Alles wat u wilde weten over de schroeven
Mis je een schroef?
Schroeven, moeren, asperges en draadgaten met schroefdraad, onze motorfiets zit vol van. We zijn zo gewend om ze te zien dat we ons bekend zijn en we geloven dat we alles over hen weten: ze knijpen en dat is het, ze vervullen hun functie door mechanisch twee of meer elementen te verzamelen.
Maar onder deze eenvoud een breed scala aan vormen, draden, diameters en knijpen die bekend zouden moeten zijn. Laten we er een beetje over praten.
Hoe werken ze?
Toen ik de werking van een schroef aan mijn Mechanics -studenten moest uitleggen, gebruikte ik altijd hetzelfde voorbeeld: een schroef is niets meer dan een dok. Een zeer rigide dok, maar met enige elasticiteit, dat we gespannen zijn wanneer we erin persen, en deze spanning is degene die de kracht creëert die de te bij elkaar houdt, en de schroef in zijn plaats, dankzij de mechanische wrijving die komt voor bij het uitvoeren van de aanscherping.
Terwijl we de schroef strekken. We kunnen dit gemakkelijk controleren door een bepaald koppel van het aanscherpen van een schroef te krullen waaruit we eerder de lengte hebben gemeten met een micrometer, het door sommige sluitringen of spelden knijpen en het opnieuw meten.
We zullen dan verifiëren dat het een beetje is uitgerekt, vanwege de spanning die we hebben toegepast: precies als een dok.
Knijp maar, maar zonder te gaan
De meest gebruikte manier om de aanscherping of spanning te meten die we op een schroef uitoefenen, is om het te doen door een Dinamometrische sleutel.
Met deze tool kunnen we de schroef naar een standaardspanning schroeven, die ons op de hoogte zal stellen door een geluid "klik",
Een geluid of trilling als het elektronisch is
of gewoon de naald in een wijzerplaat controleren.
Dit betekent dat we de mogelijkheid hebben om de aanscherping van dat "dock" te regelen, om het niet los te laten of te veel aan te scherpen.
Hoewel er in werktuigbouwkunde een reeks typische aanscherpingwaarden zijn volgens de diameter en het materiaal van elke schroef, is het het beste om de aanscherping aan indicaties van de fabrikanthandleiding van het voertuig te volgen waarin we werken. Soms bestaan deze indicaties uit een strakke koppel + een bepaalde rotatiehoek van de schroef, zoals in de bouten van de Harley-Davidson-motoren, de katrollen of de primaire ketencompensator.
Deze aanscherpingmethode werd populair tijdens de Tweede Wereldoorlog en begon te worden gebruikt in gevechtsvliegtuigenmotoren. Het lijkt nauwkeuriger te zijn als het niet zozeer afhankelijk is van wrijving en eenvoudige aanscherping met dynamometrisch, maar vereist een hoekmeter Om de gewenste precisie te verkrijgen.
Vormen en maten
Over het algemeen wordt bij het ontwerpen van een motor het gebruik van de kleinste schroef/moer in aanmerking genomen in mogelijke diameter en lengte, zowel nadenken over de lichtheid van de componenten en (vooral) in de minimale kosten voor de te uitvoeren functie.
Als algemene regel, de maximale kracht die een schroef kan maken wanneer een deel van zijn diameter wordt geschroefd, dat wil zeggen dat als een schroef een diameter van 5 mm heeft, deze volstaat met een 5 mm diepe moer om de maximale kracht van hetzelfde te verkrijgen.
Deze regel werkt niet precies met aluminium, brons en andere niet -ferrous materialen. Schroeven die het primaire deksel van uw Harley bevatten, moeten bijvoorbeeld minstens twee keer hun diameter inzien om hun functie correct uit te voeren.
De schroeven worden geclassificeerd door hun elastische kracht of graad, de hogere spanning die de schroef kan weerstaan.
Metrische of inches?
Hier is weer een van de grote problemen als we geconfronteerd worden met de schroeven van onze Amerikaanse, Engelse, Europese, Japanse machines ...
Over het algemeen gebruiken Anglo -Saxon -merken het imperiale meetsysteem (in inches) en in Europa en veel van de rest van de wereld wordt het decimale metrische systeem gebruikt. Debido a esta dualidad tenemos tornillos y tuercas de ambos sistemas, y encima dentro de ellos existen los pasos de rosca fino y grueso.
Als algemene regel worden fijne threadstappen gebruikt in toepassingen die onderhevig zijn aan grote stress, ongeacht het gebruikte materiaal, en de dikste draadstappen in meer gemeenschappelijke toepassingen. También se suele utilizar rosca gruesa cuando la parte hembra a roscar es más débil que la parte macho, y viceversa con la rosca fina.
Als dit allemaal weinig voor u lijkt, moet u weten dat er ook de schroeven zijn met "linker" draad, die in de tegenovergestelde richting worden geperst en losgekoppeld aan de conventionele. Ze worden vaak gebruikt in roterende onderdelen, waardoor de beurt de schroef niet loslaat, hoewel ik persoonlijk geloof dat motorontwerpers ze gebruiken om gek te worden naar mechanica ...
Fijaciones
Vaak, vooral wanneer de mechanische stukken onderworpen zijn aan trillingen (klinkt er iets voor jou?) Is het noodzakelijk
en ook met een systeem dat veel wordt gebruikt in concurrentie en luchtvaart, de Veiligheidsdraad.
Het is belangrijk om ze opnieuw te gebruiken op dezelfde plaats waar ze waren, als iemand ze daar heeft geplaatst, zijn ze nodig.
Bij andere gelegenheden zal de fabrikant het gebruik van Fijatornillos aanbevelen, die niets meer zijn dan anaërobe afdichtingsmiddelen, dat wil zeggen een vloeistof die in afwezigheid van lucht stolt en de schroef op zijn plaats houdt. Belangrijk om te weten dat er verschillende ondersteuningsmogelijkheden zijn, volgens de schroefgrootte en het soort werk dat u moet ontwikkelen.
Conclusie
Na al deze informatie zult u zeker het belang begrijpen van het aanscherpen van de schroeven en moeren van uw motorfiets met behulp van de strakkerparen en procedures die worden aanbevolen door de handleiding van de fabrikant, en dat is dat naast een goede dynamometrische sleutel en de "loctite" -boot de workshop de workshop Manual is een van de gereedschappen die niet in een garage, serieuze of amateur mogen ontbreken.
Frank Burguera