I segreti del nuovo motore Harley-Davidson Revolution Max

Se sei affezionato al mondo delle motociclette, hai sicuramente sentito parlare del lancio del primo modello Harley-Davidson del segmento "Avventura", diffuso in streaming come scoop mondiale: 1750 Pan America.

Questo modello segna una pietra miliare molto importante nella storia del marchio, in quanto incorpora la pianta di guida che la maggior parte dei nuovi modelli dei prossimi anni userà: la rivoluzione del motore max.

La progettazione di questo motore è stata fatta a partire da zero, senza essere condizionata per adattarsi a qualsiasi chassis o modello particolare, che ha permesso agli ingegneri di avere la libertà di innovare nelle loro caratteristiche. Questa libertà, ovviamente, è limitata a:

• Rispettare i regolamenti delle emissioni nei diversi mercati.
• Creare un prodotto competitivo nel prezzo e nelle funzionalità.
• Rimanere entro un budget determinato dalla competizione.
• Ottieni un prodotto attraente per i clienti attuali e nuovi del marchio.

Esaminerà le caratteristiche più differenziate di questo motore, sia per quanto riguarda il resto dei modelli Harley-Davidson e le opzioni simili della concorrenza.

Refrigerazione liquida

Per rispettare i regolamenti sulle emissioni, è necessario avere la temperatura sotto controllo. Le alte temperature richiedono una maggiore quantità di carburante per raffreddare le pareti dei cilindri e allo stesso tempo, generare gas inquinanti e particelle tossiche. I motori di raffreddamento del liquido, rendono questo fluido attraverso le aree più calde, rubando il calore alle superfici e abbassando la temperatura. L'acqua passa successivamente attraverso un radiatore con la ventilazione forzata, che riesce a trasmettere parte di questo calore all'estero, raffreddando nuovamente il liquido. Le camicie d'acqua isolano il suono del motore, quindi il produttore può dedicare più decibel alla fuga, all'interno della legalità.

Oltre alle questioni relative alle emissioni, con il controllo della temperatura in un motore implica che i componenti dilatarono meno, le tolleranze sono più accurate e maggiore potenza e longevità sono ottenute. Tutto questo in cambio di un aumento della complessità del design e della manutenzione del motore.

Doppio albero a camme in testa

Il sistema DOHC viene utilizzato in Automotive dal 1910. Dual Over Head Ambito a camme significa che le valvole sono guidate direttamente dagli alberi a camme, che si trovano sopra questi, con un albero per l'ammissione e un altro per la fuga. Sono eliminati, quindi, aste pusher e rocker (sono ridotti all'espressione minima).

Il vantaggio principale è che stiamo eliminando componenti che generano un sacco di inerzia (per il loro peso) e l'imprecisione (per coppia), che implica che il motore può essere rivoluzionato più velocemente e al numero più alto di rpm senza danneggiarlo. I motori DOHC hanno una manutenzione costosa e complessa della clearance della valvola (se hai mai provato a farlo in un V-asta sai di cosa sto parlando). Ma questo motore è Harley e deve essere diverso, quindi vengono utilizzati tachini idraulici, che eliminano l'impostazione della valvola.

Distribuzione variabile

Forse la novità più importante di questo motore, che lo differenzia anche da molte delle competizioni, sta nel sistema VVT (tempo variabile della valvola) della distribuzione variabile.

In modo molto semplificato, possiamo dire che questo sistema è basato su un motore elettrico che è in grado di variare la posizione di ciascun albero a camme in ogni momento, quindi è come se invece di un albero a camme fisso eravamo in grado di cambiare l'albero a camme un altro diverso, in tempo reale.

Per capire il vantaggio che questo suppone, è necessario comprendere il funzionamento dell'albero a camme. Non è un elemento che contribuisce più o meno energia, è semplicemente per contrassegnare dove viene consegnata la coppia massima, definendo il "carattere" di quel motore. Allo stesso modo in cui possiamo installare un albero camma "touring", che ci offre molta bassa e una coppia che non finisce, quindi avremo una moto tranquilla, molto facile da guidare e molto duramente. D'altra parte, se abbiamo installato una campana "Sport", otterremo un motore più divertente e aggressivo, e dovremo cambiare correre ad alto rpm per evitare di spingere.

Bene, il VVT ci offre il meglio di questi 2 mondi, o 3, 4, o infiniti, poiché è in grado di modificare l'angolo di attacco all'apertura e alla chiusura delle valvole in modo che in tutto il momento otteniamo il comportamento ideale In qualsiasi regime, miglioramento dell'avvio, del controllo delle emissioni, del controllo della trazione, ecc. Come nelle tecnologie sopra menzionate, questo aggiunge maggiore complessità, sia in manutenzione che nella programmazione, poiché l'albero a camme dovrebbe essere "mappato" a seconda del resto delle mappe di gestione dei motori.

Altre caratteristiche tecniche

• Il motore Rivoluzione max. Da Harley-Davidson è un Bichilíndrico a 60 gradi che cubetti 1250cc e consegna 150CV a 9000 rpm.
• Questo motore è un componente che supporta Stress esterno, cioè, collabora come parte del telaio fornendo rigidità, consentendo questa modalità di telaio più piccola e più piccola. Il centro di gravità è rimasto il più basso possibile, per fornire stabilità in corso e fermato.

• Il motore tapas. (Frizione, alternatore e a camme) sono magnesio, un dettaglio high-tech, poiché pesano solo due terzi dei suoi equivalenti in alluminio.
• Abbiamo 5. Diverse modalità di guida e controllo della velocità di crociera.
• Valvole di scarico ripieno di sodio Che il refrigerato in un processo simile al sudore umano: evapora eliminando il calore e diventa gocce che scivolano sotto la valvola per iniziare nuovamente il ciclo.
• Equilibrato dell'albero motore. Come dati curiosi, discuteremo che gli assi dell'albero motore e controbilanciati consentono un perfetto equilibrio, riducendo praticamente qualsiasi vibrazione, ma è stata "erroneamente" dallo scopo, in modo che l'utente (specialmente quelli del settore tradizionale del marchio) non lo facciano perdere quella sensazione di potere.
• Design del blocco motore.. In questo tipo di motori, i cilindri di solito fanno parte del blocco motore. Nella tradizione più pura Harley-Davidson questi cilindri sono rimovibili, consentendo l'installazione di grandi kit di alesaggio e, probabilmente, cilindri più piccoli se i modelli di spostamento medio sono sviluppati in futuro. Le teste del cilindro hanno una doppia candela per migliorare l'efficienza della combustione.
• Sistema di lubrificazione.In questo caso, Harley-Davidson applica tecniche dalla concorrenza per ottenere un sistema di lubrificazione ad alte prestazioni, costituito da olio iniettante dalla fine dell'asse dell'albero motore (come è arrivato facendo con i big twin motori) e guidati da 3 pompe di petrolio indipendenti (Centrale, lato destro e lato sinistro). Ciò è possibile ridurre la pressione interiore del carter e l'efficienza dei pistoni è migliorata, come nei motori di concorrenza (di nuovo, un'altra tecnica ereditata di grandi motori gemelli con il carter secco).

A parte il motore

Il sistema di gestione elettronico di un motore è avanzato in quanto ciò consente, a sua volta, di sfruttare le risorse (quadri elettrici, sensori e attuatori) per offrire funzionalità avanzate, già disponibili in Pan America 1250 Modello:

• Sistema adattativo di altezza variabile, la prima di queste caratteristiche di qualsiasi motociclo (in produzione) sul mercato. Quando la moto rileva che ci fermeremo, abbassa la sua altezza in modo che il pilota possa riposare comodamente, riportandolo indietro a seconda della velocità.
• Sospensione semi-attiva. Fedeli al marchio Showa da molti anni, gli ingegneri di Motor Company hanno creato un software di controllo per entrambe le sospensioni, che varia il comportamento delle sospensioni a seconda dell'uso della moto attraverso la centralina ECM (il computer principale della moto, che controlla anche la gestione del motore). L'ammortizzatore posteriore incorpora il sistema di controllo BFRT (Balance Free Rear Cushion) delle bici da corsa.

• Controllo inizio pendenza. In effetti, è un sistema Hill Holder che con l'aiuto dei freni ABS e del sistema di controllo della trazione ci renderà più facile scendere su una pendenza.
• Controllo della curva migliorato. Con l'aiuto di un dispositivo IMU (Inertial Measurement Unit), il computer della moto ci aiuterà a mantenere la traccia mentre siamo sdraiati sugli angoli, agendo su coppia, frenata e sospensioni. Come per magia, sembrerà che le nostre capacità di guida siano aumentate.

Conclusione

Abbiamo davanti a noi il motore che probabilmente equipaggierà la nuova generazione di modelli Sportster e che potrebbe essere l'ultimo baluardo dei motori a combustione interna del marchio, prima che i modelli elettrici monopolizzino il mercato.

È un motore potente e moderno, che dovrà guadagnare con la sua affidabilità la fedeltà degli attuali proprietari di moto Harley-Davidson e anche essere in grado di attirare clienti da altri marchi, una sfida.

Frank Burguera

#mecanicaharley