S&S BT93-99 Stil Entlüftungsmembranventil für Harley-Davidson
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S&S BT93-99 Stil Entlüftungsmembranventil für Harley-Davidson
Die zum Patent angemeldete Membranventil-Kurbelgehäuseentlüftung von S&S löst effektiv Ölrücklaufprobleme in Evolution Big Twin-Motoren. Anders als das Rotationsentlüftungsventil, das seit den 1930er Jahren in Big Twin-Motoren eingesetzt wird, ist das Membranventil der S&S Kurbelgehäuseentlüftung nicht auf die Kurbelwellendrehung angewiesen, um sich zu öffnen und zu schließen. Daher werden Öffnungs- und Schließzeit nicht von der Kurbelwellenposition bestimmt. Stattdessen öffnen die Membranventile, wenn der Druck im Kurbelgehäuse den Druck im Nockenwellenkasten übersteigt. Sie schließen dann, wenn der Druck im Nockenwellenkasten gleich oder höher als der Druck im Kurbelgehäuse ist. Der Unterschied in der Funktionsweise dieser Entlüftungsventile ist wichtig, da sich der ideale Entlüftungszeitpunkt mit der Drehzahl und dem Motorzustand ändert. Durch bedarfsgerechtes Öffnen und Schließen kompensieren die Membranventile automatisch die Verzögerungszeit, die mit der Beschleunigung der aus dem Kurbelgehäuse gepressten Luftmasse verbunden ist. Dies ist besonders bei hohen Drehzahlen von Bedeutung, da die zum Entlüften der Luft zur Verfügung stehende Zeit am kürzesten ist. Darüber hinaus ermöglicht der „On-Demand“-Betrieb den Membranventilen, größere Mengen an Kompressions-Blowby zu verarbeiten. Der Einbau des S&S-Membranventils zur Kurbelgehäuseentlüftung hat in Testmotoren mit mangelhafter Kolbenringdichtung tatsächlich den Ölübertrag bei hohen Drehzahlen gestoppt. Das Entlüftungsmembranventil ersetzt das serienmäßige Rotationsentlüftungsventil in Motoren im Evolution Big Twin-Stil. Der Einbau ist schnell und einfach. Entfernen Sie das originale Entlüftungszahnrad und setzen Sie die neue S&S-Membranventilbaugruppe in den Entlüftungsventilhohlraum ein. Keine ausrichtenden Steuermarkierungen und keine rotierenden Teile. Das S&S-Membranventil zur Kurbelgehäuseentlüftung kann als Ersatz für das serienmäßige Rotationsentlüftungsventil in Motoren mit leichten Schäden im Entlüftungshohlraum verwendet werden, und für Motoren mit stark beschädigten Entlüftungsbohrungen gibt es ein um +0,030 Zoll übergroßes Membranventil. Passend für alle Evolution Big Twin-Motoren von 1993-1999.
Ersetzt OEM:
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Die zum Patent angemeldete Membranventil-Kurbelgehäuseentlüftung von S&S löst effektiv Ölrücklaufprobleme in Evolution Big Twin-Motoren. Anders als das Rotationsentlüftungsventil, das seit den 1930er Jahren in Big Twin-Motoren eingesetzt wird, ist das Membranventil der S&S Kurbelgehäuseentlüftung nicht auf die Kurbelwellendrehung angewiesen, um sich zu öffnen und zu schließen. Daher werden Öffnungs- und Schließzeit nicht von der Kurbelwellenposition bestimmt. Stattdessen öffnen die Membranventile, wenn der Druck im Kurbelgehäuse den Druck im Nockenwellenkasten übersteigt. Sie schließen dann, wenn der Druck im Nockenwellenkasten gleich oder höher als der Druck im Kurbelgehäuse ist. Der Unterschied in der Funktionsweise dieser Entlüftungsventile ist wichtig, da sich der ideale Entlüftungszeitpunkt mit der Drehzahl und dem Motorzustand ändert. Durch bedarfsgerechtes Öffnen und Schließen kompensieren die Membranventile automatisch die Verzögerungszeit, die mit der Beschleunigung der aus dem Kurbelgehäuse gepressten Luftmasse verbunden ist. Dies ist besonders bei hohen Drehzahlen von Bedeutung, da die zum Entlüften der Luft zur Verfügung stehende Zeit am kürzesten ist. Darüber hinaus ermöglicht der „On-Demand“-Betrieb den Membranventilen, größere Mengen an Kompressions-Blowby zu verarbeiten. Der Einbau des S&S-Membranventils zur Kurbelgehäuseentlüftung hat in Testmotoren mit mangelhafter Kolbenringdichtung tatsächlich den Ölübertrag bei hohen Drehzahlen gestoppt. Das Entlüftungsmembranventil ersetzt das serienmäßige Rotationsentlüftungsventil in Motoren im Evolution Big Twin-Stil. Der Einbau ist schnell und einfach. Entfernen Sie das originale Entlüftungszahnrad und setzen Sie die neue S&S-Membranventilbaugruppe in den Entlüftungsventilhohlraum ein. Keine ausrichtenden Steuermarkierungen und keine rotierenden Teile. Das S&S-Membranventil zur Kurbelgehäuseentlüftung kann als Ersatz für das serienmäßige Rotationsentlüftungsventil in Motoren mit leichten Schäden im Entlüftungshohlraum verwendet werden, und für Motoren mit stark beschädigten Entlüftungsbohrungen gibt es ein um +0,030 Zoll übergroßes Membranventil. Passend für alle Evolution Big Twin-Motoren von 1993-1999.
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