Kit complet carburateur Mikuni 42 mm TC88/95 pour Harley-Davidson
1,245.82 €
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Kit complet carburateur Mikuni 42 mm TC88/95 pour Harley-Davidson
Le département recherche et développement de Mikuni a passé de nombreux mois à améliorer la série de carburateurs HS pour répondre à tous les besoins de performance des motards. La première étape a été de concevoir un corps plus large pour répondre au besoin de plus gros alésages de papillon dans les applications axées sur la performance ; la deuxième étape visait à rendre l'accélération plus fluide et plus facile. Cela a abouti à la conception du carburateur HSR42. L'une des caractéristiques majeures du HSR42 est son boisseau plat monté sur roulements à billes. Contrairement aux papillons des gaz, qui obstruent le venturi du carburateur à toutes les ouvertures, créant des turbulences dans le flux d'air et entravant le dosage précis air/carburant, le boisseau plat permet un venturi sans obstruction à plein régime, laissant ainsi passer plus d'air et assurant une carburation plus précise à tous les régimes. Les roulements à billes sur le boisseau offrent une action d'accélérateur légère, ce qui permet un contrôle plus souple et l'utilisation d'un ressort de rappel très léger. Avec son venturi de 42 mm, le HSR42 laisse passer 20 % d'air en plus que le HS40, faisant du HSR42 un carburateur idéal pour les moteurs Evolution Big Twin et Twin Cam utilisant d'autres modifications de performance telles que des kits gros alésage, des arbres à cames, des pistons et un système d'échappement (Mikuni recommande toujours le carburateur plus petit HS40 pour les Evolution Sportsters de série ou légèrement préparés). Les tests sur banc de flux réalisés par Jerry Branch montrent que le Mikuni HSR42, bien qu'ayant une taille de venturi inférieure à celle d'autres carburateurs populaires, est capable de faire passer plus d'air au moteur une fois installé sur la tubulure d'admission et la culasse. Le Mikuni HSR42 laisse en fait passer plus d'air à plein régime pour produire une puissance de pointe supérieure. À ouvertures partielles, le venturi plus petit, mais à flux plus rapide du Mikuni, associé à son système avancé de dosage du carburant, offre une plage de puissance globale plus forte avec une maniabilité améliorée. Les autres caractéristiques de performance du HSR42 incluent une cuve à flotteur de plus grande capacité et une soupape à pointeau à haut débit pour permettre un fonctionnement prolongé à plein régime. De plus, l'action plus positive de la soupape à flotteur à fort levier empêche tout risque de trop-plein de la cuve ou de noyage du pointeau. Cela élimine le besoin de tubes de trop-plein et de mise à l'air libre sur le corps du carburateur, lui conférant un aspect plus épuré. Une pompe de reprise réglable offre une réponse instantanée à l'accélération sur toute la plage de régime. Les kits sont compatibles avec les câbles d'accélérateur et de ralenti de style Big Twin de 1990 à 2017. Les autres caractéristiques sont une réponse instantanée du moteur, un meilleur contrôle de l'accélérateur pour le pilote, plus de puissance à mi-régime pour une accélération et des dépassements plus rapides et plus confiants, une bonne consommation de carburant et des années de service fiable. Les instructions d'installation et la visserie sont incluses avec chaque kit. Mikuni a développé plusieurs kits pour des applications spécifiques ainsi que des "Easy Kits" qui utilisent les tubulures, le câble de starter, le filtre à air et le câble d'accélérateur d'origine. Câbles d'accélérateur et de ralenti à utiliser avec les carburateurs Mikuni HSR42 et HSR45. Les premiers modèles de carburateurs HSR42 et HSR45 ont la poulie de câble sur le côté gauche du carburateur et utilisent les câbles indiqués dans le tableau ci-dessus. Les modèles récents de carburateurs HSR42 et HSR45 ont la poulie de câble sur le côté droit du carburateur et utilisent des câbles de style OEM de 1990 ou plus récents, tels qu'utilisés sur les modèles Big-Twin. La plupart des câbles sont disponibles en vinyle noir ou en acier tressé.
Remplace l'OEM :
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Le département recherche et développement de Mikuni a passé de nombreux mois à améliorer la série de carburateurs HS pour répondre à tous les besoins de performance des motards. La première étape a été de concevoir un corps plus large pour répondre au besoin de plus gros alésages de papillon dans les applications axées sur la performance ; la deuxième étape visait à rendre l'accélération plus fluide et plus facile. Cela a abouti à la conception du carburateur HSR42. L'une des caractéristiques majeures du HSR42 est son boisseau plat monté sur roulements à billes. Contrairement aux papillons des gaz, qui obstruent le venturi du carburateur à toutes les ouvertures, créant des turbulences dans le flux d'air et entravant le dosage précis air/carburant, le boisseau plat permet un venturi sans obstruction à plein régime, laissant ainsi passer plus d'air et assurant une carburation plus précise à tous les régimes. Les roulements à billes sur le boisseau offrent une action d'accélérateur légère, ce qui permet un contrôle plus souple et l'utilisation d'un ressort de rappel très léger. Avec son venturi de 42 mm, le HSR42 laisse passer 20 % d'air en plus que le HS40, faisant du HSR42 un carburateur idéal pour les moteurs Evolution Big Twin et Twin Cam utilisant d'autres modifications de performance telles que des kits gros alésage, des arbres à cames, des pistons et un système d'échappement (Mikuni recommande toujours le carburateur plus petit HS40 pour les Evolution Sportsters de série ou légèrement préparés). Les tests sur banc de flux réalisés par Jerry Branch montrent que le Mikuni HSR42, bien qu'ayant une taille de venturi inférieure à celle d'autres carburateurs populaires, est capable de faire passer plus d'air au moteur une fois installé sur la tubulure d'admission et la culasse. Le Mikuni HSR42 laisse en fait passer plus d'air à plein régime pour produire une puissance de pointe supérieure. À ouvertures partielles, le venturi plus petit, mais à flux plus rapide du Mikuni, associé à son système avancé de dosage du carburant, offre une plage de puissance globale plus forte avec une maniabilité améliorée. Les autres caractéristiques de performance du HSR42 incluent une cuve à flotteur de plus grande capacité et une soupape à pointeau à haut débit pour permettre un fonctionnement prolongé à plein régime. De plus, l'action plus positive de la soupape à flotteur à fort levier empêche tout risque de trop-plein de la cuve ou de noyage du pointeau. Cela élimine le besoin de tubes de trop-plein et de mise à l'air libre sur le corps du carburateur, lui conférant un aspect plus épuré. Une pompe de reprise réglable offre une réponse instantanée à l'accélération sur toute la plage de régime. Les kits sont compatibles avec les câbles d'accélérateur et de ralenti de style Big Twin de 1990 à 2017. Les autres caractéristiques sont une réponse instantanée du moteur, un meilleur contrôle de l'accélérateur pour le pilote, plus de puissance à mi-régime pour une accélération et des dépassements plus rapides et plus confiants, une bonne consommation de carburant et des années de service fiable. Les instructions d'installation et la visserie sont incluses avec chaque kit. Mikuni a développé plusieurs kits pour des applications spécifiques ainsi que des "Easy Kits" qui utilisent les tubulures, le câble de starter, le filtre à air et le câble d'accélérateur d'origine. Câbles d'accélérateur et de ralenti à utiliser avec les carburateurs Mikuni HSR42 et HSR45. Les premiers modèles de carburateurs HSR42 et HSR45 ont la poulie de câble sur le côté gauche du carburateur et utilisent les câbles indiqués dans le tableau ci-dessus. Les modèles récents de carburateurs HSR42 et HSR45 ont la poulie de câble sur le côté droit du carburateur et utilisent des câbles de style OEM de 1990 ou plus récents, tels qu'utilisés sur les modèles Big-Twin. La plupart des câbles sont disponibles en vinyle noir ou en acier tressé.
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