Kit Mikuni HSR42 per BT93-up & XL91-up per Harley-Davidson
578.27 €
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Kit Mikuni HSR42 per BT93-up e XL91-up per Harley-Davidson
Il dipartimento di ricerca e sviluppo Mikuni ha lavorato per molti mesi al miglioramento della serie di carburatori HS per soddisfare tutte le esigenze prestazionali dei motociclisti stradali. Il primo passo è stato un corpo più grande per rispondere alla necessità di passaggi dell'acceleratore più ampi in applicazioni ad alte prestazioni; il secondo passo doveva essere un azionamento dell'acceleratore più fluido e semplice. Ciò ha portato alla progettazione del carburatore HSR42. Una caratteristica principale dell'HSR42 è il gruppo valvola a saracinesca piatta con cuscinetti a rulli. A differenza delle valvole a farfalla, che ostruiscono il venturi del carburatore a qualsiasi apertura dell'acceleratore, creando turbolenze nel flusso d'aria e ostacolando il preciso dosaggio aria/carburante, la valvola a saracinesca piatta permette un venturi libero a pieno regime, facendo affluire più aria e garantendo una carburazione più precisa con tutte le impostazioni dell'acceleratore. I cuscinetti a rulli sulla valvola a saracinesca rendono l'acceleratore leggero, offrendo un controllo più fluido e consentendo l'uso di una molla di richiamo molto leggera. Con il suo venturi da 42 mm, l'HSR42 fa affluire il 20% di aria in più rispetto all'HS40, rendendolo il carburatore ideale per motori Evolution Big Twin e Twin Cam dotati di altre modifiche prestazionali come kit big bore, camme, pistoni e un impianto di scarico (Mikuni consiglia comunque il carburatore più piccolo HS40 per gli Evolution Sportster di serie o con elaborazioni leggere). I test al banco di flusso di Jerry Branch dimostrano che il Mikuni HSR42, pur avendo un venturi di dimensioni inferiori rispetto ad altri carburatori popolari, è in grado di far affluire più aria al motore una volta installato sul collettore e sulla testata. Il Mikuni HSR42 fa effettivamente affluire più aria a pieno regime per produrre una potenza massima superiore. Alle aperture parziali dell'acceleratore, il venturi più piccolo, ma a maggiore velocità di flusso, insieme al sistema avanzato di dosaggio del carburante, offre una fascia di potenza complessivamente più robusta con una migliore guidabilità. Altre caratteristiche prestazionali dell'HSR42 includono una vaschetta del galleggiante a capacità maggiorata e una valvola a spillo ad alto flusso per gestire il funzionamento prolungato a pieno gas. Inoltre, l'azione più decisa della valvola a galleggiante ad alta leva previene la possibilità di riempimento eccessivo della vaschetta o l'ingolfamento della valvola a spillo. Ciò elimina la necessità di tubi di troppo pieno e di sfiato sul corpo del carburatore, conferendo al carburatore un aspetto più pulito. Una pompa di accelerazione regolabile fornisce una risposta istantanea dell'acceleratore su tutto l'arco dei giri. I kit funzionano con i cavi dell'acceleratore e del minimo in stile Big Twin dal 1990 al 2017. Altre caratteristiche sono la risposta istantanea del motore, un miglior controllo dell'acceleratore da parte del pilota, maggiore potenza ai medi regimi per accelerazioni e sorpassi più rapidi in tutta sicurezza, un buon risparmio di carburante e anni di servizio affidabile. Le istruzioni di installazione e la minuteria sono incluse in ogni kit. Mikuni ha sviluppato diversi kit per applicazioni speciali, nonché "Easy Kit" che utilizzano collettori, cavo dell'aria, filtro dell'aria e cavo dell'acceleratore di serie. Cavi dell'acceleratore e del minimo da utilizzare con i carburatori Mikuni HSR42 e HSR45. I carburatori HSR42 e HSR45 in stile precedente hanno la rotella del cavo sul lato sinistro del carburatore e utilizzano i cavi come indicato nella tabella sopra. I carburatori HSR42 e HSR45 in stile recente hanno la rotella del cavo sul lato destro del carburatore e utilizzano cavi in stile OEM dal 1990 in poi, come quelli utilizzati sui modelli Big-Twin. La maggior parte dei cavi è disponibile in vinile nero o treccia d'acciaio.
Sostituisce OEM:
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578.27 €
Il dipartimento di ricerca e sviluppo Mikuni ha lavorato per molti mesi al miglioramento della serie di carburatori HS per soddisfare tutte le esigenze prestazionali dei motociclisti stradali. Il primo passo è stato un corpo più grande per rispondere alla necessità di passaggi dell'acceleratore più ampi in applicazioni ad alte prestazioni; il secondo passo doveva essere un azionamento dell'acceleratore più fluido e semplice. Ciò ha portato alla progettazione del carburatore HSR42. Una caratteristica principale dell'HSR42 è il gruppo valvola a saracinesca piatta con cuscinetti a rulli. A differenza delle valvole a farfalla, che ostruiscono il venturi del carburatore a qualsiasi apertura dell'acceleratore, creando turbolenze nel flusso d'aria e ostacolando il preciso dosaggio aria/carburante, la valvola a saracinesca piatta permette un venturi libero a pieno regime, facendo affluire più aria e garantendo una carburazione più precisa con tutte le impostazioni dell'acceleratore. I cuscinetti a rulli sulla valvola a saracinesca rendono l'acceleratore leggero, offrendo un controllo più fluido e consentendo l'uso di una molla di richiamo molto leggera. Con il suo venturi da 42 mm, l'HSR42 fa affluire il 20% di aria in più rispetto all'HS40, rendendolo il carburatore ideale per motori Evolution Big Twin e Twin Cam dotati di altre modifiche prestazionali come kit big bore, camme, pistoni e un impianto di scarico (Mikuni consiglia comunque il carburatore più piccolo HS40 per gli Evolution Sportster di serie o con elaborazioni leggere). I test al banco di flusso di Jerry Branch dimostrano che il Mikuni HSR42, pur avendo un venturi di dimensioni inferiori rispetto ad altri carburatori popolari, è in grado di far affluire più aria al motore una volta installato sul collettore e sulla testata. Il Mikuni HSR42 fa effettivamente affluire più aria a pieno regime per produrre una potenza massima superiore. Alle aperture parziali dell'acceleratore, il venturi più piccolo, ma a maggiore velocità di flusso, insieme al sistema avanzato di dosaggio del carburante, offre una fascia di potenza complessivamente più robusta con una migliore guidabilità. Altre caratteristiche prestazionali dell'HSR42 includono una vaschetta del galleggiante a capacità maggiorata e una valvola a spillo ad alto flusso per gestire il funzionamento prolungato a pieno gas. Inoltre, l'azione più decisa della valvola a galleggiante ad alta leva previene la possibilità di riempimento eccessivo della vaschetta o l'ingolfamento della valvola a spillo. Ciò elimina la necessità di tubi di troppo pieno e di sfiato sul corpo del carburatore, conferendo al carburatore un aspetto più pulito. Una pompa di accelerazione regolabile fornisce una risposta istantanea dell'acceleratore su tutto l'arco dei giri. I kit funzionano con i cavi dell'acceleratore e del minimo in stile Big Twin dal 1990 al 2017. Altre caratteristiche sono la risposta istantanea del motore, un miglior controllo dell'acceleratore da parte del pilota, maggiore potenza ai medi regimi per accelerazioni e sorpassi più rapidi in tutta sicurezza, un buon risparmio di carburante e anni di servizio affidabile. Le istruzioni di installazione e la minuteria sono incluse in ogni kit. Mikuni ha sviluppato diversi kit per applicazioni speciali, nonché "Easy Kit" che utilizzano collettori, cavo dell'aria, filtro dell'aria e cavo dell'acceleratore di serie. Cavi dell'acceleratore e del minimo da utilizzare con i carburatori Mikuni HSR42 e HSR45. I carburatori HSR42 e HSR45 in stile precedente hanno la rotella del cavo sul lato sinistro del carburatore e utilizzano i cavi come indicato nella tabella sopra. I carburatori HSR42 e HSR45 in stile recente hanno la rotella del cavo sul lato destro del carburatore e utilizzano cavi in stile OEM dal 1990 in poi, come quelli utilizzati sui modelli Big-Twin. La maggior parte dei cavi è disponibile in vinile nero o treccia d'acciaio.
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