiger veroorzaakt, iets dat een motor binnen enkele seconden kan vernietigen. Als de opmars zeer vertraagd is, verliezen we de efficiëntie in de motor en zal ons brandstofverbruik hoog zijn. Dan zullen we zien hoe we het ontsteking op het ideale punt kunnen aanpassen.

Single Fire en Dual Fire
Op een eenvoudige manier uitgelegd, heeft het ontstekingssysteem een ​​magnetische sensor die een signaal vangt wanneer de krukas rott en daarom weet waar de zuiger is. Op het exacte moment wordt het spoelcircuit geopend, en daarmee wordt een stroom door de hoogspanningskabel naar de bougie gestuurd, die de vonk produceert.
In Harley-Davidson-modellen voorafgaand aan het jaar 2000 (Sportster vóór 2004) produceert de spoel tegelijkertijd een vonk in de 2 bougies, die bekend staat als dubbele brand. Met dit systeem wordt slechts een van de 2 vonken gebruikt, omdat slechts 1 cilinder te allen tijde voor verbranding wordt voorbereid.
Gedurende deze tijd waren er enkele enkele brandverlagingssystemen, afgeleid van de concurrentie, die alleen de vonk produceren in 1 bougie elke keer, waarmee deze krachtiger is en de verbranding op een effectievere manier plaatsvindt. Dit systeem is momenteel de werknemer in alle HD -modellen.

Handen om te werken
We zullen doorgaan met de installatie van een compleet ontstekingssysteem, om een ​​dubbel brandsysteem bij te werken naar het meest moderne en efficiënte Enkele brand. Dit systeem heeft ook het voordeel dat het programmeerbaar is, dus we kunnen verschillende ontstekingscurves, limiet, pedaal of elektriciteit van de motor of elektriciteit en het gebruik van straat of concurrentie kiezen. Perfect!
Het systeem bestaat uit een rotor bevestigd aan de krukas, de elektronische module met zijn aanpassingsschotel, de spoel en de hoogspanningskabels.

De installatie is vrij eenvoudig, we beginnen met het verwijderen van het huidige systeem volgens de servicegand en de instructies van de kitfabrikant. Vervolgens boren we de klinknagels van de sensorafdekking, verwijderen hetzelfde en veranderen de rotor voor de nieuwe.

We installeren en verbinden alle bedrading volgens de instructies, het is erg belangrijk dat de verbindingen goed zijn gelast en afgewerkt, omdat de betrouwbaarheid van ons systeem hiervan afhangt.

Vervolgens plaatsen we de ontstekingsmodule in zijn accommodatie en houden deze vast met de 2 schroeven waarmee we deze kunnen aanpassen langs de ovale gaten die door de aanpassingsplaat worden gedragen. Na het zorgvuldig lezen van de instructies selecteren we met de schakelaars de parameters (ontstekingscurve, tpm limiet ...) geschikt voor onze configuratie.

Ajuste del encendido
Vamos ahora con la fase más interesante y crítica del proceso, donde regularemos el avance de encendido de nuestro motor. Om deze taak uit te voeren hebben we een Stroboscopisch pistool (Zendt een licht uit telkens wanneer er een vonk in de bougie voorkomt) en een Transparante stekker Om het voortgangsmerk te kunnen zien.

Het eerste wat we zullen doen, is om de plug tussen de 2 basen van de cilinders te verwijderen om de voortgangsporen van de krukas te kunnen zien. Het is belangrijk om te weten wat de exacte merken van ons jaar en het model zijn, gebaseerd op de servicegand.

Na het demonteren van de bougies en het kreunen van een mars draaien we het achterwiel totdat we door het gat het merk van de krukas kunnen kijken en dit markeren op het raam.

Daarna maken we de schroeven die het ontstekingsschaal vasthouden enigszins los en we verplaatsen het langzaam totdat de LED die heeft opgenomen is uitgeschakeld. In dit precieze punt wordt de ontsteking gesynchroniseerd. We assembleren alles en installeren de transparante dop in het inspectiestaam. We starten en verwarmen de motor en stijgen naar ongeveer 2000 tpm stabiel. Vervolgens verbinden we de stroboscopische pistoolklem in de bougiekabel van de voorcilinder (zeer belangrijk dat deze cilinder is).

Vervolgens richten we het stroboscooppistool op het inspectiegat. Het pistool zal een lichtflits uitzenden tegelijkertijd dat de bougie vonk optreedt, en in de verkoop moeten we de ontstekingsvoorschot zien (raadpleeg de handleiding om te weten hoe dit merk is). Als we het niet zien, moeten we de schroeven van de ontstekingsaanpassing verwennen en het enigszins verplaatsen totdat het merk gecentreerd op het raam verschijnt.

Conclusie
Zodra het merk in het raam verschijnt, hebben we al onze ontsteking "Draft", dat wil zeggen gesynchroniseerd met de beweging van de zuiger. Van daaruit wordt de opmars automatisch aangepast op basis van de curven die zijn geprogrammeerd in de ontstekingssoftware. We rijden alles weer en we zullen de motorfiets op de weg proberen, controleren of het zacht is, goed versnelt en vermogen heeft.

Frank Burguera

#mecanicaharley