Kit completo carburatore Mikuni 42mm TC88/95 per Harley-Davidson
1,245.82 €
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Kit completo carburatore Mikuni 42mm TC88/95 per Harley-Davidson
Il dipartimento di ricerca e sviluppo di Mikuni ha trascorso molti mesi a migliorare la serie di carburatori HS per soddisfare tutte le esigenze prestazionali dei motociclisti stradali. Il primo passo è stato un corpo più grande per soddisfare la necessità di diametri del corpo farfallato maggiori nelle applicazioni ad alte prestazioni; il secondo passo doveva essere un'operazione dell'acceleratore più fluida e semplice. Ciò ha portato alla progettazione del carburatore HSR42. Una caratteristica principale dell'HSR42 è il gruppo valvola a saracinesca piatta con cuscinetti a rulli. A differenza delle valvole a farfalla, che ostruiscono il venturi del carburatore a tutte le aperture dell'acceleratore, creando turbolenze nel flusso d'aria e ostacolando un dosaggio preciso aria/carburante, la valvola piatta consente un venturi non ostruito a pieno gas, facendo fluire così più aria e carburando in modo più preciso con tutte le regolazioni dell'acceleratore. I cuscinetti a rulli sulla valvola a saracinesca forniscono un'azione dell'acceleratore leggera, che offre un controllo più fluido e consente l'uso di una molla di ritorno dell'acceleratore molto leggera. Con il suo venturi da 42mm, l'HSR42 fa fluire il 20% di aria in più rispetto all'HS40, rendendo l'HSR42 un carburatore ideale per motori Evolution Big Twin e Twin Cam che impiegano altre modifiche prestazionali come kit big bore, camme, pistoni e un impianto di scarico (Mikuni consiglia comunque il carburatore più piccolo HS40 per Evolution Sportster di serie o con elaborazioni leggere). I test al banco di flusso di Jerry Branch mostrano che il Mikuni HSR42, pur avendo una dimensione del venturi inferiore rispetto ad altri carburatori popolari, è in grado di far fluire più aria al motore una volta installato sul collettore e sulla testata. Il Mikuni HSR42 fa effettivamente fluire più aria a pieno gas per produrre più potenza di picco. Alle aperture parziali dell'acceleratore, il venturi più piccolo ma a velocità di flusso più elevata del Mikuni, insieme al suo avanzato sistema di dosaggio del carburante, fornisce una fascia di potenza complessiva più forte con una migliore guidabilità. Altre caratteristiche prestazionali dell'HSR42 includono una vaschetta del galleggiante di maggiore capacità e un gruppo valvola a spillo a flusso più elevato per accogliere un funzionamento prolungato a pieno gas. Inoltre, l'azione più positiva della valvola a galleggiante ad alta leva previene la possibilità di riempimento eccessivo della vaschetta del galleggiante o che la valvola a spillo si inondi. Ciò elimina la necessità di tubi di troppopieno e di sfiato sul corpo del carburatore, conferendo al carburatore un aspetto più pulito. Una pompa di accelerazione regolabile fornisce una risposta istantanea dell'acceleratore in tutto l'intervallo di giri. I kit funzionano con cavi dell'acceleratore e del minimo in stile Big Twin dal 1990 al 2017. Altre caratteristiche sono la risposta istantanea del motore, un miglior controllo dell'acceleratore da parte del pilota, più potenza ai regimi medi per un'accelerazione più rapida e sorpassi con maggiore sicurezza, buon consumo di carburante e anni di servizio affidabile. Le istruzioni di installazione e la minuteria sono incluse in ogni kit. Mikuni ha sviluppato diversi kit per applicazioni speciali così come "Easy Kit" che utilizzano collettori, cavo dell'aria, filtro dell'aria e cavo dell'acceleratore di serie. Cavi dell'acceleratore e del minimo per l'uso con carburatori Mikuni HSR42 e HSR45. I carburatori HSR42 e HSR45 di vecchio tipo hanno la rotella dei cavi sul lato sinistro del carburatore e utilizzano i cavi come nella tabella sopra. I carburatori HSR42 e HSR45 di nuovo tipo hanno la rotella dei cavi sul lato destro del carburatore e utilizzano cavi in stile OEM dal 1990 in poi come usati sui modelli Big-Twin. La maggior parte dei cavi è disponibile in vinile nero o acciaio intrecciato.
Sostituisce OEM:
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Il dipartimento di ricerca e sviluppo di Mikuni ha trascorso molti mesi a migliorare la serie di carburatori HS per soddisfare tutte le esigenze prestazionali dei motociclisti stradali. Il primo passo è stato un corpo più grande per soddisfare la necessità di diametri del corpo farfallato maggiori nelle applicazioni ad alte prestazioni; il secondo passo doveva essere un'operazione dell'acceleratore più fluida e semplice. Ciò ha portato alla progettazione del carburatore HSR42. Una caratteristica principale dell'HSR42 è il gruppo valvola a saracinesca piatta con cuscinetti a rulli. A differenza delle valvole a farfalla, che ostruiscono il venturi del carburatore a tutte le aperture dell'acceleratore, creando turbolenze nel flusso d'aria e ostacolando un dosaggio preciso aria/carburante, la valvola piatta consente un venturi non ostruito a pieno gas, facendo fluire così più aria e carburando in modo più preciso con tutte le regolazioni dell'acceleratore. I cuscinetti a rulli sulla valvola a saracinesca forniscono un'azione dell'acceleratore leggera, che offre un controllo più fluido e consente l'uso di una molla di ritorno dell'acceleratore molto leggera. Con il suo venturi da 42mm, l'HSR42 fa fluire il 20% di aria in più rispetto all'HS40, rendendo l'HSR42 un carburatore ideale per motori Evolution Big Twin e Twin Cam che impiegano altre modifiche prestazionali come kit big bore, camme, pistoni e un impianto di scarico (Mikuni consiglia comunque il carburatore più piccolo HS40 per Evolution Sportster di serie o con elaborazioni leggere). I test al banco di flusso di Jerry Branch mostrano che il Mikuni HSR42, pur avendo una dimensione del venturi inferiore rispetto ad altri carburatori popolari, è in grado di far fluire più aria al motore una volta installato sul collettore e sulla testata. Il Mikuni HSR42 fa effettivamente fluire più aria a pieno gas per produrre più potenza di picco. Alle aperture parziali dell'acceleratore, il venturi più piccolo ma a velocità di flusso più elevata del Mikuni, insieme al suo avanzato sistema di dosaggio del carburante, fornisce una fascia di potenza complessiva più forte con una migliore guidabilità. Altre caratteristiche prestazionali dell'HSR42 includono una vaschetta del galleggiante di maggiore capacità e un gruppo valvola a spillo a flusso più elevato per accogliere un funzionamento prolungato a pieno gas. Inoltre, l'azione più positiva della valvola a galleggiante ad alta leva previene la possibilità di riempimento eccessivo della vaschetta del galleggiante o che la valvola a spillo si inondi. Ciò elimina la necessità di tubi di troppopieno e di sfiato sul corpo del carburatore, conferendo al carburatore un aspetto più pulito. Una pompa di accelerazione regolabile fornisce una risposta istantanea dell'acceleratore in tutto l'intervallo di giri. I kit funzionano con cavi dell'acceleratore e del minimo in stile Big Twin dal 1990 al 2017. Altre caratteristiche sono la risposta istantanea del motore, un miglior controllo dell'acceleratore da parte del pilota, più potenza ai regimi medi per un'accelerazione più rapida e sorpassi con maggiore sicurezza, buon consumo di carburante e anni di servizio affidabile. Le istruzioni di installazione e la minuteria sono incluse in ogni kit. Mikuni ha sviluppato diversi kit per applicazioni speciali così come "Easy Kit" che utilizzano collettori, cavo dell'aria, filtro dell'aria e cavo dell'acceleratore di serie. Cavi dell'acceleratore e del minimo per l'uso con carburatori Mikuni HSR42 e HSR45. I carburatori HSR42 e HSR45 di vecchio tipo hanno la rotella dei cavi sul lato sinistro del carburatore e utilizzano i cavi come nella tabella sopra. I carburatori HSR42 e HSR45 di nuovo tipo hanno la rotella dei cavi sul lato destro del carburatore e utilizzano cavi in stile OEM dal 1990 in poi come usati sui modelli Big-Twin. La maggior parte dei cavi è disponibile in vinile nero o acciaio intrecciato.
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