Quando il motore è completamente nuovo, lo abbiamo ricostruito o installato un kit di componenti interni, come pistoni, cilindri o kit big bore, dobbiamo effettuare un rodaggio del motore, affinché i nuovi componenti si adattino tra loro.
Durante il periodo di rodaggio, i nuovi componenti creano eccessiva frizione e temperatura, per cui è necessario seguire delle procedure specifiche affinché gli elementi meccanici si "assestino" correttamente, prolungandone così la vita utile. Allo stesso modo, questo attrito aumentato dei componenti genera una grande quantità di residui di particelle metalliche, che devono essere eliminati con un cambio dell'olio dopo il rodaggio.
Sebbene esistano molte procedure per effettuare questo rodaggio, la maggior parte dei produttori ed esperti consiglia due punti fondamentali da tenere a mente: evitare il riscaldamento eccessivo e trattare il motore con delicatezza durante questo periodo. Ho adattato un frammento delle raccomandazioni di rodaggio del rinomato produttore americano S&S Cycle, probabilmente una delle aziende che più ne sa di motori al mondo, su come prendersene cura e in particolare su come rodarli, dato che negli ultimi 60 anni si sono dedicati a portarli al limite nelle competizioni:
1. Avviamento iniziale. Fai funzionare il motore per circa un minuto a 1250-1750 giri/min. Non ruotare l'acceleratore né sottoporlo a carichi durante questo periodo, poiché le guarnizioni della testata sono suscettibili a guasti in questo momento (il motore è freddo e non si è ancora dilatato). Durante questo tempo, verifica che la pressione dell'olio sia normale, che l'olio ritorni nel serbatoio dell'olio e che non ci siano perdite.2. Spegni il motore e verifica a fondo se ci sono perdite o altri problemi. Lascia che il motore si raffreddi al tatto.
3. Dopo che il motore si è raffreddato, avvialo di nuovo e consenti al motore di scaldarsi un po'. Il motore non dovrebbe funzionare per più di tre o quattro minuti. Quando i cilindri diventano caldi al tatto (circa 60 °C) spegni il motore e lascialo raffreddare a temperatura ambiente. Segui le stesse precauzioni dell'avviamento iniziale e continua a cercare anomalie.
4. Ripeti questa procedura 3 o 4 volte. Il motore ogni volta dovrebbe impiegare un po' più di tempo a scaldarsi e la temperatura potrebbe aumentare leggermente (+15 °C). Puoi aumentare leggermente i giri/min, varia dolcemente i giri da 0 fino a 2500 giri/min nel ciclo finale. Non preoccuparti troppo della configurazione finale di carburazione/iniezione in questo momento, perché la velocità del minimo e la miscela non possono essere impostate correttamente finché il motore non raggiunge la temperatura operativa. Il motore non deve raggiungere tale temperatura durante questi cicli. Dopo che il motore si è raffreddato a temperatura ambiente per l'ultima volta, è pronto per iniziare il processo di rodaggio del motore di 1500 chilometri.
5. I primi 80 chilometri sono più critici per le fasce elastiche e il pistone. È più probabile che il danno al motore si verifichi durante questo periodo. Mantieni la temperatura bassa, senza superare i 2500 giri/min. Evita di sovraccaricare il motore, guidare con temperature ambientali molto calde o circolare nel traffico urbano. Varia costantemente la velocità del motore, ma non forzarlo. Si consiglia di cambiare l'olio dopo questi 80 chilometri.
6. I successivi 800 chilometri devono essere effettuati facendo funzionare il motore a non più di 3500 giri/min o 100 km/h. Evita velocità costanti continue e non sovraccaricare il motore. Varia i giri/min del motore.
7. Per il resto dei primi 1500 chilometri, il motore può essere utilizzato in maniera normale, ma conservativa. Puoi essere più liberale con l'intervallo di giri/min e la motocicletta può essere operata a velocità stradali normali. Evita di surriscaldare o mettere eccessivo carico sul motore: niente accelerazioni brusche, test al banco di potenza, velocità eccessiva, ecc.
8. Dopo 1500 chilometri, verifica l'iniezione o la regolazione del carburatore.
Cambia l'olio del motore. Si consiglia di utilizzare un detergente interno come Engine Flush prima di svuotare l'olio usato e riempire nuovamente con olio sintetico. La motocicletta ora può essere utilizzata normalmente.
9. Buon divertimento!
1 commento
En el cambio de aceite a los 80km, sería necesario cambiar filtro también? Saludos.