Tout sur l'arbre à cames sur les motos Harley-Davidson

À de nombreuses reprises, nous entendons parler de cet élément de moteur interne, qui est l'un des grands inconnus en termes de caractéristiques. L'arbre à cames n'est pas un élément qui est généralement remplacé lors de l'amélioration du moteur de moto personnalisé, probablement en raison de l'ignorance des changements réels du comportement du moteur après le remplacement.
Nous expliquerons les points de base de son fonctionnement afin qu'avec les informations appropriées, vous pouvez décider si vous souhaitez modifier votre arbre à cames d'origine pour une autre performance élevée.

La fonction d'arbre à cames
Cet élément est en charge de l'ouverture et de la fermeture des vannes au bon moment afin que les 4 temps de moteur se produisent: l'admission, la compression, l'explosion et l'évasion.

Bien qu'en théorie, les vannes restent dans les positions de l'image, en réalité et parce que l'air a une masse et une inertie, les vannes s'ouvrent un peu avant et se ferment un peu après leur temps respectif, donc pour la même moto peut être des arbres à cames différents, avec avec Différentes caractéristiques, ce qui changera la "respiration" du moteur.
L'arbre à cames se compose de 1 axe dans les grands modèles à double évolution, 2 axes sur les modèles Twincam

et 4 axes dans les modèles Sportster.

Ces axes tournent la solidarité avec le vilebrequin, à demi-vitesse, et ont une forme ovale qui pousse la tige qui à son tour s'ouvre et ferme la valve.

Mais quel est le meilleur?
Quand je dois expliquer quel est le meilleur arbre à cames pour un moteur donné, je le compare à la boîte de vitesses, que tout le monde comprend: ce n'est pas "mieux" pour le moteur circulaire en une mars ou une autre, la marche idéale dépendra des conditions d'utilisation et de conduite.
Avec l'arbre à cames, la même chose se produit, nous devons choisir le droit en tenant compte de plusieurs facteurs:
-L'utilisation principale de la moto (sport, ville, voyage chargé ...)
-Notre type de conduite (détendu, agressif, "hachant" dans les feux de circulation ou traînant une remorque)
-Le type de moteur et les modifications que nous y avons apportées (si nous avons un moteur avec beaucoup de couple simplement parce qu'il est très grand, nous pouvons sacrifier un peu de couple sans le remarquer, si le moteur monte à plusieurs régions, nous pouvons Choisissez un arbre approprié pour le travail dans cette gamme ...)
L'une des principales caractéristiques que l'arbre à cames décidera est le point de couple maximum: dans le même moteur, si le couple maximum se produit à faible régime, nous aurons une résistance, une accélération et une facilité de manipulation, si elle se produit à un régime élevé que nous aurons Puissance, vitesse et nous devrons conduire avec plus de «joie».
En bref, l'arbre à cames n'augmente ni ne soustraire la puissance ou le couple, change simplement le point où ces variables atteignent leur valeur maximale, modifiant la «personnalité» de notre moteur.

Types d'arbre à cames
Lors du choix de notre arbre à cames, il est fortement recommandé d'aller chez un professionnel reconnu, qui nous conseillera dans notre sélection en fonction des composants de notre moteur et de ce que nous attendons de leur comportement.
Gardez à l'esprit que les arbres à cames d'origine ne sont pas complets à partir d'une avec des valeurs très similaires à l'original, il fournira des changements dans le comportement du moteur, augmentant le couple et la puissance maximaux.
Un point clé lors du choix de notre arbre à cames idéal est de regarder les degrés de fermeture de la soupape d'admission après le PMI (Point mort inférieur), ces données sont fournies par le fabricant du composant:

-Meos de 30º nous fournira un grand couple à faible régime, idéal pour les accélérations et les motos lourdes.
-De 30º à 50º, c'est généralement un arbre à cames qui améliore les régimes moyens, parfait pour les motos légères et la conduite rapide.
-Les plus de 50 ° sont utilisés dans les moteurs de compétition et préparés, qui sont constamment transportés en régime élevé et où la puissance prévaut.

Mains pour travailler
Une fois l'arbre à cames choisi, nous n'avons qu'à acheter le kit conjoint approprié et à le remplacer, en suivant les instructions du fabricant (avec des arbres très agressifs, il est généralement nécessaire de modifier certains composants tels que les ressorts de soupape ou les tiges des pousseurs) et les Livre d'atelier de notre modèle.
Nous allons effectuer la modification d'un point souple 103ci, en installant un arbre à cames de grue qui fournira une courbe de couple plus large au moteur, qui obtiendra plus de poussée de très faibles révolutions à près de 5000 tr / min, sans perdre à peine de puissance.

En comparant les arbres à cames de la photographie précédente, nous constatons que les différences dans les lobes d'ouverture des vannes, la qualité de fabrication la plus élevée de la grue est également évidente, avec une finition améliorée.
Nous souleverons les rockers pour éliminer la pression sur les arbres à cames,

Nous allons effectuer la substitution (vous pouvez consulter Cet autre article technique Pour plus de détails sur la façon de changer l'arbre à cames sur un moteur à deux cames) et nous effectuerons à nouveau l'ensemble en suivant les manuels et en respectant les procédures et resserrer les paires.

Réglage et étalonnage
Une fois l'installation effectuée, nous devons modifier la carte d'injection pour nous adapter au nouveau moteur "respiration", car nous aurons augmenté l'efficacité volumétrique de la même chose dans de nombreuses parties de la carte. Cela se fera en programmant le standard,

Après quoi nous pouvons déjà essayer la moto sur la route pour observer le changement de "caractère" du moteur.