Flangia HSR42 ovale tardiva per aspirazione con fascetta per Harley-Davidson
42.91 €
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Flangia HSR42 ovale tardiva con ingresso W/fascetta per Harley-Davidson
Il dipartimento di Ricerca e Sviluppo di Mikuni ha dedicato molti mesi al miglioramento della serie di carburatori HS per soddisfare tutte le esigenze prestazionali dei motociclisti stradali. Il primo passo è stato un corpo più grande per rispondere alla necessità di passaggi dell'acceleratore più ampi nelle applicazioni ad alte prestazioni; il secondo passo è consistito nel rendere l'azionamento dell'acceleratore più fluido e agevole. Questo ha portato alla progettazione del carburatore HSR42. Una caratter istica principale dell'HSR42 è il gruppo valvola a saracinesca piatta con cuscinetti a rulli. A differenza delle valvole a farfalla, che ostruiscono il venturi del carburatore a tutte le aperture dell'acceleratore, creando turbolenze nel flusso d'aria e ostacolando un preciso dosaggio aria/carburante, la valvola a saracinesca piatta consente un venturi privo di ostruzioni a pieno acceleratore, garantendo così un maggiore flusso d'aria e una carburazione più precisa a tutte le impostazioni dell'acceleratore. I cuscinetti a rulli sulla valvola a saracinesca offrono un azionamento leggero dell'acceleratore, che garantisce un controllo più fluido e consente l'uso di una molla di ritorno molto leggera. Con il suo venturi da 42 mm, l'HSR42 permette un flusso d'aria superiore del 20% rispetto all'HS40, rendendo l'HSR42 un carburatore ideale per motori Evolution Big Twin e Twin Cam che impiegano altre modifiche prestazionali come kit big bore, camme, pistoni e un sistema di scarico (Mikuni consiglia comunque il carburatore HS40 più piccolo per gli Sportster Evolution di serie o con elaborazioni leggere). I test al banco di flusso eseguiti da Jerry Branch mostrano che il Mikuni HSR42, pur avendo un venturi di dimensioni inferiori rispetto ad altri carburatori popolari, è in grado di far fluire più aria al motore una volta installato sul collettore e sulla testa. Il Mikuni HSR42 fa effettivamente fluire più aria a pieno acceleratore per produrre una maggiore potenza massima. Alle aperture parziali dell'acceleratore, il venturi del Mikuni, più piccolo ma a flusso ad alta velocità, insieme al suo avanzato sistema di dosaggio del carburante, fornisce una curva di potenza complessiva più vigorosa con una migliore guidabilità. Altre caratteristiche prestazionali dell'HSR42 includono una vaschetta del galleggiante di maggiore capacità e un gruppo valvola a spillo a flusso più elevato per supportare un funzionamento prolungato a pieno acceleratore. Inoltre, l'azione più decisa della valvola a galleggiante ad alta leva previene la possibilità che la vaschetta si riempia eccessivamente o che la valvola a spillo si ingolfi. Questo elimina la necessità di tubi di troppopieno e sfiato sul corpo del carburatore, conferendo al carburatore un aspetto più pulito. Una pompa di ripresa regolabile fornisce una risposta istantanea dell'acceleratore lungo tutto l'arco dei giri. I kit funzionano con i cavi dell'acceleratore e del minimo in stile Big Twin dal 1990 al 2017. Altre caratteristiche includono una risposta immediata del motore, un miglior controllo dell'acceleratore da parte del pilota, maggiore potenza ai medi regimi per accelerazioni e sorpassi più rapidi in tutta sicurezza, un buon risparmio di carburante e anni di servizio affidabile. Le istruzioni di installazione e la minuteria sono incluse in ogni kit. Mikuni ha sviluppato diversi kit per applicazioni speciali così come "Easy Kit" che utilizzano collettori, cavo dell'aria, filtro dell'aria e cavo dell'acceleratore di serie. Cavi dell'acceleratore e del minimo per l'uso con carburatori Mikuni HSR42 e HSR45. I carburatori HSR42 e HSR45 di primo tipo hanno la puleggia dei cavi sul lato sinistro del carburatore e utilizzano i cavi come indicato nella tabella sopra. I carburatori HSR42 e HSR45 di tipo tardivo hanno la puleggia dei cavi sul lato destro del carburatore e utilizzano cavi in stile OEM dal 1990 in poi come quelli usati sui modelli Big-Twin. La maggior parte dei cavi è disponibile in vinile nero o acciaio intrecciato.
Sostituisce OEM:
Flangia HSR42 ovale tardiva per aspirazione con fascetta per Harley-Davidson
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Il dipartimento di Ricerca e Sviluppo di Mikuni ha dedicato molti mesi al miglioramento della serie di carburatori HS per soddisfare tutte le esigenze prestazionali dei motociclisti stradali. Il primo passo è stato un corpo più grande per rispondere alla necessità di passaggi dell'acceleratore più ampi nelle applicazioni ad alte prestazioni; il secondo passo è consistito nel rendere l'azionamento dell'acceleratore più fluido e agevole. Questo ha portato alla progettazione del carburatore HSR42. Una caratter istica principale dell'HSR42 è il gruppo valvola a saracinesca piatta con cuscinetti a rulli. A differenza delle valvole a farfalla, che ostruiscono il venturi del carburatore a tutte le aperture dell'acceleratore, creando turbolenze nel flusso d'aria e ostacolando un preciso dosaggio aria/carburante, la valvola a saracinesca piatta consente un venturi privo di ostruzioni a pieno acceleratore, garantendo così un maggiore flusso d'aria e una carburazione più precisa a tutte le impostazioni dell'acceleratore. I cuscinetti a rulli sulla valvola a saracinesca offrono un azionamento leggero dell'acceleratore, che garantisce un controllo più fluido e consente l'uso di una molla di ritorno molto leggera. Con il suo venturi da 42 mm, l'HSR42 permette un flusso d'aria superiore del 20% rispetto all'HS40, rendendo l'HSR42 un carburatore ideale per motori Evolution Big Twin e Twin Cam che impiegano altre modifiche prestazionali come kit big bore, camme, pistoni e un sistema di scarico (Mikuni consiglia comunque il carburatore HS40 più piccolo per gli Sportster Evolution di serie o con elaborazioni leggere). I test al banco di flusso eseguiti da Jerry Branch mostrano che il Mikuni HSR42, pur avendo un venturi di dimensioni inferiori rispetto ad altri carburatori popolari, è in grado di far fluire più aria al motore una volta installato sul collettore e sulla testa. Il Mikuni HSR42 fa effettivamente fluire più aria a pieno acceleratore per produrre una maggiore potenza massima. Alle aperture parziali dell'acceleratore, il venturi del Mikuni, più piccolo ma a flusso ad alta velocità, insieme al suo avanzato sistema di dosaggio del carburante, fornisce una curva di potenza complessiva più vigorosa con una migliore guidabilità. Altre caratteristiche prestazionali dell'HSR42 includono una vaschetta del galleggiante di maggiore capacità e un gruppo valvola a spillo a flusso più elevato per supportare un funzionamento prolungato a pieno acceleratore. Inoltre, l'azione più decisa della valvola a galleggiante ad alta leva previene la possibilità che la vaschetta si riempia eccessivamente o che la valvola a spillo si ingolfi. Questo elimina la necessità di tubi di troppopieno e sfiato sul corpo del carburatore, conferendo al carburatore un aspetto più pulito. Una pompa di ripresa regolabile fornisce una risposta istantanea dell'acceleratore lungo tutto l'arco dei giri. I kit funzionano con i cavi dell'acceleratore e del minimo in stile Big Twin dal 1990 al 2017. Altre caratteristiche includono una risposta immediata del motore, un miglior controllo dell'acceleratore da parte del pilota, maggiore potenza ai medi regimi per accelerazioni e sorpassi più rapidi in tutta sicurezza, un buon risparmio di carburante e anni di servizio affidabile. Le istruzioni di installazione e la minuteria sono incluse in ogni kit. Mikuni ha sviluppato diversi kit per applicazioni speciali così come "Easy Kit" che utilizzano collettori, cavo dell'aria, filtro dell'aria e cavo dell'acceleratore di serie. Cavi dell'acceleratore e del minimo per l'uso con carburatori Mikuni HSR42 e HSR45. I carburatori HSR42 e HSR45 di primo tipo hanno la puleggia dei cavi sul lato sinistro del carburatore e utilizzano i cavi come indicato nella tabella sopra. I carburatori HSR42 e HSR45 di tipo tardivo hanno la puleggia dei cavi sul lato destro del carburatore e utilizzano cavi in stile OEM dal 1990 in poi come quelli usati sui modelli Big-Twin. La maggior parte dei cavi è disponibile in vinile nero o acciaio intrecciato.
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