Moteur S&S T124 black ed sans carb/allumage FLH/T07-16 pour Harley-Davidson

Les nouveaux moteurs Long Block de la série S&S T sont parfaits car ils ne sont pas équipés d'un système d'alimentation ou d'allumage. Idéal pour les pilotes qui disposent déjà d'un allumage et d'un carburateur haute performance ou d'un corps de papillon EFI avec un tuner. Comme les culasses sont spécialement usinées pour s'adapter à une tubulure d'admission et à un système de reniflard de longueur standard, un filtre à air, un carburateur ou un corps de papillon adapté à un moteur d'origine conviendra à votre nouveau moteur S&S. Ainsi, si vous avez déjà ajouté un carburateur performant ou un corps de papillon EFI avec tuner à votre moteur d'origine, vous pouvez l'utiliser sur votre nouveau moteur. Un carburateur ou un corps de papillon adapté à un moteur d'origine conviendra au nouveau moteur S&S car les culasses sont spécialement usinées pour compenser l'augmentation de la longueur du cylindre, permettant ainsi l'utilisation d'une tubulure de longueur standard. Si vous avez installé un allumage performant ou un tuner EFI, vous pouvez l'utiliser. S&S propose également le moteur T124LC, qui présente une compression légèrement plus faible et un arbre à cames à durée plus courte. Ce moteur est idéal pour les véhicules lourds comme les baggers lourdement chargés et les trikes. Une compression plus faible rend le T124LC plus résistant au cliquetis et à la détonation, et favorise une meilleure durée de vie et une plus grande fiabilité du moteur. Les moteurs de la série T sont disponibles en version T111-111CI (1806cc), moteur parfait pour le sport-touring, T124-124CI (2035cc), performance hot-rod, avec arbres à cames 640 Easy Start, et T124LC-124CI (2035cc) avec une compression légèrement inférieure, avec arbres à cames 585 Easy Start. Disponibles en finition thermolaquée argent ou noire texturée. Tous les moteurs S&S série T disposent d'un usinage spécial des culasses pour s'adapter aux tubulures d'admission de longueur standard et à un système de reniflard de style origine avec un espacement des reniflards compatible avec les filtres à air d'origine et la plupart des filtres à air performants. Les moteurs de série T sont livrés avec une pompe à huile à haut débit S&S, un carter de came et des arbres à cames Easy Start.

GESTION MOTEUR ET SYSTÈMES D'ALIMENTATION
Les culasses des moteurs de série T sont de type 1999-2005. Les propriétaires de modèles 2006 devront acheter un jeu de brides d'admission déportées de type 1999-2005. Ils sont compatibles avec les tubulures et les corps de papillon dotés de conduits d'admission de longueur standard, et les plaques arrière de filtre à air de style origine se boulonneront sur ces moteurs. Les moteurs EFI 1999-2001 équipés de l'injection Magneti Marelli nécessiteront un module de réglage performant tel que le DynoJet Power Commander 3 ou le module S&S VFI. Le corps de papillon EFI à double alésage d'origine n'est pas adéquat pour les moteurs T111 ou T124. Le corps de papillon simple alésage S&S 58mm EFI est fortement recommandé pour obtenir des performances maximales. Les moteurs EFI de 2002 à nos jours équipés de l'injection Delphi nécessiteront un tuner performant tel que le DynoJet Power Vision, le ThunderMax ou le module S&S VFI. Le corps de papillon simple alésage d'origine ne peut pas fournir suffisamment d'air pour ces moteurs de grosse cylindrée. Un corps de papillon S&S 58mm est fortement recommandé pour des performances optimales. Les moteurs à carburateur nécessiteront un module d'allumage performant permettant des réglages des courbes d'avance. Le module d'allumage d'origine n'est pas réglable, et son utilisation risque d'endommager le moteur en raison de cliquetis dus à un calage d'allumage incorrect. Des carburateurs performants sont recommandés pour obtenir des performances maximales. Les carburateurs S&S Super E sont idéaux pour les moteurs T111 dans des applications touring, mais un Super G produira plus de puissance à haut régime. Les carburateurs S&S Super G sont recommandés pour les moteurs T111 dans des applications de performance, et pour les moteurs T124 dans toutes les applications.

Note : Sauf pour les moteurs S&S TC124B, un kit d'installation de conduite d'huile pour votre application doit être commandé séparément. L'installation sur les modèles Touring de 2007 à 2016 nécessite une légère modification du carter de transmission. Un kit de gabarit de perçage pour faciliter cette opération est également disponible.