Alles wat u moet weten over motorbanden
We zullen de algemeenheden over de banden beoordelen. Hoewel we op het prestatieniveau meestal kijken naar andere aspecten van de motorfiets, zijn de banden van cruciaal belang, omdat alle andere componenten (inclusief de bestuurder en de passagier) contact met het asfalt onderhouden dankzij een paar vierkante centimeter oppervlakterrubber.
Bandenfuncties
Huidige motorbanden zijn een hoog -tech product, omdat ze verschillende functies moeten vervullen, sommige tegenstrijdig:
-Ze moeten flexibel zijn, omdat ze het eerste element van het dempingssysteem zijn, en tegelijkertijd moet de behuizing voldoende stijfheid hebben om de enorme versnellingskrachten, remmen, laterale ...
-Ze moeten de tractie kunnen overbrengen en tegelijkertijd het voertuig in de juiste richting kunnen sturen.
-Ze moeten stabiliteit in een rechte lijn bieden en tegelijkertijd de helling in de curven bevorderen.
-De rollende band moet zo zacht mogelijk zijn om de grip te verbeteren en aan de andere kant moet het zo duurzaam mogelijk zijn om de levensduur van de band tot het maximum te verlengen.
-Ze hebben het water mogen evacueren in geval van regen, terwijl ze zoveel rubberoppervlak kunnen behouden dat mogelijk in contact is met de grond.
Dit alles wordt bereikt door de meest moderne productietechnieken toe te passen en altijd een soort inzet aan te nemen, daarom zijn er meer geschikte of specifieke banden voor sport rijden, voor nat, voor terrein in slechte staat, voor min of meer zware motorfietsen. .
Samenstelling van een band
Zonder te veel technische details in te gaan, zal ik kort de delen van de band uitleggen:
1. Rolling band: het is het deel dat contact onderhoudt met het asfalt, in de motorbanden wordt meestal gebruikt strengder rubber in het centrale deel dat de tractie verbetert en aan de zijkanten zachter, om de helling en grip te vergemakkelijken.
2. De behuizing is een flexibele structuur gevormd door stalen schroefdraden in rubber, de functie is om de belasting te ondersteunen en deel te nemen aan de stabiliteit van het voertuig.
3. Heelring: het wordt gevormd door een in -uittextende stalen kabel, bevestigt de band aan de band, levert vijver en verzendt het koppel en remmen van de band naar de band.
4. Binnenrubbercoating: synthetisch rubber lay
5. Interne doeken en lagen: ze vormen het type band (radiaal of longitudinaal) en bieden de belangrijkste bedrijfskenmerken.
Lettersoep ... en cijfers
Op de flanken van de fabrikanten van de banden geven veel informatie aan met betrekking tot hen, je hebt je zeker afgevraagd wat al die cijfers betekenen ...
1. Brand van de fabrikant
2. Type tekening en/of model
3. "Breedte" of nominale, metrische of inchesectie
4. aandeel tussen breedte en bandenhoogte
5. Type constructie van de binnenlagen
6. Bandendiameter in inches
7. Geeft aan dat het een band is voor het gebruik van motorfiets
8. Speedcode
9. Geeft aan of het moet worden gebruikt met (TT) of zonder (TL) binnenkamer
10. Maximale belasting die u kunt ondersteunen
11. Vervaardigingsland
12. Gebruik goedkeuringscode
13. Rotatieadres (u kunt ook aangeven of u voor (voor) of achter (achter) bent
14. Aantal lagen en materiaal van hetzelfde
15. Ik draag indicator, wanneer het oppervlak is uitgelijnd met dat van de rollende band, moet het worden vervangen
16. Europese goedkeuringscode
Laatste conclusies
Nadat ik onze banden iets meer heb kennen, wil ik je er gewoon aan herinneren dat hun keuze moet zijn gebaseerd op het soort motorfiets dat we hebben en het gebruik dat we er meer van maken dan op een puur economisch probleem, dus er zijn geen banden Beter of slechter, maar min of meer geschikt voor onze specifieke behoeften.
Ze zijn ook het belangrijkste component gerelateerd aan de veiligheid in ons voertuig, dus we moeten altijd hun slijtage volgen en de koude druk eens per week controleren, wat altijd door de fabrikant moet worden aangegeven, op deze manier zullen onze banden meer meegaan en zullen we ons geven de maximale voordelen.
Frank Burguera