Kit d'installation de conduite d'huile S&S FLH/T 00-06 pour Harley-Davidson

Les nouveaux moteurs Long Block série T de S&S sont idéaux car ils ne sont pas livrés avec un système de carburant ou d'allumage. Parfaits pour les pilotes qui disposent déjà d'un allumage haute performance et d'un carburateur ou d'un corps de papillon EFI et d'un tuner. Étant donné que les culasses sont spécialement usinées pour s'adapter à une tubulure de longueur d'origine et à un système de reniflard, un filtre à air, un carburateur ou un corps de papillon adapté à un moteur d'origine s'adaptera à votre nouveau moteur S&S. Donc, si vous avez déjà ajouté un carburateur de performance ou un corps de papillon EFI et un tuner à votre moteur d'origine, vous pouvez l'utiliser sur votre nouveau moteur. Un carburateur ou un corps de papillon adapté à un moteur d'origine s'adaptera au nouveau moteur S&S car les culasses sont spécialement usinées pour compenser l'augmentation de la longueur du cylindre afin qu'une tubulure de longueur d'origine puisse être installée. Si vous avez installé un allumage performance ou un tuner EFI, vous pouvez l'utiliser. S&S présente également le moteur T124LC, qui a une compression légèrement inférieure et un jeu de cames à durée plus courte. Ce moteur est idéal pour les véhicules lourds comme les baggers et les trikes lourdement chargés. Une compression plus faible rend le T124LC plus résistant au cliquetis et à la détonation, et favorise une meilleure durée de vie et une plus grande fiabilité du moteur. Les moteurs série T sont disponibles en version T111-111CI (1806 cm3), moteur de sport-touring parfait, T124-124CI (2035 cm3), performance hot-rod, cames Easy Start 640 et T124LC-124CI (2035 cm3) avec une compression légèrement inférieure, cames Easy Start 585. Disponible en finition argent thermolaqué et noir texturé thermolaqué. Tous les moteurs série T de S&S présentent un usinage de culasse spécial pour s'adapter aux tubulures d'admission de longueur d'origine et à un système de reniflard de style origine avec un espacement de reniflard d'origine compatible avec les filtres à air d'origine et la plupart des filtres à air de performance. Les moteurs série T sont livrés avec une pompe à huile à haut débit S&S, un couvercle de came et des cames Easy Start.

GESTION MOTEUR ET SYSTÈMES DE CARBURANT
Les culasses des moteurs série T sont de style 1999-2005. Les propriétaires de modèles 2006 devront acheter un jeu de brides d'admission décalées de style 1999-2005. Ils sont compatibles avec les tubulures et les corps de papillon dotés de conduits d'admission de longueur d'origine, et les plaques arrière de filtre à air de style origine se boulonneront sur ces moteurs. Les moteurs EFI 1999-2001 équipés de l'injection Magneti Marelli nécessiteront un module de réglage de performance tel que le DynoJet Power Commander 3 ou le module VFI S&S. Le corps de papillon EFI à double alésage d'origine n'est pas adéquat pour les moteurs T111 ou T124. Le corps de papillon EFI à alésage simple S&S de 58 mm est fortement recommandé pour atteindre des performances maximales. Les moteurs EFI de 2002 à nos jours équipés de l'injection Delphi nécessiteront un tuner de performance tel que le tuner DynoJet Power Vision, ThunderMax ou le module VFI S&S. Le corps de papillon à alésage simple d'origine ne peut pas fournir suffisamment d'air pour ces moteurs de grosse cylindrée. Un corps de papillon S&S de 58 mm est fortement recommandé pour des performances maximales. Les moteurs à carburateur nécessiteront un module d'allumage performance permettant des réglages des courbes d'avance. Le module d'allumage d'origine n'est pas réglable, et l'utilisation du module d'origine entraînera probablement des dommages au moteur dus au cliquetis causé par un calage de l'allumage incorrect. Les carburateurs de performance sont recommandés pour atteindre des performances maximales. Les carburateurs S&S Super E sont idéaux pour les moteurs T111 dans les applications de tourisme, mais un Super G produira plus de puissance à haut régime. Les carburateurs S&S Super G sont recommandés pour les moteurs T111 dans les applications de performance, et pour les moteurs T124 dans toutes les applications.

Remarque : Sauf pour les moteurs S&S TC124B, un kit d'installation de conduite d'huile pour votre application doit être commandé séparément. L'installation sur les modèles Touring de 2007 à 2016 nécessite une petite modification du carter de transmission. Un kit de gabarit de perçage pour faciliter cette opération est également disponible.