Tutorial: riparazione e sostituzione dei dischi frizione Harley-Davidson

Un po 'di teoria

La frizione di un veicolo è il componente che unisce il motore alla trasmissione, permettendo di collegare o scollegare la forza (coppia) proveniente dal motore alla trasmissione, per poter cambiare marcia, ad esempio.

Ha uno o più dischi di attrito, premuti da molle (o da un diaframma) che vengono rilasciati quando si preme la leva, lasciando così il motore senza collegamento alla trasmissione, che è noto come motore disinnestato.

Nella maggior parte delle moto, la frizione ha diversi dischi frizione (collegati al motore), intervallati da dischi metallici (collegati alla trasmissione), tutti bagnati d'olio. I dischi di attrito sono solitamente ricoperti di aramide, kevlar, carbonio ... per non scivolare sui dischi metallici quando vengono premuti dalle molle (motore frizionato).

Questo materiale si consuma nel tempo e può deteriorarsi a causa del calore eccessivo, perdendo la sua efficacia e permettendo ai dischi di scorrere tra loro anche sotto la forza della molla, situazione in cui si dice che la frizione slitta.

Diagnosi

Ci troviamo con una moto che aumenta di giri quando acceleriamo, ma la velocità del veicolo non aumenta di conseguenza o, in casi estremi, inseriamo la prima marcia e quando rilasciamo la leva della frizione, la moto non avanza. In entrambe le situazioni è probabile che la frizione sia usurata o danneggiata.

Consiglio: se sospettiamo una frizione che inizia a slittare, possiamo mettere la moto contro un muro e, dopo aver inserito la prima marcia, accelerare leggermente contro il muro. Il regime non dovrebbe essere troppo alto, se lo fanno la frizione slitta.

Cambio disco frizione

In questo tutorial, sostituiremo i dischi della frizione su una Harley-Davidson Sportster. La prima cosa che faremo è scaricare l'olio dal carter primaria (in questo modello contiene sia l'olio primario che quello della trasmissione)

e allentare il tendicatena primario.

Dopo aver rilasciato la staffa poggiapiedi e la leva del cambio, con l'aiuto di una chiave Torx 27, allentare i bulloni del coperchio frizione, che ci consentiranno di accedere al meccanismo della rampa. Con un cacciavite piatto allentiamo questo meccanismo fino a quando non viene rilasciata la rampa, che possiamo estrarre.

Continuiamo allentando tutte le viti che fissano il coperchio della catena primaria e poi possiamo separarlo dal carter.

Il passo successivo prevede l'utilizzo di un compressore molla frizione, attrezzo specifico per anno e modello del veicolo su cui andremo a lavorare, e che ci permetterà di comprimere il diaframma (molla) in modo da liberare l'anello di sicurezza che lo trattiene.

Con l'aiuto di un paio di cacciaviti sottili o ganci, stiamo estraendo uno ad uno i dischi frizione mentre controlliamo e puliamo il tutto.

Migliorare l'originale

Una particolarità di alcuni modelli Sportster è quella di avere 8 dischi di attrito e 6 dischi in acciaio, e situato al centro, un doppio disco rivettato che serve a rendere più scorrevole il funzionamento. Questo disco tende a rompersi molto facilmente, distruggendo gli altri componenti della frizione.

Per evitare questo problema e allo stesso tempo aumentare l'efficienza della frizione, installeremo un kit "extra plate" del produttore americano Barnett, che elimina questo disco a molla e lo sostituisce con altri due dischi aumentando la superficie di attrito del 12%. migliorando sia il grip che la durata dei componenti.

Allo stesso modo, sostituiremo il piccolo cuscinetto di rilascio, che è quello che supporta tutta la pressione quando il motore viene rilasciato. È un componente molto economico che dovrebbe essere sostituito ad ogni cambio di disco.

Montaggio

Dopo aver fatto immergere i dischi di frizione per un paio d'ore nell'olio, abbiamo iniziato installando uno di questi, seguito da un disco metallico. Reinstalliamo un altro disco di frizione, metallico ... e li inseriamo in questo modo fino a quando non sono tutti a posto.

Sostituiamo lo spingidisco e il suo anello di sicurezza e ora possiamo rilasciare lo strumento di compressione dalla molla. In questo momento cogliamo l'occasione per estrarre il meccanismo di rilascio

e cambiamo il cuscinetto con uno nuovo, useremo un installatore di cuscinetti e una pressa o una morsa.

Ora possiamo mettere una nuova guarnizione e sostituire il coperchio della frizione, facendo attenzione a non danneggiare la tenuta dell'albero della leva del cambio. Si consiglia di inserire questa guarnizione nuova, quindi utilizzeremo un kit guarnizioni primaria completo quando effettueremo questo tipo di operazione.

Avvitare il coperchio nell'ordine e coppia di serraggio indicati nel manuale di servizio per l'anno e il modello della motocicletta con la quale si sta lavorando (ricordarsi di consultare il manuale, è lo strumento più importante). Dopo aver compresso completamente il tenditore del cavo della frizione, abbiamo reinstallato il meccanismo della rampa e montato il coperchio della frizione al suo posto.

In questa fase possiamo riempire d'olio, il modello Sportster utilizza 1 quarto (946mL) di olio specifico per primaria e trasmissione.

Successivamente, tensioniamo nuovamente la catena primaria e installiamo il coperchio di ispezione, serrando le viti alla coppia corrispondente (tutte queste procedure sono dettagliate nel manuale corrispondente a ciascun modello).

Dobbiamo solo regolare il tenditore del cavo della frizione, per questo estenderemo il registro fino a quando il cavo ha un gioco di circa 3 mm.

Questo gioco è necessario per consentire l'espansione dei componenti della frizione man mano che si espandono a causa del calore, altrimenti i dischi della frizione si bruciano prematuramente.

Le riprese

Dopo il montaggio dobbiamo effettuare una prova di funzionamento, verificando il corretto funzionamento della frizione e l'assenza di perdite d'olio. Si consiglia di effettuare un piccolo “rodaggio” della frizione, senza accelerazioni o decelerazioni brusche nei primi chilometri, in modo che i componenti si inseriscano correttamente, prolungandone la vita utile.

Frank burguera

#mecanicaharley