I segreti del nuovo motore Max Harley-Davidson Revolution

Se ti piace il mondo delle motociclette, hai sicuramente ascoltato il lancio del primo modello Harley-Davidson del segmento "Avventura", diffuso nello streaming come prima in tutto il mondo: Bread America 1250.

Questo modello segna una pietra miliare molto importante nella storia del marchio, in quanto incorpora l'impianto motorio che utilizzerà la maggior parte dei nuovi modelli dei prossimi anni: il motore Max Revolution.

Il design di questo motore è stato effettuato a partire da zero, senza essere condizionato a dover adattarsi all'interno di un particolare telaio o modello, che ha permesso agli ingegneri di avere la libertà di innovare nelle loro caratteristiche. Questa libertà, ovviamente, è limitata a:

• Rispettare le normative di emissione nei diversi mercati.
• Crea un prodotto competitivo in prezzo e benefici.
• Rimani entro un budget determinato dalla concorrenza.
• Ottieni un prodotto attraente per gli attuali e nuovi clienti del marchio.

Esamineremo le caratteristiche più differenziali di questo motore, sia per quanto riguarda gli altri modelli Harley-Davidson e le opzioni di concorrenza simili.

Raffreddamento liquido

Al fine di rispettare i regolamenti di emissione, è necessario avere la temperatura sotto controllo. Le alte temperature richiedono più carburante per raffreddare le pareti dei cilindri e allo stesso tempo generare gas inquinanti e particelle tossiche. I motori di raffreddamento liquido fanno passare questo fluido attraverso le aree più calde, rubando calore alle superfici e abbassando la temperatura. L'acqua successivamente passa attraverso un radiatore con ventilazione forzata, che riesce a trasmettere parte di questo calore all'esterno, rifornito dal liquido. Le camicie idriche isolano il suono del motore, quindi il produttore può dedicare più decibel allo scarico, all'interno della legalità.

Oltre alle questioni relative alle emissioni, avere il controllo della temperatura in un motore implica che i componenti si dilatano meno, le tolleranze sono più precise e si ottengono una potenza e una maggiore potenza e longevità. Tutto ciò in cambio di un aumento della complessità della progettazione e della manutenzione del motore.

Albero a camme doppio

Il sistema DOHC è stato utilizzato in Automotive dal 1910. L'albero a camme doppio sopra la testa significa che le valvole sono gestite direttamente dagli alberi a camme, che si trovano sopra di essi, con un albero per l'ammissione e un altro per la fuga. Pertanto, le aste e i bilancieri vengono eliminati (sono ridotti all'espressione minima).

Il vantaggio principale è che stiamo eliminando i componenti che generano molta inerzia (per il loro peso) e inesattezza (per torsione), il che implica che il motore può essere rivoluzionato più velocemente e maggiore è il numero di RPM senza danneggiarlo. I motori DOHC hanno una manutenzione costosa e complessa di Valve Slack (se hai mai provato a farlo in un V-rod, sai di cosa sto parlando). Ma questo motore è Harley e deve essere diverso, quindi vengono utilizzati i tachi idraulici, che eliminano la regolazione della valvola.

Distribuzione variabile

Forse la novità più importante di questo motore, che lo differenzia anche da molti dalla concorrenza, risiede nel sistema VVT (variabile di temporizzazione della valvola) della distribuzione variabile.

In modo molto semplificato, possiamo dire che questo sistema si basa su un motore elettrico in grado di variare la posizione di ogni albero a camme in ogni momento, quindi è come se al posto di un albero a camme fisso fossimo in grado di cambiare l'albero a camme per uno diverso, in tempo reale.

Per capire il vantaggio che ciò significa, è necessario comprendere il funzionamento dell'albero a camme. Non è un elemento che contribuisce più o meno energia, ci segnerà semplicemente dove viene consegnata la coppia del motore massima, definendo il "carattere" di quel motore. Allo stesso motore possiamo installare un albero a camme "touring", che ci offre molto basso e una coppia che non finisce, quindi avremo una moto tranquilla, molto facile da guidare e con grande forza. D'altra parte, se installiamo un albero a camme "sport", otterremo un motore più divertente e aggressivo e dovremo cambiare il numero di giri di giri elevati per non perdere la spinta.

Bene, il VVT ci offre il meglio di questi 2 mondi, o 3, 4 o infinito, poiché è in grado di modificare l'angolo di attacco dell'apertura e della chiusura delle valvole in modo che in ogni momento otteniamo il comportamento ideale In qualsiasi regime, miglioramento dell'avvio, controllo delle emissioni, controllo della trazione, ecc. Come nelle tecnologie sopra menzionate, ciò aggiunge maggiore complessità, sia nella manutenzione che nella programmazione, poiché l'albero a camme deve essere "mappa" a seconda delle altre mappe di gestione del motore.

Altre caratteristiche tecniche

• Il motore Rivoluzione Max Da Harley-Davidson è un bicilindro di 60 gradi che cubica 1250cc e offre da 150 cv a 9000 giri / min.
• Questo motore è un componente che supporta stress esterno, cioè, collabora come parte del telaio che fornisce rigidità, consentendo così il telaio più piccolo e leggero. Il centro di gravità è rimasto il più basso possibile, per fornire stabilità in movimento e in piedi.

• Coperture del motore (Frizione, alternatore e albero a camme) sono magnesio, un dettaglio ad alta tecnologia, poiché solo i due terzi dei loro equivalenti in alluminio pesano.
• Abbiamo 5 diverse modalità di guida e controllo della crociera.
• Valvole di scarico ripieni di sodio Ciò li refrigera in un processo simile al sudore umano: evapora eliminando il calore e diventa gocce che scivolano sotto la valvola per ricominciare il ciclo.
• Albero a gomito equilibrato. Come un fatto curioso, commenteremo che l'albero a gomiti e gli assi contrastati consentono un perfetto equilibrio, riducendo praticamente qualsiasi vibrazione, ma "erroneamente" sia stato configurato di proposito, in modo che l'utente (in particolare quelli del settore tradizionale del Brand) non perde quel potente sensazione di motore.
• Design del blocco motore. In questo tipo di motori, i cilindri fanno di solito parte del blocco motore. Nella più pura tradizione Harley-Davidson, questi cilindri sono rimovibili, che consente l'installazione di kit di grandi fori e, probabilmente, cilindri più piccoli se in futuro vengono sviluppati modelli di mezza spostamento. I cunes hanno una candela doppia per migliorare l'efficienza della combustione.
• Sistema di lubrificazione. In questo caso, Harley-Davidson applica le tecniche della competizione per ottenere un sistema di lubrificazione ad alte prestazioni, costituito dall'iniezione di olio dalla fine dell'asse dell'albero motore (come aveva fatto con i grandi motori gemelli) e guidato da 3 pompe olio indipendenti (Central, lato destro e lato sinistro). Con questo, è possibile ridurre la pressione interna del basamento e l'efficienza dei pistoni è migliorata, come nei motori della competizione (di nuovo, un'altra tecnica ereditata dai grandi motori gemelli con basamento a secco).

A parte il motore

Il sistema di gestione elettronica di un motore avanzato come ciò consente, a sua volta, di sfruttare le risorse (centratas, sensori e attuatori) offrire funzionalità avanzate, già disponibili nel modello Pan America 1250:

• Sistema adattivo ad altezza variabile, el primero de estas características de ninguna moto (en producción) del mercado. Quando la motocicletta rileva che ci fermeremo, riduce la sua altezza in modo che il pilota possa sostenere comodamente, sollevandolo di nuovo in base alla velocità.
• Suspensión semi-activa. Fedele al marchio Showa Per molti anni, gli ingegneri del motore hanno creato software di controllo per entrambe le sospensioni, che varia il comportamento delle sospensioni in base all'uso della moto attraverso il quadro ECM (la moto principale del computer, che controlla anche la gestione dei motori). El amortiguador trasero incorpora el sistema de control BFRT (Balance Free Rear Cushion) proveniente de las motos de carreras.

• Control de arranque en pendientes. In effetti, è un sistema di titoli di collina che, con l'aiuto dei freni ABS e del sistema di controllo della trazione, ci renderà più facile lasciare i disoccupati in pendenza.
• Control de curvas mejorado. Con l'aiuto di un dispositivo IMU (unità di misurazione inerziale), il computer motociclistico ci aiuterà a mantenere il sorteggio mentre ci posiamo nelle curve, agendo sulla coppia del motore, sulla frenata e sulla sospensione. Como por arte de magia, parecerá que nuestras habilidades de conducción han incrementado.

Conclusione

Abbiamo davanti a noi il motore che probabilmente equipaggeranno la nuova generazione di modelli Sportster e che potrebbero essere gli ultimi motori a combustione interna del marchio, prima che i modelli elettrici monopolizzino il mercato.

È un motore potente e moderno, che dovrà vincere con la sua affidabilità la lealtà degli attuali proprietari di motociclette Harley-Davidson e anche essere in grado di attirare clienti di altri marchi, una sfida.

Frank Burguera

#mecanicaharley