In questo tutorial, Frank Burguera di California Motorcycles ti spiega come si effettua il processo di smerigliatura delle valvole. La smerigliatura o lapping deve essere eseguita quando si sostituiscono le valvole, le sedi valvola, le guide valvola o durante qualsiasi altro tipo di riparazione della testata del motore.
Per ottenere una finitura uniforme e un perfetto assestamento della valvola sulla sua sede, dovremo procedere passo dopo passo utilizzando tecniche e strumenti specifici.
In questo video mostreremo il processo di smerigliatura delle valvole; indipendentemente dal tipo di valvola e dal suo diametro, l'importante è l'uniformità del colore grigio che si ottiene sfumando con la pasta abrasiva sia l'angolo della valvola che la sede della testata. Ottenere un adattamento perfetto è la garanzia della tenuta del volume unitario (miscela) della camera di combustione, riuscendo così a ottenere un rapporto di compressione maggiore senza perdite di pressione.
Non solo dobbiamo salvaguardare tutta la compressione... ma anche avere la massima conducibilità termica tra la valvola e la sua sede... Perché? Perché dobbiamo smaltire la massima temperatura dalla camera e questo avviene attraverso la sede, dove viene trasferita al circuito di raffreddamento interno della testata e, logicamente, a ogni scarico di flusso di gas verso lo scarico.
Un assestamento perfetto ci offre una velocità del flusso d'aria (Cfm) maggiore, poiché non si creeranno depositi carboniosi sulla sede che potrebbero causare una chiusura errata della valvola, e questo si ottiene solo eseguendo una perfetta smerigliatura delle valvole. Se non controlliamo la pasta e questa scende lungo la guida, creeremo linee assiali e radiali che aumenteranno il gioco radiale della stessa, favorendo l'accumulo di incrostazioni carboniose sulla sede, creando più spessore e una chiusura difettosa, perdendo compressione e favorendo l'autoaccensione della valvola; infatti, se non contatta al massimo la sua sede, non riuscirà a smaltire la sua temperatura, potendo creare punti caldi ("hot spots") con la conseguente autoaccensione e distruzione del motore.
Durante il processo, dobbiamo ricordarci di contrassegnare con del bianchetto o del gesso sulla base della valvola la numerazione di ciascuna di esse e a quale sede appartengono, poiché ogni valvola, procedendo con la sua smerigliatura personalizzata, si adatterà alle proprie piccole imperfezioni ed è molto importante non scambiarle. Il numero di passate è quasi importante quanto l'altezza delle stesse quando si porta a rettificare una testata e si lasciano tutte le valvole alla stessa altezza, poiché qui l'usura nella smerigliatura delle valvole determinerà una finitura e una perfezione... una media corretta può essere di 10-15 passate per valvola.
#mecanicaharley
0 commenti