Tutoriel: Réparation et remplacement des disques d'embrayage Harley-David

Un peu de théorie

L'embrayage d'un véhicule est le composant qui rejoint le moteur avec la transmission, permettant de connecter ou de déconnecter la force (couple) du moteur à la transmission, afin de changer de mars, par exemple.

Il a un ou plusieurs disques de frottement, sous pression par des quais (ou un diaphragme) qui sont libérés lorsque nous appuyons sur la poignée, puis laissant le moteur sans connexion avec la transmission, qui est connu sous le nom de moteur inattendu.

Dans la plupart des motos, l'embrayage a plusieurs disques de frottement (connectés au moteur), entrecoupés de disques métalliques (connectés à la transmission), tous baignés dans l'huile. Les disques de friction sont généralement recouverts d'Aramida, de Kevlar, de carbone ... dans le but de ne pas glisser sur les disques métalliques lorsqu'ils sont pressés par les quais (moteur d'embrayage).

Ce matériau s'use au fil du temps et peut se détériorer en raison de l'excès de chaleur, perdant son efficacité et permettant aux disques coulissants entre eux toujours sous la force du quai, une situation dans laquelle nous disons que l'embrayage patine.

Diagnostic

Nous trouvons une moto qui, lorsque nous accélérons les augmentations de révolutions, mais la vitesse du véhicule n'augmente pas en consonance ou, dans les cas extrêmes, nous engageons la première vitesse et lorsque le levier d'embrayage est libéré, la moto ne progresse pas. Dans les deux situations, nous avons probablement une pochette usée ou cassée.

Trick: Si nous soupçonnons une pochette qui commence à patiner, nous pouvons mettre la moto contre un mur et, après avoir mis la première vitesse, accélérer légèrement contre le mur. Le régime ne devrait pas trop grimper s'ils font l'embrayage patient.

Changement de disque d'embrayage

Dans ce tutoriel, nous remplacerons les disques d'embrayage d'un Harley-Davidson Sportster. La première chose que nous ferons sera de drainer l'huile du carter primaire (dans ce modèle, il contient à la fois l'huile primaire et de transmission)

et desserrer le tendeur de la chaîne primaire.

Après avoir libéré le support de repos et le levier d'engrenage, à l'aide d'une touche Torx 27, nous desservons les vis de couverture d'embrayage, ce qui nous permettra d'accéder au mécanisme de rampe. Avec un tournevis plat, nous desservons ce mécanisme jusqu'à ce que la rampe libère, que nous pouvons extraire.

Nous continuons à libérer toutes les vis qui maintiennent le couvercle de la chaîne primaire, puis nous pouvons le séparer du carter.

L'étape suivante nécessite l'utilisation d'un compresseur à ressort d'embrayage, un utilisateur spécifique pour l'année et le modèle du véhicule dans lequel nous allons travailler, et cela nous permettra de comprimer le diaphragme (printemps) pour pouvoir libérer le circlip Cela le tient.

Avec l'aide de quelques tournevis ou crochets fins, nous extraitons les disques d'embrayage un par un pendant que nous vérifions et nettoyons tout.

Améliorer l'original

Une particularité de certains modèles Sportster est qu'ils ont 8 boîtes de friction et 6 disques en acier, et situés au milieu, un disque double riveté qui sert à adoucir l'opération. Cet album est généralement brisé très facilement, détruisant les autres composants d'embrayage.

Pour éviter ce problème et augmenter en même temps l'efficacité de l'embrayage, nous installerons un kit «plaque supplémentaire» du fabricant américain Barnett, qui élimine ce disque de printemps et le remplace par deux autres albums, augmentant la surface de frottement de 12 %, la surface de frottement, la surface de frottement, améliorant à la fois la poignée et la durée des composants.

De même, nous remplacerons le petit roulement de déchaînement, qui est celui qui prend en charge toute la pression lorsque le moteur est déchaîné. Il s'agit d'un composant très économique qui doit être remplacé par chaque changement de disques.

Montage

Après avoir subi des disques de frottement quelques heures dans l'huile, nous commençons à en installer un, suivi d'un disque métallique. Nous installons un autre disque de frottement, un métallique ... et nous les entreprenons de cette manière jusqu'à ce qu'ils soient tous en place.

Nous retournons la plaque de pression et son circlip, et nous pouvons déjà libérer l'outil de compression à ressort. À l'heure actuelle, nous en profitons pour extraire le mécanisme de perturbation

Et changer le roulement pour un nouveau, nous aiderons un installateur de roulement et une presse ou une vis de banque.

Nous pouvons déjà mettre un nouveau joint et remettre le couvercle de l'embrayage, en faisant attention de ne pas endommager l'axe de l'axe du levier de vitesses de vitesse. Ce point de contrôle est conseillé de le mettre neuf, nous utiliserons donc un kit d'école primaire complet lorsque nous effectuons ce type d'opérations.

Nous vissons le couvercle dans l'ordre et dans le couple de serrage indiqué dans le manuel de service de l'année et le modèle de la moto avec laquelle nous travaillons (n'oubliez pas de consulter le manuel, c'est l'outil le plus important). Après avoir comprimé le tendeur du câble d'embrayage, nous installons à nouveau le mécanisme de rampe et réglons à la place le couvercle de l'embrayage.

Dans cette étape, nous pouvons déjà remplir de l'huile, le modèle Sportster utilise 1 litre (946 ml) d'huile spécifique pour le primaire et la transmission.

Ensuite, nous tendreons à nouveau la chaîne primaire et installons le couvercle d'inspection en appuyant sur les vis à sa paire correspondante (toutes ces procédures sont détaillées dans le manuel correspondant à chaque modèle).

Nous devons simplement régler le tendeur de câble d'embrayage, pour cela, nous prolongeons l'expert jusqu'à ce que le câble ait un dégagement approximatif de 3 mm.

Ce mou est nécessaire pour permettre l'expansion des composants d'embrayage lors de l'expansion par chaleur, si nous ne quittons pas les disques d'embrayage, ils brûleront prématurément.

Tournage

Après l'assemblage, nous devons effectuer un retour d'essai, vérifiant le bon fonctionnement de l'embrayage et l'absence de fuites d'huile. Il est conseillé de faire un petit «tournage» de l'embrayage, sans accélérations abruptes ni décélérations dans les premiers kilomètres, afin que les composants se déposent correctement, prolongeant ainsi leur durée de vie utile.

Frank Burguera

#mecanicaharley