S&S T124 black ed no carb/ign FLH/T07-16 per Harley-Davidson

I nuovi motori S&S T-Series Long Block sono ideali in quanto non includono un sistema di alimentazione o di accensione. Perfetti per i piloti che possiedono già un'accensione ad alte prestazioni e un carburatore o un corpo farfallato EFI con sintonizzatore. Poiché le teste sono lavorate appositamente per adattarsi a un collettore di lunghezza standard e a un sistema di sfiato, un filtro dell'aria, un carburatore o un corpo farfallato che si adattano a un motore di serie andranno bene anche per il tuo nuovo motore S&S. Quindi, se hai già aggiunto un carburatore ad alte prestazioni o un corpo farfallato EFI con sintonizzatore al tuo motore di serie, puoi utilizzarlo sul tuo nuovo motore. Un carburatore o un corpo farfallato adatto a un motore di serie si adatterà al nuovo motore S&S perché le teste sono lavorate appositamente per compensare la maggiore lunghezza del cilindro, consentendo così l'installazione di un collettore di lunghezza standard. Se hai installato un'accensione ad alte prestazioni o un sintonizzatore EFI, puoi utilizzarlo. S&S introduce anche il motore T124LC, che presenta una compressione leggermente inferiore e un set di camme a durata ridotta. Questo motore è ideale per veicoli pesanti come bagger a pieno carico e trike. La compressione inferiore rende il T124LC più resistente al battito in testa e alla detonazione, favorendo una maggiore durata e affidabilità del motore. I motori T-series sono disponibili come T111-111CI (1806cc), perfetto motore sport-touring, T124-124CI (2035cc), per prestazioni hot-rod, camme 640 Easy Start e T124LC-124CI (2035cc) con compressione leggermente inferiore, camme 585 Easy Start. Disponibili con finitura verniciata a polvere argento e nero raggrinzito. Tutti i motori S&S T-series presentano una speciale lavorazione delle teste per adattarsi ai collettori di aspirazione di lunghezza standard e a un sistema di sfiato in stile originale con spaziatura dei respiri di serie, compatibile con i filtri dell'aria originali e la maggior parte di quelli ad alte prestazioni. I motori T-Series sono dotati di una pompa dell'olio S&S ad alto flusso, coperchio camme e camme Easy Start.

GESTIONE MOTORE E SISTEMI DI ALIMENTAZIONE
Le teste dei cilindri sui motori T-Series sono in stile 1999-2005. I proprietari di modelli 2006 dovranno acquistare un set di flange di aspirazione disassate in stile 1999-2005. Sono compatibili con collettori e corpi farfallati con condotti di aspirazione di lunghezza standard e le piastre di supporto del filtro dell'aria in stile originale si imbulloneranno a questi motori. I motori EFI 1999-2001 dotati di iniezione Magneti Marelli richiederanno un modulo di sintonizzazione ad alte prestazioni come il DynoJet Power Commander 3 o il modulo S&S VFI. Il corpo farfallato EFI a doppio foro di serie non è adeguato per i motori T111 o T124. Il corpo farfallato EFI a foro singolo da 58mm S&S è caldamente raccomandato per ottenere le massime prestazioni. I motori EFI dal 2002 ad oggi dotati di iniezione Delphi richiederanno un sintonizzatore ad alte prestazioni come il DynoJet Power Vision, ThunderMax o il modulo S&S VFI. Il corpo farfallato a foro singolo di serie non può fornire aria adeguata per questi motori di grossa cilindrata. Un corpo farfallato S&S da 58mm è caldamente raccomandato per le massime prestazioni. I motori a carburatore richiederanno un modulo di accensione ad alte prestazioni che consenta regolazioni alle curve di anticipo. Il modulo di accensione di serie non è regolabile e l'uso del modulo originale porterà probabilmente a danni al motore dovuti al battito in testa causato da una fasatura di accensione errata. I carburatori ad alte prestazioni sono raccomandati per ottenere le massime prestazioni. I carburatori S&S Super E sono ideali per i motori T111 nelle applicazioni touring, ma un Super G produrrà più potenza agli alti regimi. I carburatori S&S Super G sono raccomandati per i motori T111 nelle applicazioni ad alte prestazioni e per i motori T124 in tutte le applicazioni.

Nota: Ad eccezione dei motori S&S TC124B, un kit di installazione dei tubi dell'olio per la tua applicazione deve essere ordinato separatamente. L'installazione nei modelli Touring dal 2007 al 2016 richiede una piccola modifica dell'alloggiamento della trasmissione. È disponibile anche un kit di dime di foratura per facilitare questa operazione.