Motore S&S T124 LC black ed senza carburatore/accensione 99-06 per Harley-Davidson

I nuovi motori S&S T-Series Long Block sono ideali perché non sono dotati di sistema di alimentazione o accensione. Perfetti per i piloti che possiedono già un'accensione ad alte prestazioni e un carburatore o un corpo farfallato EFI con centralina. Poiché le teste sono lavorate appositamente per adattarsi a un collettore di lunghezza standard e a un sistema di sfiato, un filtro dell'aria, un carburatore o un corpo farfallato adatti a un motore di serie si adatteranno al vostro nuovo motore S&S. Quindi, se avete già aggiunto un carburatore ad alte prestazioni o un corpo farfallato EFI con centralina al vostro motore di serie, potete usarlo sul vostro nuovo motore. Un carburatore o un corpo farfallato adatto a un motore di serie si adatterà al nuovo motore S&S poiché le teste sono lavorate appositamente per compensare la maggiore lunghezza del cilindro, in modo che sia possibile montare un collettore di lunghezza standard. Se avete installato un'accensione ad alte prestazioni o una centralina EFI, potete utilizzarla. S&S introduce anche il motore T124LC, che presenta una compressione leggermente inferiore e un set di camme con durata ridotta. Questo motore è ideale per veicoli pesanti come bagger a pieno carico e trike. Una compressione più bassa rende il T124LC più resistente al battito in testa e alla detonazione, favorendo una maggiore durata e affidabilità del motore. I motori serie T sono disponibili nelle versioni T111-111CI (1806cc), perfetto motore sport-touring, T124-124CI (2035cc), performance hot-rod, con camme 640 Easy Start, e T124LC-124CI (2035cc) con compressione leggermente inferiore e camme 585 Easy Start. Disponibili con finitura verniciata a polvere argento e verniciata a polvere nera raggrinzita. Tutti i motori S&S serie T sono caratterizzati da una speciale lavorazione della testa per adattarsi ai collettori di aspirazione di lunghezza standard e a un sistema di sfiato in stile standard con spaziatura degli sfiati compatibile con i filtri dell'aria di serie e la maggior parte di quelli ad alte prestazioni. I motori serie T sono dotati di pompa dell'olio S&S ad alto flusso, coperchio camme e camme Easy Start.

GESTIONE MOTORE E SISTEMI DI ALIMENTAZIONE
Le teste dei cilindri dei motori serie T sono in stile 1999-2005. I proprietari di modelli del 2006 dovranno acquistare un set di flange di aspirazione disassate in stile 1999-2005. Sono compatibili con collettori e corpi farfallati con condotti di aspirazione di lunghezza standard e le piastre di supporto del filtro dell'aria in stile standard si imbullonano perfettamente a questi motori. I motori EFI 1999-2001 dotati di iniezione Magneti Marelli richiederanno un modulo di tuning ad alte prestazioni come il DynoJet Power Commander 3 o il modulo S&S VFI. Il corpo farfallato EFI a doppio foro di serie non è adeguato per i motori T111 o T124. Il corpo farfallato EFI a foro singolo S&S da 58 mm è altamente raccomandato per ottenere le massime prestazioni. I motori EFI dal 2002 ad oggi dotati di iniezione Delphi richiederanno un sintonizzatore ad alte prestazioni come il DynoJet Power Vision, ThunderMax o il modulo S&S VFI. Il corpo farfallato a foro singolo di serie non può fornire aria sufficiente per questi motori di grossa cilindrata. Un corpo farfallato S&S da 58 mm è altamente raccomandato per le massime prestazioni. I motori a carburatore richiederanno un modulo di accensione ad alte prestazioni che consenta regolazioni delle curve di anticipo. Il modulo di accensione di serie non è regolabile e l'uso del modulo di serie causerà probabilmente danni al motore a causa del battito in testa dovuto a un'errata fasatura dell'accensione. I carburatori ad alte prestazioni sono raccomandati per ottenere le massime prestazioni. I carburatori S&S Super E sono ideali per i motori T111 nelle applicazioni touring, ma un Super G produrrà più potenza agli alti regimi. I carburatori S&S Super G sono raccomandati per i motori T111 nelle applicazioni ad alte prestazioni e per i motori T124 in tutte le applicazioni.

Nota: Ad eccezione dei motori S&S TC124B, un kit di installazione dei tubi dell'olio per la vostra applicazione deve essere ordinato separatamente. L'installazione nei modelli Touring dal 2007 al 2016 richiede una piccola modifica dell'alloggiamento della trasmissione. È disponibile anche un kit di dime di foratura per facilitare l'operazione.