ASTINE DI LIVELLO SFIATE PER HARLEY-DAVIDSON

ASTINE VENTILATE FEULING OIL PUMP CORP. PER HARLEY-DAVIDSON 2009 ASTINA VENTILATA LUCIDA 07+FL Le astine in alluminio ricavate dal pieno sfiato/fanno respirare l'eccessiva pressione del carter dal serbatoio dell'olio attraverso uno sfiato tipo PVC composto da un sistema di separazione dell'olio, un disco forato, un elemento filtrante sostituibile e una valvola a ombrello

Si avvitano nel bocchettone di riempimento dell'olio di fabbrica come parte di ricambio originale

Queste astine di sfiato rimuovono l'accumulo indesiderato di pressione di blow-by; tutti i motori a combustione interna hanno una certa quantità di blow-by

Cilindrate maggiori, giochi delle fasce usurati o laschi, così come i motori spinti al limite, presentano generalmente un maggiore blow-by

Il blow-by è la pressione che viene forzata oltre le fasce e i cilindri, spinta nel carter e poi forzata nuovamente nel serbatoio dell'olio

Le astine aiutano a rimuovere questa pressione indesiderata attraverso un (CVS) Crankcase Ventilation System (sistema di ventilazione del carter)

I risultati dei test Feuling mostrano una diminuzione dei livelli di olio nel carter motore, un motore che sale di giri più liberamente/fluidamente, un aumento del risparmio di carburante (MPG) e una diminuzione del blow-by

Le astine sfiato/fanno respirare l'eccessiva pressione del carter dal serbatoio dell'olio attraverso un sistema di sfiato composto da un sistema di separazione dell'olio, un disco forato, un elemento filtrante sostituibile e una valvola a ombrello

Include due opzioni di stile di ventilazione tra cui scegliere durante l'installazione dell'astina

Opzione 1: Raccordo di sfiato 1/8" NPT con elemento filtrante poroso interno (questa opzione offre un aspetto pulito, tuttavia può produrre una nebulizzazione/residuo di olio dall'elemento su motori con eccessivo leakdown/blow-by)

Opzione 2: Raccordo a sgancio rapido con tubo in gomma ed elemento filtrante (questa opzione farà defluire qualsiasi eccesso di nebulizzazione/residuo d'olio attraverso il tubo fino all'elemento filtrante, tuttavia questa opzione richiede lo scollegamento del raccordo per controllare l'olio)

L'opzione 2 è la preferita da Feuling poiché permette una maggiore respirazione rispetto all'opzione 1

Per l'opzione 2, Feuling consiglia di far passare il tubo lungo il telaio, sotto la zona del sedile/ABS e poi di nuovo lungo il telaio destro; l'elemento filtrante può essere inserito comodamente tra l'area di accoppiamento motore/trasmissione all'interno del telaio inferiore destro

Controllo del livello dell'olio: Ci sono due modi per leggere il livello dell'olio con questa astina, con la moto sul cavalletto laterale (FHS) o con la moto in posizione verticale e piana (FHU)

FHS = FULL HOT STAND: se si legge l'astina con la moto sul cavalletto laterale, la lettura va effettuata in corrispondenza dei segni contrassegnati come FHS (Full Hot Stand)

FHU = FULL HOT UPRIGHT: quando si legge l'astina con la moto in posizione verticale e piana, la lettura va effettuata in corrispondenza dei segni contrassegnati come FHU (Full Hot Upright)

Disponibile in versione lucida o nera resistente allo sbiadimento

Prodotto negli U.S.A.

ASTINE VENTILATE

NOTA: Queste astine diventano calde; utilizzare un guanto durante il controllo del livello dell'olio.

NOTA: Feuling raccomanda vivamente di evitare il limitatore di giri e di utilizzare olio convenzionale nei motori M-Eight per aiutare a mantenere la tenuta delle fasce e minimizzare il blow-by.

NOTA: È importante ottenere il corretto livello dell'olio caldo nella propria moto. Feuling consiglia di mantenere il livello dell'olio al 90%-99% della capacità quando è caldo.

NOTA: La porta di aspirazione dell'olio si trova sul lato destro del motore. Lasciare la moto al minimo o scaldare sul cavalletto laterale riempirà naturalmente il basamento del motore e falserà il livello dell'olio nel serbatoio.