Fonctionnement de la pompe à carburant Moto

Pour qu'un moteur à combustion interne fonctionne, nous avons besoin de 3 éléments: air, carburant et étincelle. Dans un moteur de carburation, le carburant est aspiré par la dépression générée à l'intérieur du moteur. Dans les moteurs à injection électronique EFI modernes, le carburant est injecté sous pression dans la bonne quantité et au moment précis de la chambre de combustion.

Sous pression

La pompe à essence est utilisée sur des motos avec injection électronique (également dans un carburateur avec réservoir de gaz éloigné) pour nourrir les injecteurs avec une alimentation constante et une pression appropriée.

Les composants de la pompe sont généralement submergés dans le réservoir de gaz (de cette manière, ils sont refroidis et le bruit de son fonctionnement est amorti). L'essence passe par le pré-filtro puis, déjà sous pression, vers le filtre.

Cette phase de filtrage est essentielle pour éliminer les déchets solides qui pourraient endommager les injecteurs.

Une fois filtré, le carburant passe à la pompe, où il est sous pression. Normalement, ce composant fonctionne électrique, avec 12 volts provenant du relais de contrôle du système d'injection. Il existe des pompes de différents types (rotor, turbine, lobes, rouleaux ...) mais la fonction de chacun est de transférer l'essence du dépôt aux injecteurs.

Ils fonctionnent généralement en continu, fournissant un débit constant qui augmente la pression de carburant.

Le régulateur

Le régulateur de pression est un système mécanique, composé d'un ressort et d'une valve, qui élimine l'excès de pression générée par la pompe, de retour de l'essence à l'essence vers le réservoir de carburant.

De cette façon, une alimentation en carburant constante est obtenue, à la fois en débit et en pression. Ceci est très important, car de cette manière, nous obtiendrons toujours la même quantité d'essence chaque fois que les injecteurs sont ouverts, quel que soit le régime moteur (ce sera alors l'injecteur qui fournit une quantité de carburant plus élevée ou moindre en fonction du temps de le temps qui reste ouvert).

Intégrée dans le système de pompe, un compteur de niveau de carburant est généralement installé, ce qui fonctionne généralement par un flotteur avec une résistance variable ou une échographie.

Le connecteur à haute pression

Normalement, l'essence sous pression est entraînée aux injecteurs par un tuyau renforcé,

connecté directement aux injecteurs à une extrémité et à la sortie du régulateur à travers un tir rapide situé à l'extérieur du réservoir de carburant.

Pannes et diagnostic

Il existe deux principaux types de ventilations dans le système de carburant: l'électricité et la mécanique.

Les pannes électriques les plus courants sont le manque de tension dans le circuit de la pompe ou la surchauffe des composants internes, qui peuvent faire fondre la pompe. Pour éviter la surchauffe, il est important d'éviter de rouler fréquemment avec le niveau de carburant très bas (rappelez-vous que le refroidissement de l'essence et lubrifie les composants de la pompe).

Au niveau mécanique, les composants internes de la pompe échouent généralement. Une rupture du régulateur qui génère une perte de pression dans le système est également très fréquente. De même, les manchons internes peuvent être forés en raison de la friction avec les murs du réservoir, créant des pores et une perte de pression.

L'instrument le plus utilisé pour vérifier le fonctionnement du système de carburant est le compteur de pression, qui se connecte entre la sortie de la pompe, avant les injecteurs.

La pression doit être constante pour toute gamme de révolutions et doit être trouvée parmi les spécifications de pression que le fabricant marque dans le livre et le modèle spécifiques de l'atelier.

 

Frank Burguera

#mecanicaharley