Comment fonctionne la transmission ou la transmission de moto

À quoi sert le Greeding?

La transmission ou la boîte de vitesses d'un véhicule nous permet de modifier le rapport de rotation entre le vilebrequin moteur et la roue arrière. Cette relation a le nom du "ratio" et, pour le comprendre de manière simple, il fonctionne de la même manière que le changement d'un vélo avec des marches: avec le petit plat et le grand pignon, nous obtenons beaucoup de force (couple ) Mais peu de vitesse, ce qui nous permet de gravir des pentes avec peu d'efforts et, de la même manière, avec un grand plat et un petit pignon, nous obtenons plus de vitesse pour chaque virage à la pédale, mais nous devons exercer plus d'efforts pour accélérer.

Pandora's Box

La boîte de vitesses nous permet, par conséquent, d'adapter la force du moteur (couple) et de sa vitesse (régime) aux différentes conditions de conduction, modifiant le rapport de changement, conservant ainsi la puissance.

Dans les motos à grande déplacement, le changement le plus utilisé est le changement mécanique de prise constante (boîte de vitesses en maille constante séquentielle). Son activation est manuelle, généralement avec le pied et est séquentielle parce que monter ou descendre les intermédiaires (1-N-2-3-4-5-6) doit toujours passer par les intermédiaires.

Bien qu'il s'agisse de l'un des appareils avec la plus grande complexité mécanique de la moto, nous essaierons d'expliquer son fonctionnement d'une manière très simple et simplifiée.

Tout est réduit à deux axes

La boîte de vitesses se compose de 2 axes: l'axe primaire, qui reçoit le mouvement du vilebrequin moteur à travers l'embrayage, et le secondaire, qui reçoit le mouvement de l'axe primaire et le transmet à la roue arrière, à travers la corre ou la chaîne secondaire.

Les deux axes ont des engrenages (marches) qui vont de la taille supérieure à la taille inférieure (tels que les noix de pin à vélo) et constamment face et engagés entre eux (d'où leur nom de taP constant ou constant.

L'astuce est que seuls certains de ces engrenages tournent la solidarité avec chaque axe, les autres sont "lâches", c'est-à-dire qu'ils ne tournent pas, bien que l'axe le fasse. Ces engrenages ont la particularité qu'ils peuvent glisser latéralement sur l'axe et, ce faisant, ils correspondent à des engrenages libres, les forçant à se retourner avec eux (et avec l'axe).

Changement de marche

Lorsque le changement est neutre, l'axe primaire tourne, mais comme il n'y a pas de vitesses connectées sur l'axe secondaire, elle ne tourne pas. Lors de l'introduction de la première vitesse, ce qui se passe, c'est que l'équipement «C» se déplace vers l'équipement «B», en y insérant. Comme l'équipement «B» est constamment déplacé par l'équipement «A», ce mouvement est transmis à l'axe secondaire, en déplaçant la chaîne et la roue.

Dans un autre exemple similaire, si nous introduisons la deuxième vitesse, l'équipement «C» revient à sa position initiale et en même temps l'équipement «Z» se déplace et s'adapte avec l'équipement «Y». Comme cet équipement est constamment déplacé par l'engrenage «X», le mouvement du moteur passe de l'axe primaire à l'engrenage «X», puis au «Y» connecté au «Z», qui le transmet à l'axe secondaire et à la roue.

Il est important que vous vous souvenez que tous les engrenages bleus tournent sans contact avec l'axe et que les engrenages rouges se déplacent latéralement, mais sont constamment unis à l'axe.

Le tambour marque le rythme

Le mouvement du déplacement des engrenages se fait à travers le tambour de changement, qui a des canaux à travers lesquels les tétones des fourchettes d'échange se déplacent, qui à leur tour déplacent les engrenages rouges.

Le tambour de changement tourne à travers un mécanisme de «carraca» entraîné par le levier de changement, déplacé par notre pied. Le tambour a un usinage en forme d'étoile afin que les marches restent en place par un quai. Dans cette étoile, il y a une fente spécifique pour le point mort.

Frank Burguera

#mecanicaharley