Comment régler (correctement) l'accélérateur de ta moto

Au cours de mes années de carrière en tant que formateur technique, lorsque j'ai dû évaluer l'expérience et les compétences pratiques d'un mécanicien professionnel, cette question était l'une de mes préférées : « Pourrais-tu m'expliquer comment tu procèdes pour régler le câble d'accélérateur ? »

La plupart des réponses étaient similaires, accompagnées d'un sourire du mécanicien qui pensait « ça va être facile », et qui poursuivait avec l'explication : on tend d'abord le câble d'accélération, puis celui de retour, jusqu'à ce que les deux n'aient pratiquement plus de jeu et que, lorsqu'on lâche la poignée, celle-ci revienne d'elle-même à sa position initiale. Nous passions ensuite à la moto en question, où le technicien devait réaliser l'opération. En quelques minutes, le réglage était terminé, exactement comme il l'avait décrit.

L'expérience est un atout

Ce qui suivait était, dans bien des cas, embarrassant, surtout pour les types les plus expérimentés. On leur faisait retirer le filtre à air et accélérer à fond. À leur grande surprise, le papillon des gaz ne s'ouvrait guère plus de la moitié de sa course, ce qui signifie qu'une moto avec un tel réglage n'accélérera pas correctement et n'atteindra jamais sa plage maximale de puissance et de vitesse. Qu'est-ce qui avait échoué ?

Quelque chose d'aussi simple que la présomption que donne l'expérience. À force de réaliser une opération de nombreuses fois, toujours avec le même résultat, notre cerveau a tendance à croire que chaque fois que nous effectuerons cette opération, le résultat sera le même. Ceci, qui est un mécanisme de survie ancestral, nous éloigne souvent de l'état d'esprit créatif que tout mécanicien doit garder présent à l'esprit lorsqu'il répare, règle ou diagnostique un composant de la moto : il ne faut rien prendre pour acquis.

L'importance des spécifications

Généralement, le manuel d'atelier est conçu pour éviter ces erreurs, à condition que nous nous engagions à le suivre étape par étape, sans en sauter (considérer comme acquis) aucune.

Si nous vérifions, par exemple, les étapes nécessaires pour réaliser ce processus sur un modèle Harley-Davidson (bien qu'elles soient valables pour pratiquement n'importe quelle moto à accélérateur mécanique), nous verrons à quel point c'est simple et qu'en même temps, il est pratiquement impossible de commettre une erreur comme celle mentionnée précédemment.

Au travail

Nous procédons au serrage du contre-écrou du câble d'accélérateur et alors, seulement alors, nous relâchons la poignée des gaz.

5. À l'étape suivante, nous tournons le guidon complètement vers la droite et nous tendons le câble de retour jusqu'à ce que la gaine touche légèrement le ressort situé à son extrémité. Nous serrons le contre-écrou.

Conclusions

Nous pouvons voir qu'il ne s'agit que de 6 étapes simples pour régler correctement l'une des parties les plus importantes de la moto, là où le conducteur interagit directement avec le contrôle de puissance de la machine.

L'étape numéro 4 nous garantit que l'ouverture maximale de la poignée coïncidera avec l'ouverture maximale du papillon des gaz, à condition, bien entendu, de ne pas avoir présumé que c'était déjà le cas.

En fait, ma recommandation serait que vous réalisiez cette vérification de l'étape 4 sur votre propre moto. Est-elle bien réglée ? Les paris sont ouverts…

Frank Burguera

#mecanicaharley