Controle Harley Davidson's laadsysteem: eenvoudige, snelle elektronische diagnostiek

Vooral in de winter of om andere redenen horen we vaak het vreselijke geluid van de startschacht: "TAC TAC trrr".Daarom realiseren we ons dat er twee belangrijke redenen zijn waarom de batterij niet op zijn best is: het einde van zijn levensduur of de slechte werking van het heffingssysteem.

Laad het systeem.
In dit artikel zullen we ons richten op het motoroplaadsysteem, dat "de energie die nodig is voor de voertuigcyclus, voorziet het met stroom (ontsteking, verlichting, sensoren, accessoires...) en creëert een kleine"extra"stroom om de batterij aan te laden,Wordt gebruikt bij het opstarten.

Naast de batterij zijn de belangrijkste componenten van het laadsysteem:

• alternator

bestaande uit een rotor (een magneet die in een kraan draait)

En bevries frame (een vaste gek).

In plaats daarvan wordt een stroom gegenereerd door de rotatie van de twee elementen rond de stator.De verkregen stroom is afwisselend (bv. voor huishoudelijk gebruik), en hoe sneller de spanningsdraaiingen, hoe hoger de spanning.

• kalibratie van regulators

Het apparaat ontvangt de door de wisselaar gegenereerde wisselstroom en zet deze om in een continue stroom (positief en negatief).

Eenmaal gecorrigeerd (wat de naam van het proces is), levert de regulator deze stroom aan de batterijpak, maar alleen aan de stroom die de batterij nodig heeft, en laat de spanning niet meer toe dan 15-volt, die de batterij of het elektronische systeem kan beschadigen.

Controleer het systeem
Bij het controleren van het laadsysteem moet een reeks fundamentele stappen worden genomen om te bepalen of een van de componenten correct werkt.Om deze testen te doen, hebben we er een nodig. een stok.

• Batterijen en aansluitingen

Voordat andere tests worden uitgevoerd, moeten de batterijen volledig opgeladen worden (ongeveer 12.6V of hoger indien niet geladen voordat deze spanning bereikt wordt) en de Borneo verbindingen zijn normaal gespannen, omdat ze gewoonlijk door trillingen worden losgemaakt.Bovendien moeten alle kabels, relais, zekeringen en connectoren visueel worden geïnspecteerd om eventuele lekkage van de batterij zelf, afvalkabels of brandende kabels, enz.

• wisselaar

We moeten de huidige uitvoer van de schakelaar controleren. Om deze taak te volbrengen, moeten we de output plug eruit halen (verwijzen naar uw motorwerkplaats handleiding) en een kruktestpunt verbinden aan de uitvoer van de schakelaar.

We zetten de meter in de stand-by spanningsmeetmodus en starten de motor.

De gegenereerde spanning moet 1 kV per kilo rpm, 18-20v zijn. We raden u nogmaals aan om naar uw jaarlijkse handleiding en model te verwijzen om deze gegevens te verifiëren.
Als de uitgangsspanning niet klopt, schakelen we de motor uit zonder de bovenkant van de krukken af, schakelen we over op de meting van de weerstand, de meting moet 0.1-0.5 ohm zijn.We nemen een van de twee hoeken en raken het motorblok ermee aan. In dit geval moet het "oneindig" zijn.We herhalen deze laatste test met een andere connector.
Als deze tests correct zijn, maar de wisselstroom is nog steeds onvoldoende, dan kan het probleem in de rotor magneet, en als een test faalt, de oorzaak is op de positioner.

• Regulator

Als alle test walkie talkies correct zijn, zou je moeten vermoeden dat de regulator defect is.De gemakkelijkste manier om dit apparaat te controleren is het starten van de motor (vergeet niet de stekker in de vorige stap te stoppen) en de achterste vleugel van de batterij direct te meten (deze keer met een continue spanning meetstok).De spanning moet 12.8-13v zijn tot vertraging. Wanneer we versnellen tot meer dan 2000 rpm, mag het niet meer dan 15 rpm.

Als we de juiste resultaten niet krijgen na deze test, moeten we misschien een nieuwe regulator kopen.Tip: voordat u dit onderdeel vervangt, zorg er dan voor dat het een goede kwaliteit heeft of aan het chassis is verbonden. Meestal zal het door de oxide niet goed werken als dit de juiste verbinding is en opnieuw wordt getest.

conclusie
Hoewel dit een complexe operatie lijkt op het oppervlak, een dergelijke test duurt slechts een paar minuten en stelt ons in staat om vrij nauwkeurig te weten of ons motorfiets laadsysteem goed functioneert.
Het is van essentieel belang dat we de gegevens en bewijzen van de jaarlijkse en modelwerkplekhandboeken gebruiken en de basisfuncties van de krukken die we gebruiken begrijpen, zodat we een eenvoudige, snelle en accurate diagnose kunnen stellen.

Frank Burgan.

#mecanicaharley