Clapet de reniflard style S&S BT93-99 pour Harley-Davidson
185.07 €
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Clapet de reniflard type S&S BT93-99 pour Harley-Davidson
Clapet de reniflard de carter à lamelles en instance de brevet de S&S qui aide réellement à résoudre les problèmes de remontées d'huile dans les moteurs Evolution Big Twin. Contrairement au reniflard rotatif utilisé dans les moteurs Big Twin depuis les années 1930, le clapet de reniflard de carter à lamelles S&S ne dépend pas de la rotation du vilebrequin pour s'ouvrir et se fermer. Par conséquent, les temps d'ouverture et de fermeture ne sont pas déterminés par la position du vilebrequin. Au lieu de cela, les lamelles s'ouvrent lorsque la pression dans le carter devient supérieure à la pression dans le carter de distribution. Les lamelles se ferment ensuite lorsque la pression dans le carter de distribution est égale ou supérieure à la pression dans le carter moteur. La différence de fonctionnement de ces clapets de reniflard est importante car le calage idéal du reniflard change en réalité avec le régime moteur et l'état du moteur. En s'ouvrant et se fermant « à la demande », les clapets à lamelles compensent automatiquement le temps de latence associé à l'accélération de la masse d'air lorsqu'elle est expulsée du carter. Ceci est particulièrement significatif à haut régime, lorsque le temps disponible pour évacuer l'air est le plus court. De plus, le fonctionnement « à la demande » permet aux clapets à lamelles de gérer des quantités plus importantes de fuites de compression (blow-by). L'installation du clapet de reniflard de carter S&S a effectivement stoppé les remontées d'huile à haut régime sur des moteurs d'essai dont l'étanchéité des segments de piston était limite. Le clapet de reniflard à lamelles remplace le reniflard rotatif standard sur les moteurs de type Evolution Big Twin. L'installation est rapide et simple. Retirez le pignon de reniflard d'origine et insérez le nouvel ensemble de clapet à lamelles S&S dans la cavité du reniflard. Pas de repères de calage à aligner ni de pièces rotatives. Le clapet de reniflard de carter S&S peut être utilisé pour remplacer le reniflard rotatif d'origine dans les moteurs présentant des dommages mineurs dans la cavité du reniflard, et il existe une version surdimensionnée de +.030" pour les moteurs dont les alésages de reniflard sont fortement endommagés. Convient à tous les moteurs Evolution Big Twin de 1993 à 1999.
Remplace l'OEM :
Clapet de reniflard style S&S BT93-99 pour Harley-Davidson
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Clapet de reniflard de carter à lamelles en instance de brevet de S&S qui aide réellement à résoudre les problèmes de remontées d'huile dans les moteurs Evolution Big Twin. Contrairement au reniflard rotatif utilisé dans les moteurs Big Twin depuis les années 1930, le clapet de reniflard de carter à lamelles S&S ne dépend pas de la rotation du vilebrequin pour s'ouvrir et se fermer. Par conséquent, les temps d'ouverture et de fermeture ne sont pas déterminés par la position du vilebrequin. Au lieu de cela, les lamelles s'ouvrent lorsque la pression dans le carter devient supérieure à la pression dans le carter de distribution. Les lamelles se ferment ensuite lorsque la pression dans le carter de distribution est égale ou supérieure à la pression dans le carter moteur. La différence de fonctionnement de ces clapets de reniflard est importante car le calage idéal du reniflard change en réalité avec le régime moteur et l'état du moteur. En s'ouvrant et se fermant « à la demande », les clapets à lamelles compensent automatiquement le temps de latence associé à l'accélération de la masse d'air lorsqu'elle est expulsée du carter. Ceci est particulièrement significatif à haut régime, lorsque le temps disponible pour évacuer l'air est le plus court. De plus, le fonctionnement « à la demande » permet aux clapets à lamelles de gérer des quantités plus importantes de fuites de compression (blow-by). L'installation du clapet de reniflard de carter S&S a effectivement stoppé les remontées d'huile à haut régime sur des moteurs d'essai dont l'étanchéité des segments de piston était limite. Le clapet de reniflard à lamelles remplace le reniflard rotatif standard sur les moteurs de type Evolution Big Twin. L'installation est rapide et simple. Retirez le pignon de reniflard d'origine et insérez le nouvel ensemble de clapet à lamelles S&S dans la cavité du reniflard. Pas de repères de calage à aligner ni de pièces rotatives. Le clapet de reniflard de carter S&S peut être utilisé pour remplacer le reniflard rotatif d'origine dans les moteurs présentant des dommages mineurs dans la cavité du reniflard, et il existe une version surdimensionnée de +.030" pour les moteurs dont les alésages de reniflard sont fortement endommagés. Convient à tous les moteurs Evolution Big Twin de 1993 à 1999.
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