Kit carburateur Mikuni 42 mm TUV pour Harley-Davidson BT90-99
1,275.55 €
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Kit complet carburateur TUV Mikuni 42mm BT90-99 pour Harley-Davidson
Le département de recherche et développement de Mikuni a passé de nombreux mois à améliorer la série de carburateurs HS pour répondre aux besoins de performance de tous les motards sur route. La première étape a été de concevoir un corps plus grand pour satisfaire le besoin d'alésages de papillon plus larges dans les applications de performance extrême ; la deuxième étape devait offrir une action de l'accélérateur plus fluide et plus facile. Cela a abouti à la conception du carburateur HSR42. L'une des caractéristiques majeures du HSR42 est l'assemblage de boisseau plat avec roulements à billes. Contrairement aux papillons des gaz, qui obstruent le venturi du carburateur à toutes les ouvertures, créant des turbulences dans le flux d'air et entravant le dosage précis air/carburant, le boisseau plat permet un venturi sans obstruction à plein régime, faisant ainsi circuler plus d'air et assurant une carburation plus précise à tous les réglages. Les roulements à billes sur le boisseau offrent une action légère de l'accélérateur, ce qui permet un contrôle plus souple et l'utilisation d'un ressort de rappel très léger. Avec son venturi de 42mm, le HSR42 fait circuler 20 % d'air en plus que le HS40, faisant du HSR42 un carburateur idéal pour les moteurs Evolution Big Twin et Twin Cam équipés d'autres modifications de performance telles que des kits gros alésage, des arbres à cames, des pistons et un système d'échappement (Mikuni recommande toujours le carburateur HS40 plus petit pour les Evolution Sportsters d'origine ou légèrement préparés). Les tests sur banc de flux réalisés par Jerry Branch montrent que le Mikuni HSR42, bien qu'ayant une taille de venturi inférieure à certains autres carburateurs populaires, est capable d'envoyer plus d'air au moteur une fois installé sur la pipe d'admission et la culasse. Le Mikuni HSR42 fait en réalité circuler plus d'air à plein régime pour produire une puissance de crête plus élevée. À des ouvertures de papillon partielles, le venturi plus petit, mais à plus haute vélocité du Mikuni, associé à son système de dosage de carburant avancé, offre une plage de puissance globale plus forte avec une meilleure maniabilité. Les autres caractéristiques de performance du HSR42 incluent une cuve à flotteur de plus grande capacité et un ensemble pointeau à plus haut débit pour permettre un fonctionnement prolongé à plein régime. De plus, l'action plus positive du pointeau à fort levier empêche toute possibilité de trop-plein de la cuve ou de noyage du pointeau. Cela élimine le besoin de tubes de trop-plein et de mise à l'air sur le corps du carburateur, lui conférant un aspect plus épuré. Une pompe de reprise réglable assure une réponse instantanée de l'accélérateur sur toute la plage de régime. Les kits fonctionnent avec les câbles d'accélérateur et de ralenti de style Big Twin de 1990 à 2017. Les autres caractéristiques incluent une réponse moteur instantanée, un meilleur contrôle de l'accélérateur, plus de puissance à mi-régime pour des accélérations et des dépassements plus rapides et plus confiants, une bonne consommation de carburant et des années de service fiable. Les instructions d'installation et la visserie sont incluses avec chaque kit. Mikuni a développé plusieurs kits pour des applications spécifiques ainsi que des "Easy Kits" qui utilisent les pipes d'admission, le câble de starter, le filtre à air et le câble d'accélérateur d'origine. Câbles d'accélérateur et de ralenti pour une utilisation avec les carburateurs Mikuni HSR42 et HSR45. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style ancien ont la roue de câble sur le côté gauche du carburateur et utilisent les câbles indiqués dans le tableau ci-dessus. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style récent ont la roue de câble sur le côté droit du carburateur et utilisent les câbles de style OEM de 1990 ou plus récents tels qu'utilisés sur les modèles Big-Twin. La plupart des câbles sont disponibles en vinyle noir ou en acier tressé.
Remplace l'OEM :
Kit carburateur Mikuni 42 mm TUV pour Harley-Davidson BT90-99
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Le département de recherche et développement de Mikuni a passé de nombreux mois à améliorer la série de carburateurs HS pour répondre aux besoins de performance de tous les motards sur route. La première étape a été de concevoir un corps plus grand pour satisfaire le besoin d'alésages de papillon plus larges dans les applications de performance extrême ; la deuxième étape devait offrir une action de l'accélérateur plus fluide et plus facile. Cela a abouti à la conception du carburateur HSR42. L'une des caractéristiques majeures du HSR42 est l'assemblage de boisseau plat avec roulements à billes. Contrairement aux papillons des gaz, qui obstruent le venturi du carburateur à toutes les ouvertures, créant des turbulences dans le flux d'air et entravant le dosage précis air/carburant, le boisseau plat permet un venturi sans obstruction à plein régime, faisant ainsi circuler plus d'air et assurant une carburation plus précise à tous les réglages. Les roulements à billes sur le boisseau offrent une action légère de l'accélérateur, ce qui permet un contrôle plus souple et l'utilisation d'un ressort de rappel très léger. Avec son venturi de 42mm, le HSR42 fait circuler 20 % d'air en plus que le HS40, faisant du HSR42 un carburateur idéal pour les moteurs Evolution Big Twin et Twin Cam équipés d'autres modifications de performance telles que des kits gros alésage, des arbres à cames, des pistons et un système d'échappement (Mikuni recommande toujours le carburateur HS40 plus petit pour les Evolution Sportsters d'origine ou légèrement préparés). Les tests sur banc de flux réalisés par Jerry Branch montrent que le Mikuni HSR42, bien qu'ayant une taille de venturi inférieure à certains autres carburateurs populaires, est capable d'envoyer plus d'air au moteur une fois installé sur la pipe d'admission et la culasse. Le Mikuni HSR42 fait en réalité circuler plus d'air à plein régime pour produire une puissance de crête plus élevée. À des ouvertures de papillon partielles, le venturi plus petit, mais à plus haute vélocité du Mikuni, associé à son système de dosage de carburant avancé, offre une plage de puissance globale plus forte avec une meilleure maniabilité. Les autres caractéristiques de performance du HSR42 incluent une cuve à flotteur de plus grande capacité et un ensemble pointeau à plus haut débit pour permettre un fonctionnement prolongé à plein régime. De plus, l'action plus positive du pointeau à fort levier empêche toute possibilité de trop-plein de la cuve ou de noyage du pointeau. Cela élimine le besoin de tubes de trop-plein et de mise à l'air sur le corps du carburateur, lui conférant un aspect plus épuré. Une pompe de reprise réglable assure une réponse instantanée de l'accélérateur sur toute la plage de régime. Les kits fonctionnent avec les câbles d'accélérateur et de ralenti de style Big Twin de 1990 à 2017. Les autres caractéristiques incluent une réponse moteur instantanée, un meilleur contrôle de l'accélérateur, plus de puissance à mi-régime pour des accélérations et des dépassements plus rapides et plus confiants, une bonne consommation de carburant et des années de service fiable. Les instructions d'installation et la visserie sont incluses avec chaque kit. Mikuni a développé plusieurs kits pour des applications spécifiques ainsi que des "Easy Kits" qui utilisent les pipes d'admission, le câble de starter, le filtre à air et le câble d'accélérateur d'origine. Câbles d'accélérateur et de ralenti pour une utilisation avec les carburateurs Mikuni HSR42 et HSR45. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style ancien ont la roue de câble sur le côté gauche du carburateur et utilisent les câbles indiqués dans le tableau ci-dessus. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style récent ont la roue de câble sur le côté droit du carburateur et utilisent les câbles de style OEM de 1990 ou plus récents tels qu'utilisés sur les modèles Big-Twin. La plupart des câbles sont disponibles en vinyle noir ou en acier tressé.
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