Tutorial: riparazione e sostituzione di dischi di frizione Harley-David

Un po 'di teoria

La frizione di un veicolo è il componente che si unisce al motore con la trasmissione, che consente di collegare o scollegare la forza (coppia) dal motore alla trasmissione, per esempio da marzo.

Ha uno o più dischi di attrito, sotto pressione da banchine (o da un diaframma) che vengono rilasciati quando premi la maniglia, quindi lasciando il motore senza connessione con la trasmissione, che è noto come motore inaspettato.

Nella maggior parte delle motociclette, la frizione ha diversi dischi di attrito (collegati al motore), intervallati da dischi metallici (collegati alla trasmissione), tutti bagnati in olio. I dischi di attrito sono generalmente coperti da Aramida, Kevlar, Carbon ... con l'obiettivo di non scivolare sui dischi di metallo quando sono sotto pressione dalle banchine (motore della frizione).

Questo materiale si consuma nel tempo e può deteriorarsi a causa dell'eccesso di calore, perdendo la sua efficacia e consentendo i dischi scorrevoli tra loro ancora sotto la forza del molo, una situazione in cui diciamo che i pattini della frizione.

Diagnosi

Troviamo una motocicletta che quando acceleriamo gli aumenti delle rivoluzioni, ma la velocità del veicolo non aumenta di consonanza o, in casi estremi, impegniamo la prima velocità e quando la leva della frizione viene rilasciata la moto non avanza. In entrambe le situazioni è probabile che abbiamo una frizione usurata o rotta.

Trucco: se sospettiamo una frizione che inizia a pattinare, possiamo mettere la moto contro un muro e, dopo aver messo la prima velocità, accelerare leggermente contro il muro. RPM non dovrebbe arrampicarsi troppo, se la frizione sta pattinando.

Cambio di disco della frizione

In questo tutorial, sostituiremo i dischi della frizione di uno sportster Harley-Davidson. La prima cosa che faremo sarà drenare l'olio del basamento primario (in questo modello contiene sia olio primario che di trasmissione)

e allentare il tenditore della catena primaria.

Dopo aver rilasciato il supporto a riposo e la leva degli ingranaggi, con l'aiuto di un tasto Torx 27, alleniamo le viti di copertura della frizione, che ci consentiranno di accedere al meccanismo di rampa. Con un cacciavite piatto alleniamo questo meccanismo fino a quando la rampa non rilascia, che possiamo estrarre.

Continuiamo a rilasciare tutte le viti che contengono il coperchio della catena primaria e quindi possiamo separarlo dal basamento.

Il passo successivo richiede l'uso di un compressore a molla della frizione, un utente specifico per l'anno e il modello del veicolo in cui lavoreremo e ciò ci consentirà di comprimere il diaframma (molla) per poter rilasciare il Circlip Questo lo tiene.

Con l'aiuto di un paio di cacciaviti o ganci fini, stiamo estraendo i dischi della frizione uno per uno mentre controlliamo e puliamo tutto.

Migliorare l'originale

Una peculiarità di alcuni modelli Sportster è che hanno 8 piatti di attrito e 6 dischi in acciaio e situati nel mezzo, un disco doppio rivettato che serve ad ammorbidire l'operazione. Questo album di solito è rotto molto facilmente, distruggendo gli altri componenti della frizione.

Per prevenire questo problema e allo stesso tempo aumentare l'efficienza della frizione, installeremo un kit "extra" del produttore americano Barnett, che elimina questo disco di primavera e lo sostituiremo con altri due album, aumentando la superficie di attrito di 12 %, la superficie di attrito, la superficie di attrito, migliorando sia la presa che la durata dei componenti.

Allo stesso modo, sostituiremo il piccolo cuscinetto scatenante, che è quello che supporta tutta la pressione quando il motore è scatenato. È una componente molto economica che dovrebbe essere sostituita con ogni cambiamento di dischi.

Montaggio

Dopo aver avuto i dischi di attrito un paio d'ore immerso nell'olio, iniziamo a installarne uno, seguito da un disco metallico. Installiamo altri dischi di attrito, uno metallico ... e li stiamo intervadendo in questo modo fino a quando non sono tutti a posto.

Restituiamo la piastra di pressione e il suo cerchio e possiamo già rilasciare lo strumento di compressione a molla. In questo momento cogliemo l'occasione per estrarre il meccanismo di interruzione

E cambia il cuscinetto per uno nuovo, aiuteremo un programma di installazione e una pressione o una vite.

Possiamo già mettere un nuovo giunto e rimettere indietro il coperchio della frizione, attento a non danneggiare l'asse dell'asse della leva del cambio. Questo checkpoint è consigliabile per metterlo in nuovo, quindi useremo un kit di scuola elementare completa quando eseguiamo questo tipo di operazioni.

Avvolgiamo il coperchio nell'ordine e alla coppia di serraggio indicata nel manuale di servizio dell'anno e nel modello della moto con cui stiamo lavorando (ricordati di consultare il manuale, è lo strumento più importante). Dopo aver compromesso il tensio del cavo della frizione, installiamo nuovamente il meccanismo di rampa e impostiamo invece il coperchio della frizione.

In questo passaggio possiamo già riempire di olio, il modello Sportster utilizza 1 litro (946 ml) di olio specifico per la trasmissione primaria e di trasmissione.

Successivamente, torniamo nuovamente la catena primaria e installiamo il coperchio di ispezione premendo le viti sulla coppia corrispondente (tutte queste procedure sono dettagliate nel manuale corrispondente a ciascun modello).

Dobbiamo solo regolare il tenditore del cavo della frizione, per questo estenderemo il regolatore fino a quando il cavo non ha un spazio approssimativo di 3 mm.

Questo gioco è necessario per consentire l'espansione dei componenti della frizione se dilatato dal calore, se non lasciamo i dischi della frizione, bruceranno prematuramente.

Riprese

Dopo l'assemblaggio dobbiamo eseguire un ritorno di prova, verificando il corretto funzionamento della frizione e l'assenza di perdite di olio. È consigliabile fare una piccola "ripresa" della frizione, senza brusche accelerazioni o decelerazioni nei primi chilometri, in modo che i componenti si sistemino correttamente, prolungando così la loro vita utile.

Frank Burguera

#mecanicaharley