ASTINE DI LIVELLO SFIATE PER HARLEY-DAVIDSON

FEULING OIL PUMP CORP. ASTINE VENTILATE PER HARLEY-DAVIDSON 2009 ASTINA VENTILATA NERA 07+FL Le astine in alluminio ricavate dal pieno sfiatano/fanno respirare l'eccessiva pressione del basamento dal serbatoio dell'olio attraverso uno sfiato tipo PVC composto da un sistema di separazione dell'olio, disco perforato, elemento filtrante sostituibile e valvola a ombrello

Si avvitano nel bocchettone di riempimento dell'olio originale come ricambio di serie

Queste astine di respirazione eliminano l'accumulo indesiderato di pressione da "blow-by", poiché tutti i motori a combustione interna presentano una certa quantità di blow-by

Cilindrate maggiori, tolleranze delle fasce elastiche usurate e/o lasche, così come motori spinti al limite, hanno generalmente un blow-by maggiore

Il blow-by è la pressione che viene forzata oltre le fasce elastiche e i cilindri, spinta nel basamento e poi forzata nuovamente nel serbatoio dell'olio

Le astine aiutano a rimuovere questa pressione indesiderata attraverso un (CVS) sistema di ventilazione del basamento

I risultati dei test Feuling mostrano una diminuzione dei livelli di olio nel carter motore, un motore che sale di giri più liberamente/fluidamente, un aumento dei consumi (MPG) e una diminuzione del blow-by

Le astine sfiatano/fanno respirare l'eccessiva pressione del basamento dal serbatoio dell'olio attraverso un sistema di sfiato composto da un sistema di separazione dell'olio, disco perforato, elemento filtrante sostituibile e valvola a ombrello

Include due opzioni di stile di sfiato tra cui scegliere durante l'installazione dell'astina

Opzione 1: Raccordo di sfiato NPT da 1/8" con elemento filtrante poroso interno (questa opzione offre un aspetto pulito, tuttavia può produrre una nebulizzazione/residuo d'olio dall'elemento su motori con eccessivo leakdown/blow-by)

Opzione 2: Raccordo a sgancio rapido con tubo in gomma ed elemento filtrante (questa opzione convoglierà l'eventuale nebulizzazione/residuo d'olio in eccesso attraverso il tubo fino all'elemento filtrante, tuttavia questa opzione richiede lo scollegamento del raccordo per controllare l'olio)

L'opzione 2 è quella preferita da Feuling poiché fa respirare il motore più dell'Opzione 1

Per l'Opzione 2, Feuling consiglia di far passare il tubo lungo il telaio, sotto la sella/area ABS e poi di nuovo lungo il telaio lato destro; l'elemento filtrante può essere inserito comodamente tra l'area di accoppiamento motore/trasmissione all'interno del telaio inferiore destro

Controllo del livello dell'olio: Ci sono due modi per leggere il livello dell'olio con questa astina, con la moto sul cavalletto laterale (FHS) o con la moto in verticale e in piano (FHU)

FHS = FULL HOT STAND: se si legge l'astina con la moto sul cavalletto laterale, si prenderà la lettura dalle tacche etichettate FHS (Full Hot Stand)

FHU = FULL HOT UPRIGHT: quando si legge l'astina con la moto in verticale e in piano, si prenderà la lettura dalle tacche etichettate FHU (Full Hot Upright)

Disponibile in finitura lucida o nera resistente allo sbiadimento

Prodotto negli Stati Uniti.

ASTINE VENTILATE

NOTA: Queste astine diventano calde; utilizzare un guanto quando si controlla il livello dell'olio.

NOTA: Feuling raccomanda vivamente di evitare il limitatore di giri e di utilizzare olio convenzionale nei motori M-Eight per aiutare a mantenere la tenuta delle fasce e minimizzare il blow-by.

NOTA: È importante ottenere il corretto livello dell'olio a caldo nella moto. Feuling consiglia di mantenere il livello dell'olio al 90%-99% della capacità quando è caldo.

NOTA: La porta di pescaggio dell'olio si trova sul lato destro del motore. Lasciare la moto al minimo o scaldarla sul cavalletto laterale riempirà naturalmente il basamento del motore, falsando il livello dell'olio nel serbatoio.