Les secrets du nouveau moteur Max Harley-Davidson Revolution MAX

Si vous aimez le monde des motos, vous avez sûrement entendu parler du lancement du premier modèle Harley-Davidson du segment «Adventure», diffusé en streaming en tant que Scoop World: 1750 Pan America.

Ce modèle marque une étape très importante dans l'histoire de la marque, car elle intègre l'usine de conduite que la plupart des nouveaux modèles des prochaines années utiliseront: la révolution moteur Max.

La conception de ce moteur a été fabriquée à partir de zéro, sans être conditionnée de s'adapter à un châssis ou à un modèle particulier, qui a permis aux ingénieurs d'avoir la liberté d'innover dans leurs caractéristiques. Cette liberté est bien sûr limitée à:

• Se conformer aux réglementations des émissions sur les différents marchés.
• Créez un produit concurrentiel dans le prix et les fonctionnalités.
• Rester dans un budget déterminé par la compétition.
• Obtenez un produit attrayant pour les clients actuels et nouveaux de la marque.

Nous allons examiner les caractéristiques les plus différenciées de ce moteur, à la fois en ce qui concerne le reste des modèles Harley-Davidson et des options similaires de la concurrence.

Réfrigération liquide

Afin de se conformer à la réglementation des émissions, il est nécessaire de disposer de la température sous contrôle. Les températures élevées nécessitent une plus grande quantité de carburant pour refroidir les murs des cylindres et en même temps, générer des gaz polluants et des particules toxiques. Les moteurs de refroidissement liquide, font passer ce fluide dans les zones les plus chaudes, volant de la chaleur sur les surfaces et abaissant la température de celle-ci. L'eau passe par la suite à travers un radiateur avec une ventilation forcée, qui parvient à transmettre une partie de cette chaleur à l'étranger, refroidir le liquide à nouveau. Les chemises d'eau isolent le son du moteur. Le fabricant peut donc consacrer plus de décibels à l'évasion, dans la légalité.

Outre des problèmes liés aux émissions, le contrôle de la température dans un moteur implique que les composants se dilatent moins, les tolérances sont plus précises et plus de puissance et de longévité sont obtenues. Tout cela en échange d'une augmentation de la complexité de la conception et de la maintenance du moteur.

Double arbre à cames

Le système DOHC est utilisé dans l'automobile depuis 1910. Le double arbre à cames de tête signifie que les vannes sont entraînées directement par les arbres à cames, situées au-dessus de ceux-ci, avec un arbre pour l'admission et une autre pour s'échapper. Ils sont donc éliminés, donc des tiges de poussoir et des rockers (sont réduits à l'expression minimale).

L'avantage principal est que nous éliminons les composants qui génèrent beaucoup d'inertie (pour leur poids) et de l'imprécision (par couple), ce qui implique que le moteur peut être révolutionné plus rapidement et au plus grand nombre de tours de vitesse sans nuire. Les moteurs DOHC ont un entretien coûteux et complexe de la clairance de la vanne (si vous avez déjà essayé de le faire dans une tige V, vous savez de quoi je parle). Mais ce moteur est Harley et il doit être différent, des taches hydrauliques sont donc utilisées, ce qui élimine le réglage de la vanne.

Distribution variable

Peut-être la nouveauté la plus importante de ce moteur, qui la différencie également de nombreux concours réside dans le système VVT ​​(chronométrage variable) de la distribution variable.

De manière très simplifiée, nous pouvons dire que ce système est basé sur un moteur électrique capable de faire varier la position de chaque arbre à cames à tout moment, de sorte qu'il est comme si au lieu d'une arbre à cames fixe, nous étions capables de changer l'arbre à cames un autre différent, en temps réel.

Pour comprendre l'avantage que cela suppose, il est nécessaire de comprendre le fonctionnement de l'arbre à cames. Ce n'est pas un élément qui contribue plus ou moins de puissance, il va simplement marquer où le couple maximal est livré, définissant le "caractère" de ce moteur. Pour le même moteur, nous pouvons installer un arbre de came "Touring", qui nous offre beaucoup de bas et un couple qui ne se termine pas, nous aurons donc une moto silencieuse, très facile à conduire et très difficile. D'autre part, si nous avons installé un came "sport", nous obtiendrons un moteur plus amusant et agressif, et nous devrons changer de course à pied à haute tours pour éviter de pousser.

Eh bien, le VVT ​​nous offre le meilleur de ces 2 mondes, ou 3, 4 ou infinis, puisqu'il est capable de modifier l'angle d'attaque sur l'ouverture et la fermeture des vannes afin que, à tout moment, nous obtenons le comportement idéal Dans n'importe quel régime, amélioration du démarrage, du contrôle des émissions, du contrôle de traction, etc. Comme dans les technologies mentionnées ci-dessus, cela ajoute une complexité accrue, à la fois en maintenance et en programmation, car l'arbre à cames doit être "mappé" en fonction du reste des cartes de gestion du moteur.

Autres caractéristiques techniques

• Moteur Révolution Max. De Harley-Davidson est un Bichilíndrico à 60 degrés qui cubes 1250cc et livraison 150CV à 9000 tr / min.
• Ce moteur est un composant qui supporte Stress externeC'est-à-dire qu'il collabore dans le cadre du châssis en fournissant une rigidité, permettant ainsi un mode de châssis plus petit et plus petit. Le centre de gravité est resté aussi bas que possible, de fournir une stabilité en cours et d'arrêter.

• Tapas du moteur (Embrayage, alternateur et arbres à cames) sont magnésium, un détail de haute technologie, car ne pèse que deux tiers de ses équivalents en aluminium.
• Nous avons 5. Différents modes de conduite et contrôle de la croisière.
• Vannes d'échappement farcies au sodium Que le réfrigéré dans un processus similaire à la sueur humaine: il s'évapore en éliminant la chaleur et devient des gouttes qui glissent sous la vanne pour commencer le cycle à nouveau.
• Équilibré du vilebrequin. En tant que données curieuses, nous aborderons que les axes de vilebrequin et de contrebalance permettent un équilibre parfait, réduisant pratiquement toutes les vibrations, mais ont été "incorrectement" dans le but, de sorte que l'utilisateur (en particulier ceux du secteur traditionnel de la marque) ne perdre cette sensation de puissance.
• Conception de bloc moteur. Dans ce type de moteurs, les cylindres font généralement partie du bloc moteur. Dans la tradition la plus pure, Harley-Davidson, ces cylindres sont amovibles, permettant l'installation de grands kits d'alésage et, probablement, des cylindres plus petits si des modèles de déplacement moyen sont développés à l'avenir. Les têtes de cylindre ont une double bougie d'allumage pour améliorer l'efficacité de la combustion.
• Système de lubrification.Dans ce cas, Harley-Davidson applique des techniques de la concurrence pour obtenir un système de lubrification hautes performances, consistant à injecter de l'huile à partir de la fin de l'axe de vilebrequin (comme il est venu en faisant avec les gros moteurs jumelés) et conduit par 3 pompes à huile indépendantes (central, côté droit et gauche). Ceci est possible de réduire la pression interne du carter moteur et l'efficacité des pistons est améliorée, comme dans les moteurs de compétition (à nouveau, une autre technique héritée de gros moteurs jumelés avec carter carter sec).

En dehors du moteur

Le système de gestion électronique d'un moteur aussi avancé que cela permet, à son tour, de tirer parti des ressources (commutateurs, capteurs et actionneurs) pour offrir des fonctionnalités avancées, déjà disponibles dans le modèle Pan America 1250:

• Système adaptatif de hauteur variable, la première de ces caractéristiques de toute motocyclette (en production) du marché. Lorsque la moto détecte que nous allons arrêter, il baisse sa hauteur afin que le pilote puisse être basé confortablement, la transformant en fonction de la vitesse.
• Suspension semi-active. Fidèle à la marque Showa depuis de nombreuses années, les ingénieurs du moteur de la société ont créé un logiciel de contrôle pour les deux suspensions, ce qui varie le comportement de la suspension en fonction de l'utilisation de la moto à travers le standard ECM (le maître d'ordinateur de la moto, qui également contrôle la gestion du moteur). L'amortisseur arrière intègre le système de contrôle BFRT (coussin arrière sans équilibre) des vélos de course.

• Contrôle de démarrage dans les boucles d'oreilles. En effet, il s'agit d'un système de titulaire de la colline qui, à l'aide de freins ABS et du système de contrôle de la traction, nous facilitera de rester debout sur une pente.
• Contrôle amélioré des courbes. À l'aide d'un périphérique IMU (unité de mesure inertielle), l'ordinateur de moto nous aidera à garder le tracé sur les courbes, agissant sur le couple, le freinage et la suspension. Comme par magie, il semblera que nos compétences de conduite ont augmenté.

conclusion

Nous avons devant nous le moteur qui permettra probablement d'équiper la nouvelle génération de modèles Sportster et qui pourrait être le dernier bastion de moteurs à combustion internes de la marque, avant que les modèles électriques monopolisent le marché.

C'est un moteur puissant et moderne, qui devra gagner avec sa fiabilité la fidélité des propriétaires de moto Harley-Davidson actuels et peut également attirer des clients d'autres marques, un défi.

Frank Burguera.

#mecanicaharley