MOTO Funzionamento della pompa del carburante

Affinché un motore a combustione interna funzioni, abbiamo bisogno di 3 elementi: aria, carburante e scintilla. In un motore di carburazione, il carburante viene risucchiato dalla depressione generata all'interno del motore. Nei moderni motori elettronici di iniezione elettronica EFI, il carburante viene iniettato sotto pressione nella giusta quantità e nel momento preciso nella camera di combustione.

Sotto pressione

La pompa a benzina viene utilizzata su motociclette con iniezione elettronica (anche in un po 'di carburatore con serbatoio di gas remoto) per alimentare gli iniettori con una fornitura costante e una pressione adeguata.

I componenti della pompa vengono generalmente immersi nel serbatoio del gas (in questo modo vengono raffreddati e il rumore del suo funzionamento è ammortizzato). La benzina passa attraverso il pre-filtro e quindi, già pressurizzata, al filtro.

Questa fase di filtraggio è essenziale per eliminare i rifiuti solidi che potrebbero danneggiare gli iniettori.

Una volta filtrato, il carburante passa alla pompa, dove viene pressurizzato. Normalmente questo componente funziona elettrico, con 12 volt che provengono dal relè di controllo del sistema di iniezione. Esistono pompe di vari tipi (rotore, turbina, lobi, rulli ...) ma la funzione di tutti è di trasferire la benzina dal deposito agli iniettori.

Di solito lavorano continuamente, fornendo un flusso costante che aumenta la pressione del carburante.

Il regolatore

Il regolatore di pressione è un sistema meccanico, composto da una molla e una valvola, che elimina la pressione in eccesso generata dalla pompa, restituendo parte della benzina al serbatoio del carburante.

In questo modo, si ottiene una costante alimentazione del carburante, sia nel flusso che nella pressione. Questo è molto importante, poiché in questo modo otterremo sempre la stessa quantità di benzina ogni volta che gli iniettori vengono aperti, indipendentemente dal RPM del motore (sarà quindi l'iniettore che fornisce una quantità maggiore o minore di carburante a seconda del tempo di tempo che rimane aperto).

Integrato nel sistema della pompa, di solito viene installato un misuratore di livello del carburante, che di solito funziona con un galleggiante con resistenza variabile o ultrasuoni.

Il connettore ad alta pressione

Normalmente, la benzina pressurizzata viene spinta agli iniettori da un tubo rinforzato,

collegato direttamente agli iniettori ad un'estremità e all'uscita del regolatore attraverso un colpo veloce situato fuori dal serbatoio del carburante.

Guasti e diagnosi

Esistono due tipi principali di guasti nel sistema di alimentazione: elettrica e meccanica.

I guasti elettrici più comuni sono la mancanza di tensione nel circuito della pompa o il surriscaldamento dei componenti interni, che può fondere la pompa. Per evitare il surriscaldamento, è importante evitare di rotolare frequentemente con il livello di carburante molto basso (ricorda che il raffreddamento della benzina e lubrifica i componenti della pompa).

A livello meccanico, i componenti interni della pompa di solito falliscono. Anche una rottura del regolatore che genera una perdita di pressione nel sistema è molto frequente. Allo stesso modo, le maniche interne possono essere perforate a causa dell'attrito con le pareti del serbatoio, creando pori e perdita di pressione.

Lo strumento più usato per verificare il funzionamento del sistema di alimentazione è il misuratore di pressione, che si collega intervallati all'uscita della pompa, prima degli iniettori.

La pressione deve essere costante per qualsiasi gamma di rivoluzioni e deve essere trovata tra le specifiche di pressione che il produttore segna nel libro e nel modello specifici del seminario.

 

Frank Burguera

#mecanicaharley