Kit Mikuni HSR42 pour BT93 et plus & XL91 et plus pour Harley-Davidson
578.27 €
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Kit Mikuni HSR42 pour BT93 et plus & XL91 et plus pour Harley-Davidson
Le département de recherche et développement de Mikuni a passé de nombreux mois à améliorer la série de carburateurs HS pour répondre aux besoins de performance de tous les motards sur route. La première étape a été un corps plus large pour répondre au besoin d'alésages de papillon plus grands dans les applications de performance totale ; la deuxième étape devait être une opération de papillon plus fluide et plus facile. Cela a abouti à la conception du carburateur HSR42. Une caractéristique majeure du HSR42 est l'assemblage de boisseau plat avec roulements à rouleaux. Contrairement aux papillons des gaz, qui obstruent le venturi du carburateur à toutes les ouvertures, créant une turbulence du flux d'air et entravant le dosage précis air/carburant, le boisseau plat permet un venturi sans obstruction à plein régime, faisant ainsi circuler plus d'air et carburant plus précisément à tous les réglages. Les roulements à rouleaux sur le boisseau assurent une action légère de la poignée des gaz, ce qui offre un contrôle plus fluide et permet l'utilisation d'un ressort de rappel très léger. Avec son venturi de 42 mm, le HSR42 laisse passer 20 % d'air en plus que le HS40, faisant du HSR42 un carburateur idéal pour les moteurs Evolution Big Twin et Twin Cam utilisant d'autres modifications de performance telles que des kits gros alésage, des arbres à cames, des pistons et un système d'échappement (Mikuni recommande toujours le plus petit carburateur HS40 pour les Evolution Sportster d'origine ou légèrement préparés). Les tests au banc de flux effectués par Jerry Branch montrent que le Mikuni HSR42, bien qu'ayant un venturi plus petit que certains autres carburateurs populaires, est capable de faire circuler plus d'air vers le moteur une fois installé sur la tubulure et la culasse. Le Mikuni HSR42 fait en réalité passer plus d'air à plein régime pour produire plus de puissance maximale. Aux ouvertures partielles, le venturi du Mikuni, plus petit mais à plus haute vélocité, associé à son système de dosage de carburant avancé, offre une plage de puissance globale plus forte avec une meilleure maniabilité. Les autres caractéristiques de performance du HSR42 incluent une cuve à flotteur de plus grande capacité et un ensemble pointeau à plus haut débit pour s'adapter à une utilisation prolongée à plein régime. De plus, l'action plus positive du pointeau à fort levier empêche toute possibilité de trop-plein de la cuve ou d'engorgement du pointeau. Cela élimine le besoin de tuyaux de trop-plein et d'évent sur le corps du carburateur, lui donnant une apparence plus épurée. Une pompe de reprise réglable offre une réponse instantanée à l'accélération sur toute la plage de régime. Les kits fonctionnent avec les câbles d'accélérateur et de ralenti de style Big Twin de 1990 à 2017. Les autres caractéristiques incluent une réponse moteur instantanée, un meilleur contrôle de l'accélération pour le pilote, plus de puissance à mi-régime pour une accélération et des dépassements plus rapides avec plus de confiance, une bonne économie de carburant et des années de service fiable. Les instructions d'installation et la visserie sont incluses avec chaque kit. Mikuni a développé plusieurs kits pour des applications spécifiques ainsi que des "Easy Kits" qui utilisent les collecteurs, câbles de starter, filtres à air et câbles d'accélérateur d'origine. Câbles d'accélérateur et de ralenti à utiliser avec les carburateurs Mikuni HSR42 et HSR45. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style ancien ont la poulie de câble sur le côté gauche du carburateur et utilisent des câbles comme dans le tableau ci-dessus. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style récent ont la poulie de câble sur le côté droit du carburateur et utilisent des câbles de style OEM de 1990 ou plus récents tels qu'utilisés sur les modèles Big-Twin. La plupart des câbles sont disponibles en vinyle noir ou en acier tressé.
Remplace l'OEM :
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Le département de recherche et développement de Mikuni a passé de nombreux mois à améliorer la série de carburateurs HS pour répondre aux besoins de performance de tous les motards sur route. La première étape a été un corps plus large pour répondre au besoin d'alésages de papillon plus grands dans les applications de performance totale ; la deuxième étape devait être une opération de papillon plus fluide et plus facile. Cela a abouti à la conception du carburateur HSR42. Une caractéristique majeure du HSR42 est l'assemblage de boisseau plat avec roulements à rouleaux. Contrairement aux papillons des gaz, qui obstruent le venturi du carburateur à toutes les ouvertures, créant une turbulence du flux d'air et entravant le dosage précis air/carburant, le boisseau plat permet un venturi sans obstruction à plein régime, faisant ainsi circuler plus d'air et carburant plus précisément à tous les réglages. Les roulements à rouleaux sur le boisseau assurent une action légère de la poignée des gaz, ce qui offre un contrôle plus fluide et permet l'utilisation d'un ressort de rappel très léger. Avec son venturi de 42 mm, le HSR42 laisse passer 20 % d'air en plus que le HS40, faisant du HSR42 un carburateur idéal pour les moteurs Evolution Big Twin et Twin Cam utilisant d'autres modifications de performance telles que des kits gros alésage, des arbres à cames, des pistons et un système d'échappement (Mikuni recommande toujours le plus petit carburateur HS40 pour les Evolution Sportster d'origine ou légèrement préparés). Les tests au banc de flux effectués par Jerry Branch montrent que le Mikuni HSR42, bien qu'ayant un venturi plus petit que certains autres carburateurs populaires, est capable de faire circuler plus d'air vers le moteur une fois installé sur la tubulure et la culasse. Le Mikuni HSR42 fait en réalité passer plus d'air à plein régime pour produire plus de puissance maximale. Aux ouvertures partielles, le venturi du Mikuni, plus petit mais à plus haute vélocité, associé à son système de dosage de carburant avancé, offre une plage de puissance globale plus forte avec une meilleure maniabilité. Les autres caractéristiques de performance du HSR42 incluent une cuve à flotteur de plus grande capacité et un ensemble pointeau à plus haut débit pour s'adapter à une utilisation prolongée à plein régime. De plus, l'action plus positive du pointeau à fort levier empêche toute possibilité de trop-plein de la cuve ou d'engorgement du pointeau. Cela élimine le besoin de tuyaux de trop-plein et d'évent sur le corps du carburateur, lui donnant une apparence plus épurée. Une pompe de reprise réglable offre une réponse instantanée à l'accélération sur toute la plage de régime. Les kits fonctionnent avec les câbles d'accélérateur et de ralenti de style Big Twin de 1990 à 2017. Les autres caractéristiques incluent une réponse moteur instantanée, un meilleur contrôle de l'accélération pour le pilote, plus de puissance à mi-régime pour une accélération et des dépassements plus rapides avec plus de confiance, une bonne économie de carburant et des années de service fiable. Les instructions d'installation et la visserie sont incluses avec chaque kit. Mikuni a développé plusieurs kits pour des applications spécifiques ainsi que des "Easy Kits" qui utilisent les collecteurs, câbles de starter, filtres à air et câbles d'accélérateur d'origine. Câbles d'accélérateur et de ralenti à utiliser avec les carburateurs Mikuni HSR42 et HSR45. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style ancien ont la poulie de câble sur le côté gauche du carburateur et utilisent des câbles comme dans le tableau ci-dessus. Les carburateurs HSR42 et HSR45 de style récent ont la poulie de câble sur le côté droit du carburateur et utilisent des câbles de style OEM de 1990 ou plus récents tels qu'utilisés sur les modèles Big-Twin. La plupart des câbles sont disponibles en vinyle noir ou en acier tressé.
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