Kit installazione tubi olio S&S FLH/T 00-06 per Harley-Davidson

I nuovi motori S&S T-Series Long Block sono ideali ma non includono il sistema di alimentazione o di accensione. Perfetti per i motociclisti che possiedono già un'accensione ad alte prestazioni e un carburatore o un corpo farfallato EFI con centralina. Poiché le teste sono lavorate appositamente per adattarsi a un collettore di lunghezza standard e al sistema di sfiato, un filtro dell'aria, un carburatore o un corpo farfallato adatti a un motore di serie si monteranno sul nuovo motore S&S. Quindi, se avete già aggiunto un carburatore ad alte prestazioni o un corpo farfallato EFI con centralina al vostro motore di serie, potete utilizzarlo sul nuovo motore. Un carburatore o un corpo farfallato adatto a un motore di serie si monterà sul nuovo motore S&S perché le teste sono lavorate appositamente per compensare la maggiore lunghezza del cilindro, consentendo così l'uso di un collettore di lunghezza standard. Se avete installato un'accensione ad alte prestazioni o una centralina EFI, potete utilizzarla. S&S introduce anche il motore T124LC, che presenta una compressione leggermente inferiore e un set di camme con durata ridotta. Questo motore è ideale per veicoli pesanti come bagger a pieno carico e trike. La compressione inferiore rende il T124LC più resistente al battito in testa e alla detonazione, favorendo una maggiore durata e affidabilità del motore. I motori serie T sono disponibili come T111-111CI (1806cc), motore sport-touring perfetto; T124-124CI (2035cc), prestazioni da hot-rod, camme 640 Easy Start; e T124LC-124CI (2035cc) con compressione leggermente inferiore, camme 585 Easy Start. Disponibili con finitura verniciata a polvere Silver o Black wrinkle. Tutti i motori S&S serie T presentano una speciale lavorazione delle teste per adattarsi ai collettori di aspirazione di lunghezza standard e a un sistema di sfiato in stile originale con spaziatura dei respiri di serie, compatibile con i filtri aria originali e la maggior parte di quelli ad alte prestazioni. I motori serie T sono dotati di pompa olio ad alto flusso S&S, coperchio camme e camme Easy Start.

GESTIONE MOTORE E SISTEMI DI ALIMENTAZIONE
Le teste dei cilindri sui motori serie T sono in stile 1999-2005. I possessori di modelli 2006 dovranno acquistare un set di flange di aspirazione disassate in stile 1999-2005. Sono compatibili con collettori e corpi farfallati con condotti di aspirazione di lunghezza standard e le piastre di supporto del filtro aria in stile originale si monteranno su questi motori. I motori EFI 1999-2001 dotati di iniezione Magneti Marelli richiederanno un modulo di sintonizzazione ad alte prestazioni come il DynoJet Power Commander 3 o il modulo S&S VFI. Il corpo farfallato EFI a doppio foro di serie non è adeguato per i motori T111 o T124. Il corpo farfallato EFI a foro singolo da 58 mm S&S è altamente raccomandato per ottenere le massime prestazioni. I motori EFI dal 2002 a oggi dotati di iniezione Delphi richiederanno una centralina ad alte prestazioni come il sintonizzatore DynoJet Power Vision, ThunderMax o il modulo S&S VFI. Il corpo farfallato a foro singolo di serie non può fornire aria sufficiente per questi motori di grossa cilindrata. Un corpo farfallato S&S da 58 mm è altamente raccomandato per le massime prestazioni. I motori a carburatore richiederanno un modulo di accensione ad alte prestazioni che consenta regolazioni alle curve di anticipo. Il modulo di accensione di serie non è regolabile e l'uso del modulo originale porterà probabilmente a danni al motore a causa del battito in testa dovuto a un'errata fasatura dell'accensione. I carburatori ad alte prestazioni sono consigliati per ottenere le massime prestazioni. I carburatori S&S Super E sono ideali per i motori T111 in applicazioni touring, ma un Super G produrrà più potenza agli alti regimi. I carburatori S&S Super G sono consigliati per i motori T111 in applicazioni orientate alle prestazioni e per i motori T124 in tutte le applicazioni.

Nota: Ad eccezione dei motori S&S TC124B, un kit di installazione tubi olio per la vostra applicazione deve essere ordinato separatamente. L'installazione nei modelli Touring dal 2007 al 2016 richiede una piccola modifica dell'alloggiamento della trasmissione. È disponibile anche un kit di dime di foratura per facilitare l'operazione.