Tutorial: riparazione e sostituzione dei dischi frizione per Harley-Davidson

Un po' di teoria

La frizione di un veicolo è il componente che unisce il motore alla trasmissione, consentendo di collegare o scollegare la forza (coppia) proveniente dal motore alla trasmissione, per poter cambiare marcia, per esempio.

Dispone di uno o più dischi di attrito, premuti da molle (o da un diaframma), che si liberano quando azioniamo la leva, lasciando quindi il motore senza collegamento con la trasmissione, condizione nota come frizione disinnestata.

Nella maggior parte delle moto, la frizione dispone di diversi dischi di attrito (collegati al motore), intercalati con dischi metallici (collegati alla trasmissione), il tutto immerso nell'olio. I dischi di attrito sono solitamente rivestiti di aramide, kevlar, carbonio... con l'obiettivo di non slittare sui dischi metallici quando sono premuti dalle molle (frizione innestata).

Questo materiale si usura col tempo e può deteriorarsi a causa dell'eccesso di calore, perdendo la sua efficacia e permettendo ai dischi di scivolare tra loro anche sotto la forza della molla, situazione in cui diciamo che la frizione slitta.

Diagnosi

Ci troviamo di fronte a una moto che, quando acceleriamo, aumenta di giri, ma la velocità del veicolo non aumenta di conseguenza o, in casi estremi, inseriamo la prima marcia e, nel rilasciare la leva della frizione, la moto non avanza. In entrambe le situazioni è probabile che abbiamo una frizione usurata o danneggiata.

Trucco: se sospettiamo che la frizione stia iniziando a slittare, possiamo mettere la moto contro un muro e, dopo aver inserito la prima marcia, accelerare leggermente contro il muro. I giri (RPM) non dovrebbero salire troppo; se lo fanno, la frizione sta slittando.

Sostituzione dei dischi frizione

In questo tutorial, andremo a sostituire i dischi frizione di una Harley-Davidson Sportster. La prima cosa da fare sarà drenare l'olio del carter primario (in questo modello contiene sia l'olio della primaria che quello della trasmissione).

e allentare il tendicatena della primaria.

Dopo aver rimosso il supporto della pedana e la leva del cambio, con l'aiuto di una chiave Torx 27, allentiamo le viti del coperchio della frizione, il che ci permetterà di accedere al meccanismo della rampa. Con un cacciavite a taglio allentiamo questo meccanismo fino a liberare la rampa, che potremo estrarre.

Continuiamo svitando tutte le viti che fissano il coperchio della catena primaria e a quel punto potremo separarlo dal carter.

Il passaggio successivo richiede l'uso di un compressore per molle frizione, un attrezzo specifico per l'anno e il modello del veicolo su cui lavoreremo, che ci permetterà di comprimere il diaframma (molla) per poter liberare l'anello elastico (circlip) che lo trattiene.

Con l'aiuto di un paio di cacciaviti sottili o ganci, estraiamo uno a uno i dischi frizione mentre controlliamo e puliamo tutto.

Migliorare l'originale

Una particolarità di alcuni modelli Sportster è che dispongono di 8 piatti di attrito e 6 dischi d'acciaio, con posizionato a metà un disco doppio rivettato che serve a rendere più fluido il funzionamento. Questo disco tende a rompersi molto facilmente, distruggendo gli altri componenti della frizione.

Per prevenire questo problema e aumentare allo stesso tempo l'efficienza della frizione, installeremo un kit "extra plate" del produttore americano Barnett, che elimina questo disco a molla e lo sostituisce con due dischi in più, aumentando del 12% la superficie di attrito, migliorando sia l'aderenza che la durata dei componenti.

Allo stesso modo, sostituiremo il piccolo cuscinetto di disinnesto, che è quello che sopporta tutta la pressione quando il motore è disinnestato. Si tratta di un componente molto economico che conviene sostituire a ogni cambio dischi.

Montaggio

Dopo aver tenuto i dischi di attrito immersi nell'olio per un paio d'ore, iniziamo installandone uno, seguito da un disco metallico. Installiamo di nuovo un altro disco di attrito, uno metallico... e continuiamo ad alternarli in questo modo finché non sono tutti al loro posto.

Riposizioniamo il piatto spingidisco e il relativo anello elastico, e ora possiamo rilasciare l'attrezzo di compressione della molla. A questo punto approfittiamo per estrarre il meccanismo di disinnesto

e sostituire il cuscinetto con uno nuovo; ci aiuteremo con un estrattore/inseritore di cuscinetti e una pressa o una morsa da banco.

Ora possiamo mettere una guarnizione nuova e riposizionare il coperchio della frizione, facendo attenzione a non danneggiare il paraolio dell'albero della leva del cambio. È consigliabile installare questo paraolio nuovo, quindi utilizzeremo un kit di guarnizioni completo per la primaria quando eseguiamo questo tipo di interventi.

Avvitiamo il coperchio seguendo l'ordine e la coppia di serraggio indicati nel manuale d'officina dell'anno e del modello della moto su cui stiamo lavorando (ricorda di consultare il manuale, è lo strumento più importante). Dopo aver compresso al massimo il tenditore del cavo della frizione, reinstalliamo il meccanismo della rampa e montiamo al suo posto il coperchio della frizione.

A questo punto possiamo riempire con l'olio; il modello Sportster utilizza 1 quart (946 ml) di olio specifico per primaria e trasmissione.

Successivamente, tendiamo di nuovo la catena primaria e installiamo il coperchio di ispezione serrando le viti alla coppia corrispondente (tutte queste procedure sono dettagliate nel manuale specifico di ogni modello).

Non ci resta che regolare il tenditore del cavo della frizione; per farlo, estenderemo il registro finché il cavo non avrà un gioco di circa 3 mm.

Questo gioco è necessario per consentire l'espansione dei componenti della frizione quando si dilatano per il calore; se non lo lasciamo, i dischi della frizione si bruceranno prematuramente.

Rodaggio

Dopo il montaggio dobbiamo effettuare un giro di prova, verificando il corretto funzionamento della frizione e l'assenza di perdite d'olio. È consigliabile effettuare un breve "rodaggio" della frizione, senza accelerazioni o decelerazioni brusche nei primi chilometri, affinché i componenti si assestino correttamente, prolungandone così la vita utile.

Frank Burguera

#mecanicaharley