Funzionamento della pompa del carburante della motocicletta

Perché un motore a combustione interna funzioni, abbiamo bisogno di 3 elementi: aria, carburante e scintilla. In un motore a carburazione, il carburante viene aspirato dalla depressione che si genera all'interno del motore. Nei moderni motori a iniezione elettronica EFI, il carburante viene iniettato sotto pressione nella giusta quantità e al momento giusto nella camera di combustione.

Sotto pressione

La pompa benzina viene utilizzata nelle moto con iniezione elettronica (anche in alcuni carburatori con serbatoio remoto) per alimentare gli iniettori con alimentazione costante e alla pressione adeguata.

I componenti della pompa si trovano solitamente immersi nel serbatoio del carburante (in questo modo vengono raffreddati e il rumore del loro funzionamento viene attutito). La benzina passa attraverso il prefiltro e poi, una volta pressurizzata, al filtro.

Questa fase di filtraggio è fondamentale per rimuovere i residui solidi che potrebbero danneggiare gli iniettori.

Una volta filtrato, il carburante va alla pompa, dove viene pressurizzato. Normalmente questo componente funziona elettricamente, con 12 Volt provenienti dal relè di controllo del sistema di iniezione. Esistono vari tipi di pompe (rotore, turbina, lobo, rullo ...) ma la funzione di tutte è quella di trasferire la benzina dal serbatoio agli iniettori.

Tendono a funzionare continuamente, fornendo un flusso costante che aumenta la pressione del carburante.

Regolatore

Il regolatore di pressione è un sistema meccanico, composto da una molla e una valvola, che elimina l'eccesso di pressione generata dalla pompa, restituendo parte della benzina al serbatoio del carburante.

In questo modo si ottiene un rifornimento di carburante costante, sia in flusso che in pressione. Questo è molto importante, poiché in questo modo otterremo sempre la stessa quantità di benzina ad ogni apertura degli iniettori, indipendentemente dai giri motore (sarà poi l'iniettore che apporta più o meno carburante a seconda del tempo che rimane aperto).

Integrato nel sistema di pompaggio è normalmente installato anche un indicatore di livello carburante, che normalmente funziona per mezzo di un galleggiante a resistenza variabile o tramite ultrasuoni.

Connettore ad alta pressione

Normalmente, la benzina pressurizzata è condotta agli iniettori da un tubo rinforzato,

collegato direttamente agli iniettori ad un'estremità e all'uscita del regolatore tramite una presa rapida posta all'esterno del serbatoio carburante.

Difetti e diagnosi

Esistono due tipi principali di guasti al sistema di alimentazione: elettrico e meccanico.

I guasti elettrici più comuni sono la mancanza di tensione nel circuito della pompa o il surriscaldamento dei componenti interni, che possono causare lo scioglimento della pompa. Per evitare il surriscaldamento, è importante evitare di funzionare frequentemente con un livello di carburante molto basso (ricorda che la benzina raffredda e lubrifica i componenti della pompa).

A livello meccanico, i componenti interni della pompa tendono a guastarsi a causa dell'usura. Inoltre è molto frequente una rottura del regolatore che genera una perdita di pressione nell'impianto. Allo stesso modo, le maniche interne possono essere perforate sfregando contro le pareti del serbatoio, creando pori e perdite di pressione.

Lo strumento più utilizzato per controllare il funzionamento dell'impianto di alimentazione è il manometro, che va collegato intervallato all'uscita della pompa, prima degli iniettori.

La pressione deve essere costante a qualsiasi intervallo di giri e deve rientrare nelle specifiche di pressione indicate dal produttore nel libretto di officina per l'anno e il modello specifici.

 

Frank burguera

#mecanicaharley