Hoe werken de ABS-remmen van Harley-Davidson

ABS-remsystemen zijn inmiddels een standaard op middelzware en zware motorfietsen. We gaan proberen uit te leggen waaruit ze bestaan en wat de voordelen zijn die ze zelfs populair maken bij de minder sportieve modellen, de custom motoren.

ABS staat voor "Anti-Lock Braking System", oftewel antiblokkeersysteem, en werd in 1929 ontworpen voor vliegtuigremmen. Het principe is gebaseerd op het voorkomen dat de wielen blokkeren tijdens het remmen, waardoor wordt voorkomen dat de banden ongecontroleerd over het wegdek slippen en grip verliezen. Op deze manier wordt de maximale wrijvingskracht (en dus remkracht) bereikt en blijft tegelijkertijd het evenwicht en de stuurbaarheid behouden.

Componenten en werking
We gaan het nu hebben over de elementen waaruit een ABS-systeem op een motorfiets bestaat en hoe ze werken, hoewel er per merk en model kleine variaties kunnen zijn, de principes zijn hetzelfde.
Het systeem begint bij een conventionele hoofdremcilinder en remklauw, waaraan een hydraulische unit is gekoppeld in de leiding die ze met elkaar verbindt. Deze unit maakt het mogelijk om de remdruk vast te houden, vrij te geven en te herstellen terwijl we de remhendel of het rempedaal bedienen.

Deze hydraulische unit wordt elektronisch aangestuurd door de ECU of ABS-regelmodule.

Tegelijkertijd worden er sensoren geïnstalleerd die de rotatiesnelheid van de wielen bewaken. Deze kunnen openingen in de remschijf meten terwijl deze draait,

of magnetisch gecodeerde wiellagers uitlezen, zoals bij de ABS-systemen van Harley-Davidson.

De ABS-ECU weet dus precies hoe snel elk wiel draait. Als een wiel sneller stopt dan wenselijk is (blokkering en kans op slippen), wordt er een signaal naar de hydraulische unit gestuurd om de druk te verminderen (ook al blijft de bestuurder de rem indrukken), totdat het wiel weer een beetje draait, waarna de druk wordt hersteld om door te remmen.

Als de kans op slippen aanhoudt, wordt het proces herhaald. Dit alles gebeurt 7 keer per seconde, waardoor het nauwelijks merkbaar is voor de bestuurder, die enkel een trilling of pulsering in de remhendel of het rempedaal voelt.

De beslissingen over de noodzaak om het systeem te activeren (dit staat bekend als een "ABS-gebeurtenis") worden door de ECU genomen op basis van geprogrammeerde waarden, door deze te vergelijken met de gegevens van de wielsensoren.

Voordelen en beperkingen van ABS
Met dit complexe en effectieve systeem heeft de bestuurder de mogelijkheid om de motorfiets in de kleinst mogelijke ruimte tot stilstand te brengen, zonder zich zorgen te hoeven maken over het blokkeren en slippen van de wielen; tegelijkertijd kunnen we het evenwicht en de stuurbaarheid behouden omdat we geen grip verliezen.
De effectiviteit zal daarom het meest merkbaar zijn op gladde oppervlakken (grind, ijs, slecht wegdek...) en wanneer het voertuig wordt bestuurd door minder ervaren rijders. Het moet worden benadrukt dat alle onderzoeken aantonen dat zelfs professionele rijders een kortere remweg behalen met het ABS-systeem.
Dit betekent dat het ABS de veiligheid en effectiviteit bij een noodstop aanzienlijk verhoogt.
Het is noodzakelijk om rekening te houden met het feit dat ABS niet geschikt is voor alle rijsituaties; wanneer we het stuur plotseling draaien of in een bocht liggen, is de effectiviteit minimaal, dus de gebruikelijke voorzorgsmaatregelen bij het remmen en rijden moeten gehandhaafd blijven.
Bij een noodstop moet de motorfiets rechtop staan (dit is cruciaal) en moet er krachtig met beide remmen worden geremd, zonder de druk te verminderen. Het ABS doet de rest van het werk voor ons.

ABS-storingen
Veel gebruikers blijven enigszins sceptisch tegenover elektronische controlesystemen, vooral diegene die de veiligheid beïnvloeden, aangezien deze kunnen falen door trillingen, vocht, slechte contacten, enz.
In het geval van ABS kunnen we stellen dat het een uiterst veilig systeem is, aangezien de ECU continu de status van de sensoren en componenten bewaakt, en bij het detecteren van een anomalie het systeem zichzelf "uitschakelt", waarbij een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden.

We komen in geen enkel geval zonder remmen te zitten, aangezien we bij een defect aan het ABS simpelweg terugvallen op een traditioneel remsysteem, zonder antiblokkeerfunctie.
TECH TIP: bij sommige modellen vergelijkt de ECU de metingen van de voor- en achterwielsensor. Als we een "wheelie" maken met het voorwiel of een langdurige "burnout" met het achterwiel, kunnen we een valse ABS-foutmelding genereren.
Een laatste aanbeveling: wacht niet tot een kritieke situatie om je ABS te testen. Oefen noodstops in een veilige omgeving om vertrouwd te raken met de pulseringen in de bediening en de remkracht; op deze manier wordt het rijden intuïtiever, leuker en veiliger.

Frank Burguera

#mecanicaharley