Come funziona la trasmissione o la trasmissione della moto

A che serve il cambio?

La trasmissione o il cambio di un veicolo ci consente di modificare il rapporto di rotazione tra l'albero del motore del motore e la ruota posteriore. Questa relazione ha il nome di "rapporto" e, per capirlo in modo semplice, funziona allo stesso modo del cambio di una bicicletta con le marce: con il piccolo piatto e il grande pignone otteniamo molta forza (coppia ) ma poca velocità, ciò che ci consente di scalare le pendenze con poco sforzo e, allo stesso modo, con un piatto grande e un piccolo pignone otteniamo più velocità per ogni giro del pedale, ma dobbiamo esercitare più sforzi per accelerare.

Pandora's Box

Il cambio ci consente, quindi, di adattare la forza del motore (coppia) e la sua velocità (RPM) alle diverse condizioni di conduzione, modificando il rapporto di cambiamento, mantenendo così la potenza.

Nelle motociclette di grandi dimensioni, il cambiamento più utilizzato è il cambiamento meccanico dell'assunzione costante (cambio a rete costante sequenziale). La sua attivazione è manuale, generalmente con il piede ed è sequenziale perché salire o scendere gli intermedi (1-N-2-3-4-5-6) deve sempre passare attraverso gli intermedi.

Sebbene sia uno dei dispositivi con la più grande complessità meccanica della moto, cercheremo di spiegare il suo funzionamento in modo molto semplice e semplificato.

Tutto è ridotto a due assi

Il cambio è composto da 2 assi: l'asse primario, che riceve il movimento dell'albero del motore del motore attraverso la frizione e il secondario, che riceve il movimento dell'asse primario e lo trasmette sulla ruota posteriore, attraverso la correre o la catena secondaria.

Entrambi gli assi hanno ingranaggi (marce) che vanno dalle dimensioni più alte a quelle più basse (come i pinoli per biciclette) e sono costantemente affrontati e impegnati tra di loro (da cui il loro nome costante o costante.

Il trucco è che solo alcuni di questi ingranaggi ruotano la solidarietà con ogni asse, gli altri sono "sciolti", cioè non girano, sebbene l'asse lo faccia. Questi ingranaggi hanno la peculiarità che possono scivolare lateralmente sull'asse e nel fare ciò si adattano ad un po 'in uscita con gli ingranaggi liberi, costringendoli a girare con loro (e con l'asse).

Cambiando marcia

Quando il cambiamento è in neutro, l'asse primario ruota, ma poiché non ci sono ingranaggi collegati sull'asse secondario, non ruota. Quando si introduce la prima velocità, ciò che accade è che l'ingranaggio "C" si sposta verso l'equipaggiamento "B", inserendo in esso. Poiché l'ingranaggio "B" viene costantemente spostato dall'ingranaggio "A", questo movimento viene trasmesso all'asse secondario, spostando la catena e la ruota.

In un altro esempio simile, se introduciamo la seconda velocità, l'attrezzatura "C" ritorna nella sua posizione iniziale e allo stesso tempo la marcia "Z" si muove e si adatta all'ingranaggio "Y". Poiché questa attrezzatura viene costantemente spostata dall'ingranaggio "X", il movimento del motore passa dall'asse primario all'ingranaggio "x", quindi alla "y" collegata alla "z", che lo trasmette sull'asse secondario e sull'asse secondario ruota.

È importante ricordare che tutti gli ingranaggi blu ruotano liberi, senza contatto con l'asse e gli ingranaggi rossi si muovono lateralmente, ma sono costantemente uniti con l'asse.

Il tamburo segna il ritmo

Il movimento di spostamento degli ingranaggi viene eseguito attraverso il tamburo di cambiamento, che ha canali attraverso i quali si muovono i tetoni delle forcelle di scambio, che a loro volta muovono gli ingranaggi rossi.

Il cambio di tamburo ruota attraverso un meccanismo di "Carraca" guidato dalla leva del cambiamento, mosso dal nostro piede. Il tamburo ha una lavorazione a forma di stella in modo che le marce rimangano sul posto aiutato da un molo. In questa stella c'è una fessura specifica per il punto morto.

Frank Burguera

#mecanicaharley