Come regolare (correttamente) l'acceleratore della tua moto

Nei miei anni di carriera come trainer tecnico, quando ho dovuto valutare l'esperienza e le capacità pratiche di un meccanico professionale, questa domanda era una delle mie preferite: "Potresti spiegare come imposti l'adeguamento del cavo dell'acceleratore?"

La maggior parte delle risposte era simile, accompagnata da un sorriso meccanico, che pensava "questo sarà facile" e procedeva con la spiegazione: il cavo di accelerazione è teso e quindi il ritorno, fino a quando entrambi non hanno praticamente gioco e rilascio, Il pugno ritorna alla sua posizione iniziale. Quindi siamo andati in moto in questione, in cui il tecnico ha dovuto eseguire l'operazione. In un paio di minuti l'adeguamento fu terminata, come descritto sopra.

L'esperienza è una laurea

Ciò che è venuto dopo è stato, in molti casi, imbarazzante, soprattutto per i tipi più esperti. Sono stati fatti per estrarre il filtro dell'aria e accelerare accuratamente. Prima della sua sorpresa, la farfalla dell'acceleratore non ha aperto molto più della metà del suo percorso, quindi una motocicletta con detta aggiustamento non accelererà correttamente e non raggiungerà mai la sua gamma massima di potenza e velocità. Cosa era fallito?

Qualcosa di semplice come la presunzione che l'esperienza offre. Mentre eseguiamo un'operazione molte volte, sempre con lo stesso risultato, il nostro cervello tende a credere che ogni volta che eseguiamo questa operazione, il risultato sarà lo stesso. Questo, che è un meccanismo di sopravvivenza ancestrale, spesso ci allontana dallo stato mentale creativo che ogni meccanico dovrebbe tenere a mente quando si riparano, regolando o diagnosticando una componente motociclistica: non dobbiamo dare nulla ovviamente.

L'importanza delle specifiche

In generale, il manuale del seminario è progettato per evitare questi errori, a condizione che ci impegniamo a seguirlo passo dopo passo, senza saltare (assunzione) nessuno di loro.

Se controlliamo, ad esempio, i passaggi necessari per eseguire questo processo in un modello Harley-Davidson (sebbene siano validi praticamente per qualsiasi moto con acceleratore meccanico), vedremo quanto risulta semplice e che allo stesso tempo è praticamente Impossibile commettere un errore come il menzionato sopra.

Mani al lavoro

1. Il primo passo è verificare ed eseguire la corretta lubrificazione dei cavi. Se non sono ben lubrificati, l'operazione sarà irregolare, soprattutto quando si riducono il gas.

2. Quindi, la vite di attrito del pugno è completamente allentata (serve a renderla più o meno morbida).

3. I dadi di bloccaggio di entrambi i cavi sono allentati e procedono al massimo.

4. Questo passaggio che segue è dove viene generalmente commesso l'errore di regolazione, in quanto non è fatto: continuiamo a mettere la direzione dritta, con la ruota che guarda avanti. A questo punto, apriamo il pugno al massimo (WOT o "Wide Open Accelettle") e lo manteniamo in questo modo, mentre teniamo il cavo dell'acceleratore fino a quando la camma dell'acceleratore non tocca il tappo del carburatore.

Procediamo per serrare il dado di blocco del cavo dell'acceleratore e poi, solo allora, rilasciamo il pugno del gas.

5. Nel passaggio successivo, trasformiamo il manubrio totalmente a destra e teso il cavo di ritorno fino a quando il coperchio non tocca leggermente la molla situata all'estremità. Spremiamo il dado di blocco.

6. L'ultimo passo serve a verificare che tutto funzioni correttamente. Il pugno del gas viene aperto e chiuso nella sua interezza, allo stesso tempo in cui trasformiamo il manubrio in direzioni diverse. L'operazione deve essere morbida e quando si rilascia il pugno, deve tornare rapidamente alla sua posizione iniziale. Possiamo già serrare leggermente la vite di attrito, a nostro piacimento personale, senza il ritorno del pugno.

Conclusioni

Possiamo vedere che ci sono solo 6 semplici passaggi per regolare correttamente una delle parti più importanti della moto, in cui il driver interagisce direttamente con il controllo di alimentazione della macchina.

Il passaggio numero 4 garantisce che l'apertura massima del pugno coincide con l'apertura massima della farfalla dell'acceleratore, a condizione che, ovviamente, non vi sia alcun budget che ciò accada già.

In effetti, la mia raccomandazione sarebbe che tu esegui questo controllo del passaggio 4 sulla tua moto. Le scommesse sono ammesse ...

Frank Burguera

#mecanicaharley