Comment fonctionne la transmission ou la boîte de vitesses d'une moto

À quoi bon changer de marche?

La transmission ou la boîte de vitesses d'un véhicule nous permet de modifier la relation de rotation entre la vignette du moteur et la roue arrière. Cette relation a le nom de "ratio" et, pour le comprendre d'une manière simple, fonctionne de la même manière que le changement de vélo avec des marches: avec le plat petit et le gros pignon, nous obtenons beaucoup de force (par) mais peu de vitesse, ce qui nous permet de grimper sur des coupes avec un peu d'effort et, de la même manière, avec un grand bol et un petit pignon, nous obtenons plus de vitesse pour chaque tour des pédales, mais nous devons faire plus d'efforts pour accélérer.

La Boîte de Pandore

La boîte de vitesses nous permet par conséquent d'adapter la force du moteur (par) et sa vitesse (RPM) aux différentes conditions de conduite, en modifiant la relation de changement, en conservant ainsi la puissance.

Dans les motos de grande cylindrée, le changement le plus utilisé est le changement mécanique de la constante (sequential constant mesh gearbox). Son activation est manuelle, généralement avec le pied et est séquentiel parce que pour monter ou descendre de marche, il faut toujours passer par les intermédiaires (1-N-2-3-4-5-6).

Bien qu'il s'agisse de l'un des dispositifs mécaniques les plus complexes de la moto, nous allons essayer d'expliquer son fonctionnement de manière simple et simplifiée.

Tout est réduit à deux axes.

La boîte à vitesses est constituée de deux axes: l'axe principal, qui reçoit le mouvement de la cigogne du moteur à travers l'embrayage, et le second, qui reçoit le mouvement de l'axe principal et le transmet à la roue arrière, via la courroie ou la chaîne secondaire.

Les deux essieux disposent d'engrenages (marches) qui vont de plus petite taille (comme les pignons de la bicyclette) et qui sont constamment en conflit et s'égrenés entre eux (d'où leur nom de prise constante ou constante mesh.

L'astuce est que seuls quelques-uns de ces engrenages tournent solidairement avec chaque axe, les autres sont "détachés", c'est-à-dire qu'ils ne tournent pas, même si l'axe le fait. Ces engrenages ont la particularité de pouvoir glisser latéralement sur l'axe, et en le faisant s'enclenchent avec les engrenages libres, les forçant ainsi à tourner avec eux (et avec l'axe).

Changement de marche

Lorsque le changement est en neutral, l'axe principal pivote, mais en l'absence d'engrenages reliés sur l'axe secondaire, il ne tourne pas. En introduiant la première vitesse, l'engrenage "C" se déplace vers l'engrenage "B", s'insérant dans l'engrenage "B". Comme l'engrenage "B" est constamment déplacé par l'engrenage "A", ce mouvement est transmis à l'axe secondaire, en déplaçant la chaîne et la roue.

Dans un autre exemple similaire, si nous introduisons la seconde vitesse, l'engrenage "C" revient à sa position initiale et, en même temps, l'engrenage "Z" se déplace et correspond à l'engrenage "Y". Comme cet engrenage est constamment déplacé par l'engrenage "X", le mouvement du moteur passe de l'axe principal à l'engrenage "X", puis au "Y" connecté à "Z", qui le transmet à l'axe secondaire et à la roue.

Il est important que vous vous souveniez que tous les engrenages bleus sont libres, sans contact avec l'axe, et que les rouages roux se déplacent latéralement, mais ils sont constamment reliés à l'axe.

Le tambour marque le rythme

Le mouvement de déplacement des engrenages se fait à travers le tambour du changement, qui a des canaux qui défilent les tetons des fourchettes de changement, qui à leur tour déplacent les rouages rouges.

Le tambour de changement tourne à travers un mécanisme de "carrure" actifé par le levier de change, movie par notre pied. Le tambour dispose d'un usinage en forme d'étoile pour que les marcheurs restent à la place d'un jetée. Dans cette étoile, il y a une fente spécifique pour l'interblocage.

Frank Burguera

#mecanicaharley