Tout sur l'arbre à cames sur les motos Harley-Davidson

À de nombreuses reprises, nous entendons parler de cet élément de moteur interne, qui est l'un des grands inconnus en termes de caractéristiques. L'arbre à cames n'est pas un élément qui est généralement remplacé lors de l'amélioration du moteur de moto personnalisé, probablement en raison de l'ignorance des changements réels du comportement du moteur après le remplacement.
Nous expliquerons les points de base de son fonctionnement afin qu'avec les informations appropriées, vous pouvez décider si vous souhaitez modifier votre arbre à cames d'origine pour une autre performance élevée.

La fonction d'arbre à cames
Cet élément est en charge de l'ouverture et de la fermeture des vannes au bon moment afin que les 4 temps de moteur se produisent: l'admission, la compression, l'explosion et l'évasion.

Bien qu'en théorie, les vannes restent dans les positions de l'image, en réalité et parce que l'air a une masse et une inertie, les vannes s'ouvrent un peu plus tôt et se ferment un peu après leur temps respectif, à partir de là que pour la même moto, il peut y avoir des arbres à cames différents, avec des caractéristiques différentes, qui changeront la "respiration" du moteur.
L'arbre à cames se compose de 1 axe dans les grands modèles à double évolution, 2 axes sur les modèles Twincam

et 4 axes dans les modèles Sportster.

Ces axes tournent la solidarité avec le vilebrequin, à demi-vitesse, et ont une forme ovale qui pousse la tige qui à son tour s'ouvre et ferme la valve.

Mais quel est le meilleur?
Lorsque je dois expliquer quel est le meilleur arbre à cames pour un moteur donné, je le compare à la boîte de vitesses, que tout le monde comprend: il n'est pas "meilleur" pour le moteur circulaire en une mars ou une autre, la marche idéale dépendra des conditions d'utilisation et de conduite.
Avec l'arbre à cames, la même chose se produit, nous devons choisir le droit en tenant compte de plusieurs facteurs:
-L'utilisation principale de la moto (sport, ville, voyage chargé ...)
-Notre type de conduite (détendu, agressif, "hachant" dans les feux de circulation ou traînant une remorque)
-Le type de moteur et les modifications que nous y avons apportées (si nous avons un moteur avec une longue période simplement parce qu'il est très grand, nous pouvons sacrifier un petit couple sans le remarquer, si le moteur monte à plusieurs régions, nous pouvons choisir un arbre approprié pour travailler dans cette gamme ...)
L'une des principales caractéristiques que l'arbre à cames décidera est le point de couple maximal: dans le même moteur, si le couple maximal se produit à faible régime, nous aurons de la force, de l'accélération et de la facilité de manipulation, si elle se produit à un régime élevé, nous aurons de la puissance, de la vitesse et nous devrons conduire avec plus de «joie».
En bref, l'arbre à cames n'augmente ni ne soustraire la puissance ou le couple, change simplement le point où ces variables atteignent leur valeur maximale, modifiant la «personnalité» de notre moteur.

Types d'arbre à cames
Lors du choix de notre arbre à cames, il est fortement recommandé d'aller chez un professionnel reconnu, qui nous conseillera dans notre sélection en fonction des composants de notre moteur et de ce que nous attendons de leur comportement.
Gardez à l'esprit que les arbres à cames d'origine ne sont pas complètement optimisés pour tirer parti des performances maximales du moteur car elles doivent se conformer à des réglementations strictes pour les émissions et le bruit, c'est pourquoi le changement de ce composant, bien qu'il soit avec des valeurs très similaires à l'original, fournira des changements dans le comportement du moteur, augmentant un couple et une puissance maximum un peu.
Un point clé lors du choix de notre arbre à cames idéal est de regarder les degrés de fermeture de la soupape d'admission après le PMI (Point mort inférieur), ces données sont fournies par le fabricant du composant:

-Meos de 30º nous fournira un grand couple à faible régime, idéal pour les accélérations et les motos lourdes.
-De 30º à 50º, c'est généralement un arbre à cames qui améliore les régimes moyens, parfait pour les motos légères et la conduite rapide.
-Les plus de 50 ° sont utilisés dans les moteurs de compétition et préparés, qui sont constamment transportés en régime élevé et où la puissance prévaut.

Mains pour travailler
Une fois l'arbre à cames choisi, nous n'avons qu'à acheter le kit conjoint approprié et à le remplacer, en suivant les instructions du fabricant (avec des arbres très agressifs, il est généralement nécessaire de modifier certains composants tels que les ressorts de soupape ou les tiges des pousseurs) et le livre d'atelier de notre modèle.
Nous allons effectuer le changement dans un moteur à point souple 103ci, en installant un arbre à cames de grue qui fournira une courbe de couple plus large au moteur, qui obtiendra plus de poussée d'une très faible révolutions à près de 5000 tr / min, sans perdre de puissance simplement.

En comparant les arbres à cames de la photographie précédente, nous constatons que les différences dans les lobes d'ouverture des vannes, la qualité de fabrication la plus élevée de la grue est également évidente, avec une finition améliorée.
Nous souleverons les rockers pour éliminer la pression sur les arbres à cames,

Nous allons effectuer la substitution (vous pouvez consulter Cet autre article technique Pour plus de détails sur la façon de changer l'arbre à cames sur un moteur à deux cames) et nous effectuerons à nouveau l'ensemble en suivant les manuels et en respectant les procédures et resserrer les paires.

Réglage et étalonnage
Une fois l'installation effectuée, nous devons modifier la carte d'injection pour nous adapter au nouveau moteur "respiration", car nous aurons augmenté l'efficacité volumétrique de la même chose dans de nombreuses parties de la carte. Cela se fera en programmant le standard,

Après quoi nous pouvons déjà essayer la moto sur la route pour observer le changement de "caractère" du moteur.