Moteur S&S T124 black ed sans carburateur/allumage FLH/T07-16 pour Harley-Davidson

Les nouveaux moteurs Long Block de la série S&S T sont parfaits car ils ne sont pas équipés de système d'alimentation ou d'allumage. Idéal pour les pilotes qui possèdent déjà un allumage haute performance et un carburateur ou un corps de papillon EFI et un boîtier de réglage. Étant donné que les culasses sont spécialement usinées pour s'adapter à une pipe d'admission de longueur standard et à un système de reniflard, un filtre à air, un carburateur ou un corps de papillon adaptés à un moteur d'origine conviendront à votre nouveau moteur S&S. Ainsi, si vous avez déjà ajouté un carburateur performance ou un corps de papillon EFI et un boîtier de réglage à votre moteur d'origine, vous pouvez l'utiliser sur votre nouveau moteur. Un carburateur ou un corps de papillon adapté à un moteur d'origine s'adaptera au nouveau moteur S&S car les culasses sont spécialement usinées pour compenser l'augmentation de la longueur des cylindres afin qu'une pipe d'admission de longueur standard puisse être utilisée. Si vous avez installé un allumage performance ou un boîtier EFI, vous pouvez l'utiliser. S&S présente également le moteur T124LC, qui possède une compression légèrement inférieure et un arbre à cames avec une durée d'ouverture plus courte. Ce moteur est idéal pour les véhicules lourds tels que les baggers lourdement chargés et les trikes. Une compression plus faible rend le T124LC plus résistant au cliquetis et à la détonation, et favorise une meilleure longévité et fiabilité du moteur. Les moteurs de la série T sont disponibles en version T111-111CI (1806cc), moteur sport-touring parfait, T124-124CI (2035cc), performance hot-rod avec cames 640 Easy Start, et T124LC-124CI (2035cc) avec une compression légèrement inférieure et des cames 585 Easy Start. Disponibles en finition thermolaquée argent ou noire texturée. Tous les moteurs de la série S&S T disposent d'un usinage de culasse spécial pour s'adapter aux pipes d'admission de longueur standard et à un système de reniflard de style origine avec un espacement conforme à l'origine, compatible avec les filtres à air d'origine et la plupart des modèles performance. Les moteurs de la série T sont livrés avec une pompe à huile S&S à haut débit, un carter de distribution et des cames Easy Start.

GESTION MOTEUR ET SYSTÈMES D'ALIMENTATION
Les culasses des moteurs de la série T sont de type 1999-2005. Les propriétaires de modèles 2006 devront acheter un jeu de brides d'admission décalées de type 1999-2005. Ils sont compatibles avec les pipes d'admission et les corps de papillon dotés de conduits d'admission de longueur standard, et les platines de filtre à air de style origine se boulonneront sur ces moteurs. Les moteurs EFI 1999-2001 équipés de l'injection Magneti Marelli nécessiteront un module de réglage performance tel que le DynoJet Power Commander 3 ou le module S&S VFI. Le corps de papillon EFI à double alésage d'origine n'est pas adapté aux moteurs T111 ou T124. Le corps de papillon EFI S&S à simple alésage de 58 mm est fortement recommandé pour obtenir des performances maximales. Les moteurs EFI de 2002 à nos jours équipés de l'injection Delphi nécessiteront un boîtier de réglage performance tel que le DynoJet Power Vision, le ThunderMax ou le module S&S VFI. Le corps de papillon à simple alésage d'origine ne peut pas fournir suffisamment d'air pour ces moteurs de grosse cylindrée. Un corps de papillon S&S de 58 mm est fortement recommandé pour des performances maximales. Les moteurs à carburateur nécessiteront un module d'allumage performance permettant des réglages des courbes d'avance. Le module d'allumage d'origine n'est pas réglable, et son utilisation entraînera probablement des dommages moteur dus au cliquetis causé par un calage incorrect de l'allumage. Des carburateurs performance sont recommandés pour obtenir des performances maximales. Les carburateurs S&S Super E sont idéaux pour les moteurs T111 en utilisation Touring, mais un Super G produira plus de puissance à haut régime. Les carburateurs S&S Super G sont recommandés pour les moteurs T111 dans les applications axées sur la performance, et pour les moteurs T124 dans toutes les applications.

Remarque : À l'exception des moteurs S&S TC124B, un kit d'installation de conduites d'huile adapté à votre application doit être commandé séparément. L'installation sur les modèles Touring de 2007 à 2016 nécessite une légère modification du carter de transmission. Un kit de gabarit de perçage est également disponible pour faciliter cette opération.