Collettore in gomma Mikuni HSR42 con fascetta per Harley-Davidson
42.91 €
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Flangia in gomma Mikuni HSR42 con fascetta per Harley-Davidson
Il dipartimento di ricerca e sviluppo di Mikuni ha trascorso molti mesi a migliorare la serie di carburatori HS per soddisfare tutte le esigenze prestazionali dei motociclisti su strada. Il primo passo è stato un corpo più grande per rispondere alla necessità di diametri di farfalla maggiori nelle applicazioni ad alte prestazioni; il secondo passo doveva essere un funzionamento dell'acceleratore più fluido e leggero. Ciò ha portato alla progettazione del carburatore HSR42. Una caratteristica principale dell'HSR42 è il gruppo saracinesca piatta con cuscinetti a rulli. A differenza delle valvole a farfalla, che ostruiscono il venturi del carburatore in tutte le aperture, creando turbolenze nel flusso d'aria e ostacolando una precisa misurazione aria/carburante, la saracinesca piatta consente un venturi privo di ostruzioni a tutto gas, facendo fluire così più aria e carburando con maggiore precisione a tutte le impostazioni di apertura. I cuscinetti a rulli sulla saracinesca garantiscono un azionamento dell'acceleratore leggero, che offre un controllo più fluido e permette l'uso di una molla di ritorno molto leggera. Con il suo venturi da 42 mm, l'HSR42 fa fluire il 20% di aria in più rispetto all'HS40, rendendo l'HSR42 un carburatore ideale per motori Evolution Big Twin e Twin Cam che utilizzano altre modifiche prestazionali come kit big bore, camme, pistoni e un sistema di scarico (Mikuni consiglia comunque il carburatore più piccolo HS40 per Evolution Sportster di serie e con elaborazioni leggere). I test al banco di flusso effettuati da Jerry Branch dimostrano che il Mikuni HSR42, pur avendo un venturi di dimensioni inferiori rispetto ad altri carburatori popolari, è in grado di far fluire più aria al motore una volta installato sul collettore e sulla testata. Il Mikuni HSR42 fa effettivamente fluire più aria a tutto gas per produrre una maggiore potenza di picco. Alle aperture parziali dell'acceleratore, il venturi del Mikuni, più piccolo ma a velocità di flusso più elevata, insieme al suo avanzato sistema di misurazione del carburante, fornisce una fascia di potenza complessivamente più forte con una migliore guidabilità. Altre caratteristiche prestazionali dell'HSR42 includono una vaschetta del galleggiante a maggiore capacità e un gruppo valvola a spillo a flusso più elevato per supportare il funzionamento prolungato a tutto gas. Inoltre, l'azione più positiva della valvola del galleggiante a leva alta impedisce la possibilità di riempimento eccessivo della vaschetta o l'ingolfamento della valvola a spillo. Ciò elimina la necessità di tubi di troppo pieno e di sfiato sul corpo del carburatore, conferendo al carburatore un aspetto più pulito. Una pompa di accelerazione regolabile fornisce una risposta istantanea dell'acceleratore in tutto l'intervallo di giri. I kit funzionano con i cavi acceleratore e minimo per Big Twin dal 1990 al 2017. Altre caratteristiche includono una risposta istantanea del motore, un miglior controllo dell'acceleratore da parte del pilota, più potenza ai regimi medi per un'accelerazione più rapida e sorpassi con maggiore sicurezza, un buon risparmio di carburante e anni di servizio affidabile. Le istruzioni di installazione e l'hardware sono inclusi in ogni kit. Mikuni ha sviluppato diversi kit per applicazioni speciali e "Easy Kit" che utilizzano collettori, cavo dell'aria, filtro dell'aria e cavo dell'acceleratore di serie. Cavi acceleratore e minimo per l'uso con carburatori Mikuni HSR42 e HSR45 I carburatori HSR42 e HSR45 di vecchio tipo hanno la rotella del cavo sul lato sinistro del carburatore e utilizzano i cavi come indicato nella tabella sopra. I carburatori HSR42 e HSR45 di tipo recente hanno la rotella del cavo sul lato destro del carburatore e utilizzano cavi in stile OEM del 1990 o successivi, come quelli usati sui modelli Big-Twin. La maggior parte dei cavi è disponibile in vinile nero o in acciaio intrecciato.
Sostituisce OEM:
Collettore in gomma Mikuni HSR42 con fascetta per Harley-Davidson
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Il dipartimento di ricerca e sviluppo di Mikuni ha trascorso molti mesi a migliorare la serie di carburatori HS per soddisfare tutte le esigenze prestazionali dei motociclisti su strada. Il primo passo è stato un corpo più grande per rispondere alla necessità di diametri di farfalla maggiori nelle applicazioni ad alte prestazioni; il secondo passo doveva essere un funzionamento dell'acceleratore più fluido e leggero. Ciò ha portato alla progettazione del carburatore HSR42. Una caratteristica principale dell'HSR42 è il gruppo saracinesca piatta con cuscinetti a rulli. A differenza delle valvole a farfalla, che ostruiscono il venturi del carburatore in tutte le aperture, creando turbolenze nel flusso d'aria e ostacolando una precisa misurazione aria/carburante, la saracinesca piatta consente un venturi privo di ostruzioni a tutto gas, facendo fluire così più aria e carburando con maggiore precisione a tutte le impostazioni di apertura. I cuscinetti a rulli sulla saracinesca garantiscono un azionamento dell'acceleratore leggero, che offre un controllo più fluido e permette l'uso di una molla di ritorno molto leggera. Con il suo venturi da 42 mm, l'HSR42 fa fluire il 20% di aria in più rispetto all'HS40, rendendo l'HSR42 un carburatore ideale per motori Evolution Big Twin e Twin Cam che utilizzano altre modifiche prestazionali come kit big bore, camme, pistoni e un sistema di scarico (Mikuni consiglia comunque il carburatore più piccolo HS40 per Evolution Sportster di serie e con elaborazioni leggere). I test al banco di flusso effettuati da Jerry Branch dimostrano che il Mikuni HSR42, pur avendo un venturi di dimensioni inferiori rispetto ad altri carburatori popolari, è in grado di far fluire più aria al motore una volta installato sul collettore e sulla testata. Il Mikuni HSR42 fa effettivamente fluire più aria a tutto gas per produrre una maggiore potenza di picco. Alle aperture parziali dell'acceleratore, il venturi del Mikuni, più piccolo ma a velocità di flusso più elevata, insieme al suo avanzato sistema di misurazione del carburante, fornisce una fascia di potenza complessivamente più forte con una migliore guidabilità. Altre caratteristiche prestazionali dell'HSR42 includono una vaschetta del galleggiante a maggiore capacità e un gruppo valvola a spillo a flusso più elevato per supportare il funzionamento prolungato a tutto gas. Inoltre, l'azione più positiva della valvola del galleggiante a leva alta impedisce la possibilità di riempimento eccessivo della vaschetta o l'ingolfamento della valvola a spillo. Ciò elimina la necessità di tubi di troppo pieno e di sfiato sul corpo del carburatore, conferendo al carburatore un aspetto più pulito. Una pompa di accelerazione regolabile fornisce una risposta istantanea dell'acceleratore in tutto l'intervallo di giri. I kit funzionano con i cavi acceleratore e minimo per Big Twin dal 1990 al 2017. Altre caratteristiche includono una risposta istantanea del motore, un miglior controllo dell'acceleratore da parte del pilota, più potenza ai regimi medi per un'accelerazione più rapida e sorpassi con maggiore sicurezza, un buon risparmio di carburante e anni di servizio affidabile. Le istruzioni di installazione e l'hardware sono inclusi in ogni kit. Mikuni ha sviluppato diversi kit per applicazioni speciali e "Easy Kit" che utilizzano collettori, cavo dell'aria, filtro dell'aria e cavo dell'acceleratore di serie. Cavi acceleratore e minimo per l'uso con carburatori Mikuni HSR42 e HSR45 I carburatori HSR42 e HSR45 di vecchio tipo hanno la rotella del cavo sul lato sinistro del carburatore e utilizzano i cavi come indicato nella tabella sopra. I carburatori HSR42 e HSR45 di tipo recente hanno la rotella del cavo sul lato destro del carburatore e utilizzano cavi in stile OEM del 1990 o successivi, come quelli usati sui modelli Big-Twin. La maggior parte dei cavi è disponibile in vinile nero o in acciaio intrecciato.
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