Pare-boue en acier inoxydable pour bras oscillant RSD pour Harley-Davidson
53.65 €
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Pare-boue en acier inoxydable pour bras oscillant RSD pour Harley-Davidson
L'augmentation presque illimitée de la largeur des pneus arrière a poussé les constructeurs de motos custom à repousser les limites du déport des transmissions primaires dans les cadres existants. Notre kit de déport primaire de 55 mm représente vraiment la limite de ce qui est possible ; étendre davantage l'arbre principal imposerait trop de contraintes de torsion sur l'arbre, le pneu de 330 nécessitant vraiment une approche différente. Nous sommes fermement convaincus qu'au lieu de déporter le primaire à l'extrême, il est préférable de laisser le primaire dans sa position d'origine et de déplacer la transmission finale sur le côté droit. Zodiac a développé un kit de conversion pour bras oscillant et transmission qui permet l'utilisation d'un pneu arrière de 300 ou 330 de large sur un cadre Softail Evolution ou Twin Cam d'origine. Nous proposons deux solutions très rentables, l'une avec un kit de conversion RSD, qui réutilise autant de pièces d'origine que possible, et l'autre avec un kit de construction RSD. Le kit de conversion de transmission RSD comprend uniquement les pièces nécessaires pour convertir votre transmission d'origine en une transmission RSD. Il inclut des pièces telles que : l'arbre principal, l'arbre secondaire, le tambour de sélection, les fourchettes de sélection, etc. Il comprend également une nouvelle trappe d'accès en aluminium taillé dans la masse qui permet de loger le pignon d'entraînement principal. Pour éviter toute charge « indésirable » sur le carter de transmission moulé, nous avons conçu la trappe de manière à ce qu'elle soit soutenue non seulement par le tube inférieur du cadre, mais aussi par le pivot du bras oscillant. Pour renforcer les composants internes de la transmission, le cinquième rapport de l'arbre secondaire est devenu une partie intégrante de celui-ci. Nous avons complété le kit avec la visserie nécessaire, les nouveaux joints et garnitures. Certains constructeurs peuvent ne pas vouloir utiliser leurs anciens pignons de transmission ; pour eux, nous avons un kit de construction complet disponible. Les kits de construction ont les pignons et les arbres installés sur la trappe d'accès et incluent toutes les pièces internes de la transmission. Vous pouvez les utiliser dans votre propre carter de transmission ou dans un nouveau. Tous les kits de conversion et de construction RSD utilisent un couvercle d'actionneur d'embrayage/poulie RSD spécial, disponible séparément. Les actionneurs d'embrayage sont disponibles en version hydraulique ou à câble. L'actionneur d'embrayage à câble fonctionne avec le câble d'embrayage Big Twin d'origine, l'actionneur d'embrayage hydraulique nécessite un maître-cylindre d'un alésage de 11/16". Nous proposons des maîtres-cylindres d'embrayage de style OEM et Custom ; consultez notre section Commandes au guidon. Les kits pour pneus arrière jusqu'à la série 300 incluent le kit de conversion ou de construction de transmission RSD, le bras oscillant soudé au TIG, le pare-boue en acier inoxydable pour bras oscillant et l'axe de roue arrière. Les kits pour pneus arrière jusqu'à la série 330 incluent également une poulie avant de transmission finale déportée, une tige de poussée d'embrayage rallongée et une bague d'espacement pour le couvercle d'actionneur d'embrayage/poulie. Pour ceux qui préfèrent utiliser une roue large avec un roulement de 1", nous avons des manchons de roulement ZPN735416 et ZPN735417 disponibles. Un protège-courroie RSD en acier brut est disponible séparément. Remarque : L'installation sur les modèles Softail « Deuce » nécessite quelques modifications du cadre et du bras oscillant.
Remplace l'OEM :
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L'augmentation presque illimitée de la largeur des pneus arrière a poussé les constructeurs de motos custom à repousser les limites du déport des transmissions primaires dans les cadres existants. Notre kit de déport primaire de 55 mm représente vraiment la limite de ce qui est possible ; étendre davantage l'arbre principal imposerait trop de contraintes de torsion sur l'arbre, le pneu de 330 nécessitant vraiment une approche différente. Nous sommes fermement convaincus qu'au lieu de déporter le primaire à l'extrême, il est préférable de laisser le primaire dans sa position d'origine et de déplacer la transmission finale sur le côté droit. Zodiac a développé un kit de conversion pour bras oscillant et transmission qui permet l'utilisation d'un pneu arrière de 300 ou 330 de large sur un cadre Softail Evolution ou Twin Cam d'origine. Nous proposons deux solutions très rentables, l'une avec un kit de conversion RSD, qui réutilise autant de pièces d'origine que possible, et l'autre avec un kit de construction RSD. Le kit de conversion de transmission RSD comprend uniquement les pièces nécessaires pour convertir votre transmission d'origine en une transmission RSD. Il inclut des pièces telles que : l'arbre principal, l'arbre secondaire, le tambour de sélection, les fourchettes de sélection, etc. Il comprend également une nouvelle trappe d'accès en aluminium taillé dans la masse qui permet de loger le pignon d'entraînement principal. Pour éviter toute charge « indésirable » sur le carter de transmission moulé, nous avons conçu la trappe de manière à ce qu'elle soit soutenue non seulement par le tube inférieur du cadre, mais aussi par le pivot du bras oscillant. Pour renforcer les composants internes de la transmission, le cinquième rapport de l'arbre secondaire est devenu une partie intégrante de celui-ci. Nous avons complété le kit avec la visserie nécessaire, les nouveaux joints et garnitures. Certains constructeurs peuvent ne pas vouloir utiliser leurs anciens pignons de transmission ; pour eux, nous avons un kit de construction complet disponible. Les kits de construction ont les pignons et les arbres installés sur la trappe d'accès et incluent toutes les pièces internes de la transmission. Vous pouvez les utiliser dans votre propre carter de transmission ou dans un nouveau. Tous les kits de conversion et de construction RSD utilisent un couvercle d'actionneur d'embrayage/poulie RSD spécial, disponible séparément. Les actionneurs d'embrayage sont disponibles en version hydraulique ou à câble. L'actionneur d'embrayage à câble fonctionne avec le câble d'embrayage Big Twin d'origine, l'actionneur d'embrayage hydraulique nécessite un maître-cylindre d'un alésage de 11/16". Nous proposons des maîtres-cylindres d'embrayage de style OEM et Custom ; consultez notre section Commandes au guidon. Les kits pour pneus arrière jusqu'à la série 300 incluent le kit de conversion ou de construction de transmission RSD, le bras oscillant soudé au TIG, le pare-boue en acier inoxydable pour bras oscillant et l'axe de roue arrière. Les kits pour pneus arrière jusqu'à la série 330 incluent également une poulie avant de transmission finale déportée, une tige de poussée d'embrayage rallongée et une bague d'espacement pour le couvercle d'actionneur d'embrayage/poulie. Pour ceux qui préfèrent utiliser une roue large avec un roulement de 1", nous avons des manchons de roulement ZPN735416 et ZPN735417 disponibles. Un protège-courroie RSD en acier brut est disponible séparément. Remarque : L'installation sur les modèles Softail « Deuce » nécessite quelques modifications du cadre et du bras oscillant.
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