Kit complet carburateur Mikuni HSR42 XL94-06 pour Harley-Davidson
639.52 €
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Kit Mikuni HSR42 Easy pour carburateur XL94-06 pour Harley-Davidson
Le département de recherche et développement de Mikuni a passé de nombreux mois à améliorer la série de carburateurs HS pour répondre à tous les besoins en performance des motards. La première étape a été un corps plus grand pour répondre au besoin de plus grands alésages de papillon dans les applications de haute performance ; la deuxième étape devait permettre une utilisation plus fluide et plus facile de l'accélérateur. Cela a abouti à la conception du carburateur HSR42. Une caractéristique majeure du HSR42 est l'assemblage de boisseau plat avec roulements à billes. Contrairement aux papillons des gaz, qui obstruent le venturi du carburateur à toutes les ouvertures, créant une turbulence de flux d'air et entravant un dosage précis air/carburant, le boisseau plat permet un venturi sans obstruction à plein régime, faisant ainsi circuler plus d'air et permettant un carburation plus précise à tous les réglages d'accélérateur. Les roulements à billes sur le boisseau assurent une action légère de l'accélérateur, ce qui offre un contrôle plus souple et permet l'utilisation d'un ressort de rappel d'accélérateur très léger. Avec son venturi de 42 mm, le HSR42 fait circuler 20 % d'air en plus que le HS40, faisant du HSR42 un carburateur idéal pour les moteurs Evolution Big Twin et Twin Cam utilisant d'autres modifications de performance telles que des kits gros alésage, des arbres à cames, des pistons et un système d'échappement (Mikuni recommande toujours le carburateur HS40 plus petit pour les Evolution Sportster d'origine et légèrement préparés). Les tests sur banc d'écoulement effectués par Jerry Branch montrent que le Mikuni HSR42, bien qu'ayant une taille de venturi inférieure à certains autres carburateurs populaires, est capable de faire circuler plus d'air vers le moteur une fois installé sur la tubulure d'admission et la culasse. Le Mikuni HSR42 fait en réalité circuler plus d'air à plein régime pour produire plus de puissance maximale. Aux ouvertures partielles, le venturi plus petit, mais à plus haute vélocité du Mikuni, associé à son système de dosage de carburant avancé, fournit une plage de puissance globale plus forte avec une meilleure maniabilité. Les autres caractéristiques de performance du HSR42 incluent une cuve à flotteur de plus grande capacité et un assemblage de pointeau à haut débit pour permettre une utilisation prolongée à plein régime. De plus, l'action plus positive du pointeau à fort levier empêche toute possibilité de trop-plein de la cuve ou d'engorgement du pointeau. Cela élimine le besoin de tubes de trop-plein et de mise à l'air libre sur le corps du carburateur, donnant au carburateur un aspect plus épuré. Une pompe de reprise réglable fournit une réponse instantanée à l'accélération sur toute la plage de régime. Les kits fonctionnent avec les câbles d'accélérateur et de ralenti de style Big Twin de 1990 à 2017. Les autres caractéristiques sont une réponse moteur instantanée, un meilleur contrôle de l'accélérateur pour le pilote, plus de puissance à mi-régime pour une accélération et des dépassements plus rapides avec plus de confiance, une bonne consommation de carburant et des années de service fiable. Les instructions d'installation et la visserie sont incluses avec chaque kit. Mikuni a développé plusieurs kits pour des applications spécifiques ainsi que des "Easy Kits" qui utilisent les tubulures d'admission, le câble de starter, le filtre à air et le câble d'accélérateur d'origine. Câbles d'accélérateur et de ralenti à utiliser avec les carburateurs Mikuni HSR42 et HSR45. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style ancien ont la roue de câble sur le côté gauche du carburateur et utilisent des câbles comme dans le tableau ci-dessus. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style récent ont la roue de câble sur le côté droit du carburateur et utilisent des câbles de style OEM de 1990 ou plus récents tels qu'utilisés sur les modèles Big-Twin. La plupart des câbles sont disponibles en vinyle noir ou en acier tressé.
Remplace l'OEM :
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Le département de recherche et développement de Mikuni a passé de nombreux mois à améliorer la série de carburateurs HS pour répondre à tous les besoins en performance des motards. La première étape a été un corps plus grand pour répondre au besoin de plus grands alésages de papillon dans les applications de haute performance ; la deuxième étape devait permettre une utilisation plus fluide et plus facile de l'accélérateur. Cela a abouti à la conception du carburateur HSR42. Une caractéristique majeure du HSR42 est l'assemblage de boisseau plat avec roulements à billes. Contrairement aux papillons des gaz, qui obstruent le venturi du carburateur à toutes les ouvertures, créant une turbulence de flux d'air et entravant un dosage précis air/carburant, le boisseau plat permet un venturi sans obstruction à plein régime, faisant ainsi circuler plus d'air et permettant un carburation plus précise à tous les réglages d'accélérateur. Les roulements à billes sur le boisseau assurent une action légère de l'accélérateur, ce qui offre un contrôle plus souple et permet l'utilisation d'un ressort de rappel d'accélérateur très léger. Avec son venturi de 42 mm, le HSR42 fait circuler 20 % d'air en plus que le HS40, faisant du HSR42 un carburateur idéal pour les moteurs Evolution Big Twin et Twin Cam utilisant d'autres modifications de performance telles que des kits gros alésage, des arbres à cames, des pistons et un système d'échappement (Mikuni recommande toujours le carburateur HS40 plus petit pour les Evolution Sportster d'origine et légèrement préparés). Les tests sur banc d'écoulement effectués par Jerry Branch montrent que le Mikuni HSR42, bien qu'ayant une taille de venturi inférieure à certains autres carburateurs populaires, est capable de faire circuler plus d'air vers le moteur une fois installé sur la tubulure d'admission et la culasse. Le Mikuni HSR42 fait en réalité circuler plus d'air à plein régime pour produire plus de puissance maximale. Aux ouvertures partielles, le venturi plus petit, mais à plus haute vélocité du Mikuni, associé à son système de dosage de carburant avancé, fournit une plage de puissance globale plus forte avec une meilleure maniabilité. Les autres caractéristiques de performance du HSR42 incluent une cuve à flotteur de plus grande capacité et un assemblage de pointeau à haut débit pour permettre une utilisation prolongée à plein régime. De plus, l'action plus positive du pointeau à fort levier empêche toute possibilité de trop-plein de la cuve ou d'engorgement du pointeau. Cela élimine le besoin de tubes de trop-plein et de mise à l'air libre sur le corps du carburateur, donnant au carburateur un aspect plus épuré. Une pompe de reprise réglable fournit une réponse instantanée à l'accélération sur toute la plage de régime. Les kits fonctionnent avec les câbles d'accélérateur et de ralenti de style Big Twin de 1990 à 2017. Les autres caractéristiques sont une réponse moteur instantanée, un meilleur contrôle de l'accélérateur pour le pilote, plus de puissance à mi-régime pour une accélération et des dépassements plus rapides avec plus de confiance, une bonne consommation de carburant et des années de service fiable. Les instructions d'installation et la visserie sont incluses avec chaque kit. Mikuni a développé plusieurs kits pour des applications spécifiques ainsi que des "Easy Kits" qui utilisent les tubulures d'admission, le câble de starter, le filtre à air et le câble d'accélérateur d'origine. Câbles d'accélérateur et de ralenti à utiliser avec les carburateurs Mikuni HSR42 et HSR45. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style ancien ont la roue de câble sur le côté gauche du carburateur et utilisent des câbles comme dans le tableau ci-dessus. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style récent ont la roue de câble sur le côté droit du carburateur et utilisent des câbles de style OEM de 1990 ou plus récents tels qu'utilisés sur les modèles Big-Twin. La plupart des câbles sont disponibles en vinyle noir ou en acier tressé.
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