Motore, Assemblato, T111, Senza Iniezione per Harley-Davidson

I nuovi motori S&S T-Series Long Block sono ideali perché non sono dotati di sistema di alimentazione o accensione. Perfetti per i motociclisti che possiedono già un'accensione ad alte prestazioni e un carburatore o un corpo farfallato EFI e una centralina. Poiché le teste sono lavorate appositamente per adattarsi a un collettore di lunghezza standard e a un sistema di sfiato, un filtro dell'aria, un carburatore o un corpo farfallato adatti a un motore di serie si adatteranno al tuo nuovo motore S&S. Quindi, se hai già aggiunto un carburatore ad alte prestazioni o un corpo farfallato EFI e una centralina al tuo motore di serie, puoi utilizzarli sul tuo nuovo motore. Un carburatore o un corpo farfallato adatto a un motore di serie si adatterà al nuovo motore S&S poiché le teste sono lavorate appositamente per compensare la maggiore lunghezza del cilindro, in modo che sia possibile montare un collettore di lunghezza standard. Se hai installato un'accensione ad alte prestazioni o una centralina EFI, puoi utilizzarla. S&S introduce anche il motore T124LC, che ha una compressione leggermente inferiore e un set di camme con durata inferiore. Questo motore è ideale per veicoli pesanti come bagger a pieno carico e trike. La compressione inferiore rende il T124LC più resistente al battito e alla detonazione, e favorisce una maggiore durata e affidabilità del motore. I motori della serie T sono disponibili come T111-111CI (1806cc), perfetto motore sport-touring, T124-124CI (2035cc), prestazioni hot-rod, camme 640 Easy Start e T124LC-124CI (2035cc) con compressione leggermente inferiore, camme 585 Easy Start. Disponibili in finitura verniciata a polvere argento e verniciata a polvere nera raggrinzita. Tutti i motori S&S T-series presentano una speciale lavorazione della testa per adattarsi ai collettori di aspirazione di lunghezza standard e a un sistema di sfiato in stile standard con spaziatura dello sfiato di serie, compatibile con filtri aria di serie e la maggior parte di quelli ad alte prestazioni. I motori T-Series sono dotati di una pompa dell'olio S&S ad alto flusso, coperchio camme e camme Easy Start.

GESTIONE MOTORE E SISTEMI DI ALIMENTAZIONE
Le teste dei cilindri sui motori T-Series sono dello stile 1999-2005. I proprietari di modelli 2006 dovranno acquistare un set di flange di aspirazione disassate in stile 1999-2005. Sono compatibili con collettori e corpi farfallati con condotti di aspirazione di lunghezza standard e le piastre di supporto del filtro aria in stile standard si imbulloneranno a questi motori. I motori EFI 1999-2001 dotati di iniezione Magneti Marelli richiederanno un modulo di sintonizzazione ad alte prestazioni come il DynoJet Power Commander 3 o il modulo S&S VFI. Il corpo farfallato EFI a doppio foro di serie non è adeguato per i motori T111 o T124. Il corpo farfallato EFI a foro singolo S&S da 58 mm è altamente raccomandato per ottenere le massime prestazioni. I motori EFI dal 2002 a oggi dotati di iniezione Delphi richiederanno un tuner ad alte prestazioni come il DynoJet Power Vision, ThunderMax o il modulo S&S VFI. Il corpo farfallato a foro singolo di serie non può fornire aria adeguata per questi motori di grossa cilindrata. Un corpo farfallato S&S da 58 mm è altamente raccomandato per le massime prestazioni. I motori a carburatore richiederanno un modulo di accensione ad alte prestazioni che consenta regolazioni alle curve di anticipo. Il modulo di accensione di serie non è regolabile e l'uso del modulo di serie probabilmente causerà danni al motore dovuti al battito causato da una fasatura di accensione errata. I carburatori ad alte prestazioni sono consigliati per ottenere le massime prestazioni. I carburatori S&S Super E sono ideali per i motori T111 nelle applicazioni touring, ma un Super G produrrà più potenza agli alti regimi. I carburatori S&S Super G sono consigliati per i motori T111 nelle applicazioni ad alte prestazioni e per i motori T124 in tutte le applicazioni.

Nota: Ad eccezione dei motori S&S TC124B, un kit di installazione dei tubi dell'olio per la tua applicazione deve essere ordinato separatamente. L'installazione nei modelli Touring dal 2007 al 2016 richiede una piccola modifica dell'alloggiamento della trasmissione. È disponibile anche un kit di attrezzatura per la foratura per facilitare l'operazione.