Moteur, assemblé, T111, sans induction pour Harley-Davidson

Les nouveaux moteurs Long Block série T de S&S sont idéaux car ils ne sont pas équipés de système d'alimentation ou d'allumage. Parfaits pour les pilotes disposant déjà d'un allumage haute performance et d'un carburateur ou d'un corps de papillon EFI et d'un boîtier de réglage. Comme les culasses sont spécialement usinées pour s'adapter à un collecteur de longueur d'origine et à un système de reniflard, un filtre à air, un carburateur ou un corps de papillon adaptés à un moteur d'origine conviendront à votre nouveau moteur S&S. Ainsi, si vous avez déjà ajouté un carburateur haute performance ou un corps de papillon EFI et un boîtier de réglage à votre moteur d'origine, vous pouvez les utiliser sur votre nouveau moteur. Un carburateur ou un corps de papillon adapté à un moteur d'origine conviendra au nouveau moteur S&S car les culasses sont spécialement usinées pour compenser l'augmentation de la longueur du cylindre, permettant ainsi l'installation d'un collecteur de longueur d'origine. Si vous avez installé un allumage haute performance ou un boîtier de réglage EFI, vous pouvez l'utiliser. S&S présente également le moteur T124LC, qui présente une compression légèrement inférieure et un arbre à cames à durée plus courte. Ce moteur est idéal pour les véhicules lourds comme les baggers et les trikes lourdement chargés. Une compression plus faible rend le T124LC plus résistant aux cognements et à la détonation, et favorise une meilleure longévité et fiabilité du moteur. Les moteurs série T sont disponibles en version T111-111CI (1806cc), moteur sport-touring parfait, T124-124CI (2035cc), performance hot-rod, cames Easy Start 640, et T124LC-124CI (2035cc) avec une compression légèrement inférieure, cames Easy Start 585. Disponibles en finition argent thermolaqué et noir texturé thermolaqué. Tous les moteurs S&S série T présentent un usinage spécial des culasses pour s'adapter aux collecteurs d'admission de longueur d'origine et à un système de reniflard de style origine avec un espacement de reniflard d'origine compatible avec les filtres à air d'origine et la plupart des filtres à air haute performance. Les moteurs série T sont fournis avec une pompe à huile S&S à haut débit, un couvercle de came et des cames Easy Start.

GESTION MOTEUR ET SYSTÈMES D'ALIMENTATION
Les culasses des moteurs série T sont du style 1999-2005. Les propriétaires de modèles 2006 devront acheter un jeu de brides d'admission décalées style 1999-2005. Ils sont compatibles avec les collecteurs et corps de papillon équipés de conduits d'admission de longueur d'origine, et les plaques arrière de filtre à air de style origine se boulonneront sur ces moteurs. Les moteurs EFI 1999-2001 équipés de l'injection Magneti Marelli nécessiteront un module de réglage haute performance tel que le DynoJet Power Commander 3 ou le module S&S VFI. Le corps de papillon EFI double corps d'origine n'est pas adéquat pour les moteurs T111 ou T124. Le corps de papillon simple corps EFI 58 mm de S&S est fortement recommandé pour obtenir des performances maximales. Les moteurs EFI de 2002 à nos jours équipés de l'injection Delphi nécessiteront un boîtier de réglage haute performance tel que le DynoJet Power Vision, ThunderMax ou le module S&S VFI. Le corps de papillon simple corps d'origine ne peut pas fournir suffisamment d'air pour ces moteurs de grosse cylindrée. Un corps de papillon S&S de 58 mm est fortement recommandé pour des performances maximales. Les moteurs à carburateur nécessiteront un module d'allumage haute performance permettant des ajustements des courbes d'avance. Le module d'allumage d'origine n'est pas réglable, et son utilisation entraînera probablement des dommages moteur dus aux cognements causés par un calage d'allumage incorrect. Des carburateurs haute performance sont recommandés pour obtenir des performances maximales. Les carburateurs S&S Super E sont idéaux pour les moteurs T111 dans les applications touring, mais un Super G produira plus de puissance à haut régime. Les carburateurs S&S Super G sont recommandés pour les moteurs T111 dans les applications haute performance, et pour les moteurs T124 dans toutes les applications.

Remarque : À l'exception des moteurs S&S TC124B, un kit d'installation de conduite d'huile pour votre application doit être commandé séparément. L'installation sur les modèles Touring de 2007 à 2016 nécessite une petite modification du carter de transmission. Un kit de gabarit de perçage pour faciliter cette opération est également disponible.