Tutoriel: réparation et remplacement des disques d'embrayage Harley-Davidson

Un peu de théorie

L'embrayage d'un véhicule est le composant qui relie le moteur à la transmission, permettant de connecter ou de déconnecter la force (couple) venant du moteur vers la transmission, pour pouvoir changer de vitesse, par exemple.

Il comporte un ou plusieurs disques de friction, pressés par des ressorts (ou un diaphragme) qui se relâchent lorsque l'on appuie sur le levier, laissant ainsi le moteur sans connexion à la transmission, ce que l'on appelle un moteur débrayé.

Dans la plupart des motos, l'embrayage comporte plusieurs disques de friction (reliés au moteur), entrecoupés de disques métalliques (reliés à la transmission), le tout baigné d'huile. Les disques de friction sont généralement recouverts d'aramide, de kevlar, de carbone ... afin de ne pas glisser sur les disques métalliques lorsqu'ils sont pressés par les ressorts (moteur à embrayage).

Ce matériau s'use avec le temps et peut se détériorer à cause de l'excès de chaleur, perdant son efficacité et permettant aux disques de glisser entre eux même sous la force du ressort, situation dans laquelle on dit que l'embrayage patine.

Diagnostic

On trouve une moto qui monte en régime quand on accélère, mais la vitesse du véhicule n'augmente pas en conséquence ou, dans les cas extrêmes, on engage la première vitesse et en relâchant le levier d'embrayage la moto n'avance pas. Dans les deux cas, nous sommes susceptibles d'avoir un embrayage usé ou endommagé.

Astuce: si on soupçonne un embrayage qui commence à glisser, on peut mettre le vélo contre un mur et, après avoir mis la première vitesse, accélérer légèrement contre le mur. Le régime ne devrait pas aller trop haut, s'ils le font, l'embrayage patine.

Changement de disque d'embrayage

Dans ce tutoriel, nous allons remplacer les disques d'embrayage sur une Harley-Davidson Sportster. La première chose que nous allons faire est de vidanger l'huile du carter primaire (dans ce modèle, elle contient à la fois l'huile primaire et l'huile de transmission)

et desserrez le tendeur de chaîne primaire.

Après avoir relâché le support du repose-pied et le levier de vitesses, à l'aide d'une clé Torx 27, desserrez les boulons du couvercle d'embrayage, ce qui nous permettra d'accéder au mécanisme de rampe. Avec un tournevis plat, nous desserrons ce mécanisme jusqu'à ce que la rampe soit libérée, que nous pouvons extraire.

Nous continuons à desserrer toutes les vis qui maintiennent le couvercle de la chaîne primaire et ensuite nous pouvons le séparer du carter.

L'étape suivante nécessite l'utilisation d'un compresseur de ressort d'embrayage, un outil spécifique pour l'année et le modèle du véhicule dans lequel nous allons travailler, et qui nous permettra de comprimer le diaphragme (ressort) pour pouvoir libérer le circlip qui le maintient.

À l'aide d'une paire de tournevis fins ou de crochets, nous extrayons les disques d'embrayage un par un pendant que nous vérifions et nettoyons tout.

Améliorer l'original

Une particularité de certains modèles Sportster est qu'ils ont 8 plaques de friction et 6 disques en acier, et situé au milieu, un double disque riveté qui sert à adoucir le fonctionnement. Ce disque a tendance à se casser très facilement, détruisant les autres composants de l'embrayage.

Pour éviter ce problème et en même temps augmenter l'efficacité de l'embrayage, nous allons installer un kit "plaque supplémentaire" du fabricant américain Barnett, qui élimine ce disque ressort et le remplace par deux autres disques, augmentant la surface de friction de 12%. améliorant à la fois l'adhérence et la durée des composants.

De la même manière, nous remplacerons le petit palier de débrayage, qui est celui qui supporte toute la pression lorsque le moteur est relâché. C'est un composant très économique qui doit être remplacé à chaque changement de disque.

Montage

Après avoir plongé les disques de friction dans l'huile pendant quelques heures, nous avons commencé par installer l'un d'entre eux, suivi d'un disque métallique. Nous réinstallons un autre disque de friction, un métallique ... et nous les insérons de cette manière jusqu'à ce qu'ils soient tous en place.

Nous remplaçons la plaque de pression et son circlip, et nous pouvons maintenant libérer l'outil de compression du ressort. A ce moment, nous en profitons pour extraire le mécanisme de libération

et changer le roulement pour un nouveau, nous utiliserons un installateur de roulement et une presse ou un étau.

Nous pouvons maintenant mettre un nouveau joint et remplacer le couvercle d'embrayage, en prenant soin de ne pas endommager le joint d'arbre du levier de vitesses. Il est conseillé de remettre ce joint neuf, nous utiliserons donc un kit de joint primaire complet lorsque nous effectuerons ce type d'opération.

Nous vissons le couvercle dans l'ordre et au couple de serrage indiqué dans le manuel d'entretien pour l'année et le modèle de la moto avec laquelle nous travaillons (pensez à consulter le manuel, c'est l'outil le plus important). Après avoir entièrement comprimé le tendeur de câble d'embrayage, nous avons réinstallé le mécanisme de rampe et monté le couvercle d'embrayage à sa place.

Dans cette étape, nous pouvons faire le plein d'huile, le modèle Sportster utilise 1 quart (946 ml) d'huile spécifique pour le primaire et la transmission.

Ensuite, nous tendons à nouveau la chaîne primaire et installons le couvercle d'inspection en serrant les vis au couple correspondant (toutes ces procédures sont détaillées dans le manuel correspondant à chaque modèle).

Nous n'avons qu'à régler le tendeur du câble d'embrayage, pour cela, nous allons étendre le régleur jusqu'à ce que le câble ait un jeu d'environ 3 mm.

Ce jeu est nécessaire pour permettre aux composants d'embrayage de se dilater à mesure qu'ils se dilatent en raison de la chaleur, sinon les disques d'embrayage brûleront prématurément.

Tournage

Après le montage, nous devons effectuer un essai de fonctionnement, vérifier le bon fonctionnement de l'embrayage et l'absence de fuite d'huile. Il est conseillé d'effectuer un petit «rodage» de l'embrayage, sans accélérations ou décélérations brusques dans les premiers kilomètres, afin que les composants s'emboîtent correctement, prolongeant ainsi leur durée de vie.

Frank Burguera

#mecanicaharley