Kit de conduites d'huile S&S pour carters T2 pour Harley-Davidson

Les nouveaux moteurs S&S T-Series Long Block sont parfaits mais ne sont pas livrés avec un système d'alimentation ou d'allumage. Idéal pour les pilotes qui disposent déjà d'un allumage haute performance et d'un carburateur ou d'un corps de papillon EFI et d'un tuner. Comme les culasses sont spécialement usinées pour s'adapter à une tubulure de longueur standard et à un système de reniflard, un filtre à air, un carburateur ou un corps de papillon compatible avec un moteur de série conviendra à votre nouveau moteur S&S. Donc, si vous avez déjà ajouté un carburateur haute performance ou un corps de papillon EFI et un tuner à votre moteur d'origine, vous pouvez l'utiliser sur votre nouveau moteur. Un carburateur ou un corps de papillon adapté à un moteur de série conviendra au nouveau moteur S&S car les culasses sont spécialement usinées pour compenser l'augmentation de la longueur des cylindres, permettant ainsi l'utilisation d'une tubulure de longueur standard. Si vous avez installé un allumage haute performance ou un tuner EFI, vous pouvez l'utiliser. S&S présente également le moteur T124LC, qui présente une compression légèrement inférieure et un jeu de cames à durée plus courte. Ce moteur est idéal pour les véhicules lourds tels que les baggers et trikes lourdement chargés. Une compression plus faible rend le T124LC plus résistant au cliquetis et à la détonation, et favorise une meilleure durée de vie et une plus grande fiabilité du moteur. Les moteurs T-series sont disponibles en versions T111-111CI (1806cc), le moteur de sport-touring parfait, T124-124CI (2035cc), performance hot-rod, cames Easy Start 640 et T124LC-124CI (2035cc) avec une compression légèrement inférieure, cames Easy Start 585. Disponibles en finition thermolaquée argent et thermolaquée noire ridée. Tous les moteurs S&S T-series présentent un usinage spécial des culasses pour s'adapter aux tubulures d'admission de longueur standard et à un système de reniflard de style origine avec un espacement de reniflard standard compatible avec les filtres à air d'origine et la plupart des filtres à air performance. Les moteurs T-Series sont équipés d'une pompe à huile S&S à haut débit, d'un couvercle de came et de cames Easy Start.

GESTION MOTEUR ET SYSTÈMES D'ALIMENTATION
Les culasses des moteurs T-Series sont de style 1999-2005. Les propriétaires de modèles 2006 devront acheter un jeu de brides d'admission décalées de style 1999-2005. Ils sont compatibles avec les tubulures et les corps de papillon dotés de conduits d'admission de longueur standard et les platines de support de filtre à air de style origine se boulonneront sur ces moteurs. Les moteurs EFI 1999-2001 équipés de l'injection Magneti Marelli nécessiteront un module de réglage haute performance tel que le DynoJet Power Commander 3 ou le module S&S VFI. Le corps de papillon EFI à double alésage d'origine n'est pas adéquat pour les moteurs T111 ou T124. Le corps de papillon EFI simple alésage S&S de 58 mm est fortement recommandé pour obtenir des performances maximales. Les moteurs EFI de 2002 à nos jours équipés de l'injection Delphi nécessiteront un tuner haute performance tel que le tuner DynoJet Power Vision, ThunderMax ou le module S&S VFI. Le corps de papillon simple alésage d'origine ne peut pas fournir suffisamment d'air pour ces moteurs de grosse cylindrée. Un corps de papillon S&S de 58 mm est fortement recommandé pour des performances maximales. Les moteurs à carburateur nécessiteront un module d'allumage haute performance permettant des ajustements des courbes d'avance. Le module d'allumage d'origine n'est pas réglable, et l'utilisation du module d'origine entraînera probablement des dommages moteur dus au cliquetis résultant d'un calage d'allumage incorrect. Des carburateurs haute performance sont recommandés pour obtenir des performances maximales. Les carburateurs S&S Super E sont idéaux pour les moteurs T111 dans les applications touring, mais un Super G produira plus de puissance à haut régime. Les carburateurs S&S Super G sont recommandés pour les moteurs T111 dans les applications haute performance, et pour les moteurs T124 dans toutes les applications.

Remarque : À l'exception des moteurs S&S TC124B, un kit d'installation de conduites d'huile pour votre application doit être commandé séparément. L'installation sur les modèles Touring de 2007 à 2016 nécessite une petite modification du carter de transmission. Un kit de gabarit de perçage pour faciliter cette opération est également disponible.