S&S, Pompe à huile usinée. Style 36-72 pour Harley Davidson
518.68 €
Passer aux informations sur le produit
Entièrement usiné CNC pour maintenir des tolérances serrées et un contrôle qualité strict.
Nécessite un pignon de reniflard 73-77.
Seule cette pompe de style 36-72 offre un système de lubrification de chaîne primaire réglable.
Cette pompe n'est pas équipée d'un dispositif de lubrification de chaîne arrière.
Offre plusieurs options pour le positionnement des conduites d'huile.
Toutes les pompes S&S en aluminium billette sont livrées complètes avec tout le nécessaire pour remplacer la pompe d'origine et incluent les instructions de montage.
Usinée avec un passage de décharge de pression d'huile pour soulager l'accumulation de pression au sommet de la soupape et maintenir une pression d'huile constante.
La dérivation de régulation de pression d'huile achemine l'huile excédentaire directement vers le côté alimentation de la pompe et réduit la quantité d'huile renvoyée au réservoir, diminuant ainsi le moussage et la cavitation.
Note : Nécessite un pignon de reniflard 73-77.
Note : Les moteurs 36-72 utilisés avec les pignons d'arbre de pignon et d'arbre d'entraînement S&S accéléreront la pompe à huile de 25 %, de manière identique aux modèles 73 et ultérieurs.
Les pompes S&S pour moteurs 1936–’67 utilisés avec les pignons d'entraînement de pompe à huile S&S délivrent 33 % d'huile en plus que la pompe en fonte d'origine
Note : Il peut y avoir plus de différences entre les carters Harley-Davidson que vous ne le pensez. Il est parfois nécessaire de boucher ou de percer un trou. S&S propose un gabarit de perçage sous la référence MCS 518150. Il s'agit d'un outil spécial qui se monte sur le carter et sert de guide pour vous aider à percer les trous correctement.
Convient : > 36-72 B.T. (NU)
S&S, Pompe à huile usinée. Style 36-72 pour Harley Davidson
518.68 €
Nécessite un pignon de reniflard 73-77.
Seule cette pompe de style 36-72 offre un système de lubrification de chaîne primaire réglable.
Cette pompe n'est pas équipée d'un dispositif de lubrification de chaîne arrière.
Offre plusieurs options pour le positionnement des conduites d'huile.
Toutes les pompes S&S en aluminium billette sont livrées complètes avec tout le nécessaire pour remplacer la pompe d'origine et incluent les instructions de montage.
Usinée avec un passage de décharge de pression d'huile pour soulager l'accumulation de pression au sommet de la soupape et maintenir une pression d'huile constante.
La dérivation de régulation de pression d'huile achemine l'huile excédentaire directement vers le côté alimentation de la pompe et réduit la quantité d'huile renvoyée au réservoir, diminuant ainsi le moussage et la cavitation.
Note : Nécessite un pignon de reniflard 73-77.
Note : Les moteurs 36-72 utilisés avec les pignons d'arbre de pignon et d'arbre d'entraînement S&S accéléreront la pompe à huile de 25 %, de manière identique aux modèles 73 et ultérieurs.
Les pompes S&S pour moteurs 1936–’67 utilisés avec les pignons d'entraînement de pompe à huile S&S délivrent 33 % d'huile en plus que la pompe en fonte d'origine
Note : Il peut y avoir plus de différences entre les carters Harley-Davidson que vous ne le pensez. Il est parfois nécessaire de boucher ou de percer un trou. S&S propose un gabarit de perçage sous la référence MCS 518150. Il s'agit d'un outil spécial qui se monte sur le carter et sert de guide pour vous aider à percer les trous correctement.
Convient : > 36-72 B.T. (NU)