De geheimen van de nieuwe Harley-Davidson-motor: Milwaukee acht M8

Naarmate het moment elk jaar nadert (eind augustus) waarin Harley-Davidson volgend jaar de nieuwe modellen presenteert. Hoewel alles tot nu toe geruchten is, lijkt het erop dat de nieuwe Milwaukee Eight -motor, momenteel geïnstalleerd in touringmodellen, het hele Big Twin -assortiment van 2018 zal uitrusten.

We gaan de technische details en kenmerken van deze nieuwe M8 -engine beoordelen die de bedrijfsmotor 1 jaar geleden heeft gelanceerd en het bereik van de touringmodellen van 2017 en waarschijnlijk de rest van de grote tweelingmodellen van het merk in de komende jaren voortgestuwd.
Gedoopt als Milwaukee-Eight ter ere van een van de belangrijkste nieuwigheden, het gebruik van 8 kleppen in de cilinderkoppen, biedt meer en macht dan zijn voorgangers zonder het "erfgoed" van zijn iconische beeld te verliezen, waarbij de hoek tot 45º tussen de cilinders wordt gehandhaafd, .

De nieuwe M8 is de negende motor van de Big Twin Saga:
Atmospheric-twin (1909)
F-Head (1911)
Flathead (1929)
Knucklehead (1936)
Panhead (1948)
Shovelhead (1966)
Evolution (1984)
Twin-Cam (1999)
Milwaukee-Eight (2017)

Verplaatsingen en modellen
Milwaukee-Eight wordt in 2017 gepresenteerd in 3 versies:
107ci (1745cc) met olie -gerefrigereerde peuken (koelprecisie) voor straatglide special, Road Glide Special, Road King/Road King Classic en Freewheeler -modellen.
107ci (1745cc) met water-gerefrigeerde peuken (twin-gekoeld) voor Ultra Limited/Ultra Limited Low Models, Road Glide Ultra en Tri Glide Ultra.
114CI (1870cc) met water-gerefrigeerde butts (twin-coold) voor exclusieve aangepaste voertuigactiviteiten CVO Limited en CVO Street Glide-modellen.

Twin-cam met steroïden?
Hoewel op het eerste gezicht het buitenste aspect vrij lijkt op zijn voorganger de tweeling-cam, is de waarheid dat deze nieuwe propeller vanaf het begin volledig is ontworpen, waardoor de sterke punten van de eerdere modellen worden verbeterd en de tekortkomingen worden geproduceerd door de onophoudelijke ciletrated en De macht neemt de afgelopen tijd toe. Laten we de belangrijkste wijzigingen bekijken:

• Meer vermogen: de M8 heeft 11% meer koppel, dan samen met de grootste verplaatsing draagt ​​een aanzienlijk hoog vermogen en prestaties bij.
• Meer versnelling: de M8 weegt hetzelfde als zijn voorganger en wanneer dit bijdraagt ​​aan zijn vermogenskracht, wordt een versnelling verkregen met 11% hoger dan die van de twin-cam 103ci.
• Verminderd verbruik: dankzij het gebruik van dubbele bougie door cilinder, geoptimaliseerde ontsteking en hoogstroompeuken met 4 kleppen per cilinder is de motorefficiëntie verbeterd, waardoor het brandstofverbruik wordt verlaagd.
• Verbeterde temperatuurbeheer: met het nieuwe ontwerp is het mogelijk geweest om warmte in de motor te houden (waar het is waar het moet zijn) de temperatuurabsorptie van de cilinders en konten te verminderen, geholpen door koeling (door olie of water) in de populairste punten van hen.
• Groter comfort voor de piloot: een nieuw primair transmissiedeksel, dunner en het lage luchtfilter deksel langs de pilootbeenruimte rond de motor, waardoor de toegang tot de grond voor veel piloten wordt vergemakkelijkt. Alle modellen met de Milwaukee-Eight-motor hebben een hydraulische aandrijving van de "Assist and Slip" -koppeling "verbeterd, waardoor de spanning in het handvat met 7 %wordt verminderd.
• Aangename trillingen: voor het eerst heeft een gebalanceerde as gemonteerd in de motor die aan het chassis is bevestigd met behulp van Silentblocks, die niet -gepubliceerde zachtheid geeft zonder het "karakter" te verliezen.
• Verrijkend uitlaatgeluid: veel van de veranderingen in de propeller hebben het doel van het minimaliseren van de geluiden van de motor gehad om het geluid van de uitlaat te vergroten op hetzelfde moment dat aan de voorschriften wordt voldaan in termen van geluidsemissies. Zoals werd gezegd toen de evolutiemotor werd gepresenteerd: "We verminderden het geluid om de muziek te vergroten."
• Verbeterde elektrische lading: moderne motorfietsen vergroten de motor stationair, om aan deze en toekomstige eisen op elektrisch niveau te kunnen voldoen.
• Vernieuwd exterieurontwerp: ingenieurs wilden reageren op de esthetische eisen van de meest trouwe klanten hebben de M8 een "gespierd" uiterlijk gegeven, waarbij de mechanische onderdelen op een meer directe manier worden ingepakt, alsof het een mechanische huid was, waardoor we ons laten intuïteren De componenten die zich onder de tapas verbergen. Het oppervlak van de koelvinnen is ook verhoogd, waardoor functionaliteit wordt geboden en een massieve uitstraling wordt gecreëerd.

Technologie en traditie
Het doel was niet eenvoudig: vervang een motor die heel goed werkt en voldoet aan de eisen van moderne klanten van een geglobaliseerde markt, waardoor een verfijnd product wordt gecreëerd dat voldoet aan de verwachtingen in termen van kwaliteit en merkervaring, allemaal tegen een concurrerende prijs binnen "premium" Producten. Om dit en alle vorige punten te bereiken, tegelijkertijd dat de betrouwbaarheid wordt verhoogd en de strengste voorschriften voor de verschillende markten, hebben Harley-Davidson-ingenieurs geconfronteerd met veel mechanische ontwerpuitdagingen die op verschillende manieren zijn opgelost, waardoor ze profiteren van de ervaring van een merk met meer dan 100 jaar en het toepassen van de nieuwste productietechnologieën.

Acht kleppen, vier bougies ... en een nokkenas
Met de opname van vier kleppen per cilinder worden verschillende doelstellingen tegelijkertijd bereikt. Dit systeem maakt het mogelijk om een ​​plattere verbrandingskamer te creëren (met minder oppervlak en dus lagere geabsorbeerde warmte), waardoor de compressie wordt verhoogd tot 10,5: 1 en de luchtuitgang en de luchtinlaat met 50%. De kleppen zijn hydraulische aandrijving zoals in eerdere modellen en vereisen geen enkele vorm van aanpassing en laten het gebruik van veren lichter toe dan de voorgaande modellen.
Hydraulische pushers worden verplaatst door een enkele nokkenas (zoals in evolutie en eerdere modellen) die door keten van de krukas worden bediend en aangepast door een hydraulische tensor. De keuze van een enkele nokkenas vereenvoudigt mechanica en vermindert wrijving en ongewenste geluiden.
Met dubbele bougie voor elke kont hebben we een verbeterde en snellere verbranding, en tegelijkertijd de efficiëntie en consumptie verhogen. Twee sensoren zijn ook geïnstalleerd (één in elke kont) die de trillingen van de motor vastleggen voor een betere aanpassing van het ontsteking, en zo veel mogelijk door de "gehakte" of detonatie te bereiken. Dit systeem vervangt de vorige "ionengevoel" en heeft een grotere resolutie, die samenwerkt met de programmering van het schakelbord zodat de verbranding zo compleet mogelijk is.
De koelsystemen van de erfelijke kont van het Rushmore -project worden hergebruikt, waardoor interne passages worden geboden aan de punten waar meer warmte zich ophoopt en olie of water erdoorheen laten gaan, afhankelijk van het model. Zowel de oliepomp als de waterpomp zijn opnieuw ontworpen om een ​​hoger volume per minuut te verplaatsen, en nu zijn de revoluties voor het stationair gedaald van 1000 tpm tot 850 tpm.
Zoals we eerder hebben opgemerkt op een manier om te voorkomen dat de motor overmatige temperatuur verzamelt, is het verbrandingsgassen zo snel mogelijk naar buiten maken. Samen met het grootste oppervlak van de kleppen en de optimalisatie van de ontsteking, vergemakkelijkt het nieuwe uitlaatontwerp met de verhuisde katalysator deze taak op een effectievere manier, waardoor de uitgestraalde warmte naar de bestuurder en passagier wordt verplaatst.

De fundamenten versterken
Het is duidelijk dat de toename van verplaatsing en koppel moeten worden gezien, vergezeld van een lage versterkte motor. De krukasas is oversized en de lagers kunnen meer belasting ondersteunen. Het nieuwe carter is 23% sterker dan het vorige en weegt nog steeds hetzelfde. Dit is mogelijk geweest dankzij het feit dat onnodig materiaal is verwijderd, waardoor het uiterlijk is dat de tapas nu de interne delen "omarmen", volgens hun vorm.
De nieuwe balansbalans bestaat uit een massa die in de tegenovergestelde richting draait op de krukas die erin slaagt veel van de erdoor uitgestoten trillingen te absorberen.
Een andere uitdaging in een grote verplaatsingsmotor met een droge carter is de evacuatie van de druk wanneer de zuigers vallen, want deze behoeftige nieuwe motoropeningen zijn gemaakt die de lucht efficiënter scheiden van de olie in suspensie en verbinding maken met het carter van transmissie, Het van het zijn in het luchtfilter, zoals vaak gebeurde in eerdere motoren.

Primaire en transmissie op motorhoogte
Met de toename van kubieke zijn verbeteringen in primaire transmissie vereist. Het omzetten van het brutale koppel dat wordt gegenereerd door de pulsen van 2 enorme zuigers op en neer in een zachte en doseringsroterende beweging is geen gemakkelijke taak, tenzij een enorme krukas wordt gebruikt, waardoor de efficiëntie wordt afgetrokken. In dit geval is het gekozen om de primaire transmissie opnieuw te ontwerpen, de hellingen en bevestiging van de compensator te verbeteren en een clut -koppeling (met hydraulische brembo -pomp) met 7% te gebruiken zonder vermogen te verliezen. Tegelijkertijd vermijdt dit apparaat achterste wielsloten in abrupte vertragingen (anti-blocker-koppeling).
De startmotor is nu krachtiger, hij is van 1,2 kW tot 1,6 kW gegaan en de solenoïde is gemoderniseerd. ECM helpt tijdens het begin door decompressoren in de kont te activeren en de ontsteking handig aan te passen.
Wat de transmissie betreft, verwijst een van de belangrijkste nieuwigheden ook naar de eliminatie van interne geluiden, waarvoor een "constant contact" -systeem in een van de versnellingen is gebruikt om de klaring tussen hen te elimineren en de synchronisatie te verbeteren.

SDBV -ophangingen
Een van de meest gevraagde punten voor potentiële gebruikers van het touren van Harley-Davidson-modellen in de buitenlandse markten van de Verenigde Staten is de verbetering van de schorsingen, zowel in voertuigcontrole als in maart comfort. Het ontwerpteam heeft een volledig nieuw systeem gepresenteerd dat op een snelle en eenvoudige manier een aanpassing van de vooraf lading tot 30% hoger mogelijk maakt dan de vorige.
De voorwielophanging heeft een nieuwe "Showa Dual Bending klep" van de schorsingtechnologie met de dempingsvoordelen van een competitiecartridge -vork, met een
Meer lineair en minder gewichtsgedrag. In principe betekent dit dat de vork zijn hardheid en realtime functioneren aanpast, "detecteren" veranderingen in de firma van het land of in de snelheid van maart.

Screamin 'Eagle
Zoals niet anders kon zijn, omvatte in de catalogus van HD -verbetering en hoge prestaties (EAGLE) al een veelheid aan componenten en kits om van M8 een adrenalinegenerator te maken. We kunnen uit ontsnappingen en luchtfilters van hogere prestaties vinden tot "stadia" van potentiëring die de Milwaukee acht zullen transformeren, tot 117ci (1917cc).

Conclusies
Bij het beoordelen van een dergelijke nieuwigheid moeten we dit doen met een criterium op basis van de huidige omstandigheden en de evolutie van de behoeften van de wereldmarkt. Harley-Davidson moest zijn product na 17 jaar bijwerken, onder een zeer beperkende regulering die de homologatie van een grote verplaatsingsmotor met droge en luchtgekoelde motor erg moeilijk maakt, waardoor de traditionele esthetiek van het merk allemaal handhaafde. De nieuwe klanten vragen om moderniteit, kracht, zachtheid en betrouwbaarheid, maar met "retro" minimalisme en traditie.
Het lijkt erop dat Harley-Davidson is teruggekeerd naar de hoogte, verrassend met een stompe motor, die aan zulke gevarieerde vereisten voldoet met een verwoestende balans. Al vele jaren.

Frank Burguera

#mecanicaharley