Kit tubi olio S&S per carter T2 per Harley-Davidson

I nuovi motori S&S T-Series Long Block sono ideali in quanto non includono un sistema di alimentazione o di accensione. Perfetti per i motociclisti che possiedono già un'accensione ad alte prestazioni e un carburatore o un corpo farfallato EFI con centralina. Poiché le teste sono lavorate appositamente per adattarsi a un collettore di lunghezza standard e a un sistema di sfiato, un filtro dell'aria, un carburatore o un corpo farfallato adatti a un motore di serie andranno bene anche per il nuovo motore S&S. Quindi, se hai già aggiunto un carburatore ad alte prestazioni o un corpo farfallato EFI con centralina al tuo motore di serie, potrai utilizzarli sul nuovo motore. Un carburatore o un corpo farfallato adatto a un motore di serie andrà bene per il nuovo motore S&S poiché le teste sono lavorate appositamente per compensare la maggiore lunghezza del cilindro, consentendo così l'installazione di un collettore di lunghezza standard. Se hai installato un'accensione ad alte prestazioni o una centralina EFI, potrai utilizzarla. S&S introduce anche il motore T124LC, caratterizzato da un rapporto di compressione leggermente inferiore e da un set di camme a durata ridotta. Questo motore è ideale per veicoli pesanti come bagger a pieno carico e trike. La compressione più bassa rende il T124LC più resistente al battito in testa e alla detonazione, favorendo una maggiore durata e affidabilità del motore. I motori T-series sono disponibili come T111-111CI (1806cc), perfetto motore sport-touring, T124-124CI (2035cc), per prestazioni hot-rod con camme 640 Easy Start, e T124LC-124CI (2035cc) con compressione leggermente inferiore e camme 585 Easy Start. Disponibili con finitura verniciata a polvere argento e nero raggrinzito. Tutti i motori S&S T-series presentano una speciale lavorazione delle teste per adattarsi a collettori di aspirazione di lunghezza standard e a un sistema di sfiato in stile standard, con spaziatura dello sfiato compatibile con i filtri aria di serie e con la maggior parte di quelli ad alte prestazioni. I motori T-Series sono dotati di pompa olio S&S ad alta portata, coperchio camme e camme Easy Start.

GESTIONE MOTORE E SISTEMI DI ALIMENTAZIONE
Le teste dei cilindri dei motori T-Series sono in stile 1999-2005. I proprietari di modelli 2006 dovranno acquistare un set di flange di aspirazione disassate in stile 1999-2005. Sono compatibili con collettori e corpi farfallati con condotti di aspirazione di lunghezza standard e le piastre di supporto dei filtri aria in stile standard si monteranno su questi motori. I motori EFI 1999-2001 dotati di iniezione Magneti Marelli richiederanno un modulo di sintonizzazione ad alte prestazioni come il DynoJet Power Commander 3 o il modulo S&S VFI. Il corpo farfallato EFI a doppio foro di serie non è adeguato per i motori T111 o T124. Il corpo farfallato S&S EFI a foro singolo da 58 mm è vivamente raccomandato per ottenere le massime prestazioni. I motori EFI dal 2002 a oggi dotati di iniezione Delphi richiederanno un sintonizzatore ad alte prestazioni come il DynoJet Power Vision, ThunderMax o il modulo S&S VFI. Il corpo farfallato a foro singolo di serie non è in grado di fornire aria a sufficienza per questi motori di grande cilindrata. Un corpo farfallato S&S da 58 mm è vivamente raccomandato per le massime prestazioni. I motori a carburatore richiederanno un modulo di accensione ad alte prestazioni che consenta di regolare le curve di anticipo. Il modulo di accensione di serie non è regolabile e il suo utilizzo comporterà probabilmente danni al motore a causa del battito in testa dovuto a una fasatura dell'accensione errata. Si raccomandano carburatori ad alte prestazioni per ottenere il massimo rendimento. I carburatori S&S Super E sono ideali per i motori T111 nelle applicazioni touring, ma un Super G produrrà più potenza agli alti regimi. I carburatori S&S Super G sono consigliati per i motori T111 in applicazioni ad alte prestazioni e per i motori T124 in tutte le applicazioni.

Nota: Ad eccezione dei motori S&S TC124B, è necessario ordinare separatamente un kit di installazione dei tubi olio per la propria applicazione. L'installazione sui modelli Touring dal 2007 al 2016 richiede una piccola modifica dell'alloggiamento della trasmissione. È disponibile anche un kit di dime di foratura per facilitare questa operazione.