Comment régler (correctement) l'accélérateur de votre moto

Au cours de mes années de carrière en tant que formateur technique, lorsque j'ai dû évaluer l'expérience et les compétences pratiques d'un mécanicien professionnel, cette question était l'une de mes préférées: "Pourriez-vous expliquer comment vous effectuez l'ajustement du câble accélérateur?"

La majorité des réponses étaient similaires, accompagnées d'un sourire du mécanicien, qui pensait que "cela va être facile", et a procédé à l'explication: le câble d'accélération est tendu, puis le retour, jusqu'à ce que les deux n'ait pas pratiquement le jeu et Libération, le FIST revient à sa position initiale. Ensuite, nous sommes allés à la moto en question, où le technicien a dû effectuer l'opération. En quelques minutes, le réglage a été terminé, comme décrit ci-dessus.

L'expérience est un diplôme

Ce qui est venu ensuite, dans de nombreux cas, c'est embarrassant, en particulier pour les types les plus expérimentés. Ils ont été faits pour extraire le filtre à air et accélérer soigneusement. Avant sa surprise, le papillon de l'accélérateur n'a pas ouvert beaucoup plus de la moitié de son itinéraire, donc une moto avec un tel ajustement n'accélérera pas correctement et n'atteindra jamais sa gamme maximale de puissance et de vitesse. Qu'est-ce qui avait échoué?

Quelque chose d'aussi simple que la présomption que l'expérience donne. Alors que nous effectuons une opération à plusieurs reprises, toujours avec le même résultat, notre cerveau a tendance à croire que chaque fois que nous effectuons cette opération, le résultat sera le même. Ceci, qui est un mécanisme de survie ancestral, nous éloigne souvent de l'état mental créatif que chaque mécanicien doit garder à l'esprit lors de la réparation, de l'ajustement ou du diagnostic d'un composant de moto: nous ne devons rien donner bien sûr.

L'importance des spécifications

Généralement, le manuel de l'atelier est conçu pour éviter ces erreurs, à condition que nous nous engageons à le suivre étape par étape, sans sauter (hypothèse) rien d'eux.

Si nous vérifions, par exemple, les étapes nécessaires pour effectuer ce processus dans un modèle Harley-Davidson (bien qu'ils soient valables pour pratiquement n'importe quelle moto avec accélérateur mécanique), nous verrons à quel point il en résulte simple et qu'en même temps il est pratiquement Impossible de faire une erreur comme celle mentionnée précédemment.

Allons-y

1. La première étape consiste à vérifier et à effectuer la lubrification correcte des câbles. S'ils ne sont pas bien lubrifiés, l'opération sera irrégulière, surtout lors de la réduction du gaz.

2. Ensuite, la vis de friction Fricue est complètement desserrée (elle sert à la rendre plus ou moins douce).

3. Les noix de verrouillage des deux câbles sont desserrées, et nous procédons à les tisser au maximum.

4. Cette étape qui suit est l'endroit où l'erreur de réglage est généralement faite, car elle ne se fait pas: nous continuons à mettre la direction droite, la roue attendant vers l'avant. À ce stade, nous ouvrons le poing au maximum (WOT ou «grand public») et nous le gardons de cette manière, tandis que nous tendions le câble d'accélérateur jusqu'à ce que la came d'accélérateur touche l'arrêt du carburateur.

Nous procédons à resserrer l'écrou de verrouillage du câble de gaz et alors, alors seulement, nous libérons le poing du gaz.

5. À l'étape suivante, nous tournons totalement le guidon vers la droite et tenssons le câble de retour jusqu'à ce que le boîtier touche légèrement avec le ressort situé à sa fin. Nous serrons l'écrou de verrouillage.

6. La dernière étape sert à vérifier que tout fonctionne correctement. Le poing du gaz est ouvert et fermé dans son intégralité, en même temps que nous tournons le guidon dans différentes directions. L'opération doit être douce et lorsque vous relâchez le poing, elle doit rapidement revenir à sa position initiale. Nous pouvons déjà serrer légèrement la vis de frottement, à notre goût personnel, sans que le retour du poing ne soit empêché.

Conclusions

Nous pouvons voir qu'il n'y a que 6 étapes simples pour ajuster correctement l'une des parties les plus importantes de la moto, où le conducteur interagit directement avec le contrôle de puissance de la machine.

L'étape numéro 4 garantit que l'ouverture maximale du poing coïncidera avec l'ouverture maximale du papillon de papillon, à condition que, bien sûr, il n'y ait aucun budget que cela se produit déjà.

En fait, ma recommandation serait de faire cette vérification de l'étape 4 sur votre propre moto, est-elle bien ajustée? Les paris sont admis ...

Frank Burguera

#mecanicaharley