Dans ce tutoriel, Frank Burguera de California Motorcycles explique comment le processus givré de la valve est effectué. Le givré ou le rodage doit être effectué lorsque la vanne, les guides de soupape ou tout autre type de culasse moteur sont remplacés.
Pour obtenir une finition uniforme et un règlement parfait de la vanne avec votre siège, nous devons procéder étape par étape avec des techniques et des utilisateurs spécifiques.
Dans cette vidéo, nous enseignerons le processus d'une vanne givrée, où le type de valve et son diamètre n'ont pas d'importance, l'important est l'uniformité de la couleur grise en se broyant avec la pâte Emery à la fois l'angle de la valve et le cylindre tête. Obtenir une adaptation parfaite est la garantie de l'étanchéité du volume unitaire (mélange) de la chambre de combustion, étant ainsi capable d'obtenir un rapport de compression plus élevé si la pression est perdue.
Non seulement nous devons protéger toute compression ... mais aussi avoir la quantité maximale de conductivité thermique entre la valve et son siège ... Pourquoi? Eh bien, nous devons déloger la température maximale de la caméra et c'est à travers le siège où il est transféré sur le circuit de refroidissement intérieur de la culasse et logiquement dans chaque échappement d'écoulement de gaz vers l'échappement.
Une colonie parfaite nous offre un débit d'air (CFM), car cela ne créera pas de carbonate accroché au siège et peut provoquer une mauvaise fermeture de soupape et si elle se plait et cela ne sera obtenu qu'en faisant un trésor parfait de vanne. Si nous ne regardons pas les pâtes et ne descendons pas dans le guide, nous créerons des lignes axiales et radiales où elle augmentera le jeu radial et favoriserons le crochet du carbone sur le siège, créant plus de hauteur et une mauvaise fermeture, perdant la compression et favoriser L'auto-chire de la valve, car cela ne contactera pas son siège au maximum et n'expliquera pas sa température, en mesure de créer des points chauds "et son auto-chire qui en résulte et sa destruction du moteur.
Lors de l'exécution du processus, nous devons nous rappeler de marquer avec un type ou avec un chalve à la base de la valve, l'énumération de chacun d'eux et ce siège appartient, car chaque valve lors de sa frosy personnalisée s'adaptera à sa petite imperfection étant très Important ne pas les mélanger. Le nombre de passes est presque aussi important que la hauteur de ceux-ci lorsqu'il conduit à rectifier une culasse et à vous laisser toutes les vannes à la même hauteur, car ici l'usure dans la coque de la vanne marquera une finition et une perfection ... Un correct moyen peut être passé 10-15 par valve.
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