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Mikuni HSR42-Kit für BT93-up und XL91-up für Harley-Davidson
Mikunis Forschungs- und Entwicklungsabteilung hat viele Monate damit verbracht, die HS-Vergaserserie zu verbessern, damit sie allen Leistungsanforderungen von Straßenfahrern gerecht wird. Der erste Schritt war ein größeres Gehäuse, um dem Bedarf an größeren Drosselklappenbohrungen bei reinen Leistungsanwendungen gerecht zu werden; Schritt zwei war eine sanftere und einfachere Gasbetätigung. Das Ergebnis ist die Entwicklung des HSR42-Vergasers. Ein Hauptmerkmal des HSR42 ist die flache Gasschieberbaugruppe mit Rollenlagern. Anders als Drosselklappenklappen, die den Venturi des Vergasers bei allen Drosselklappenöffnungen blockieren und so Luftstromturbulenzen erzeugen und eine präzise Luft-/Kraftstoffdosierung verhindern, ermöglicht der flache Gasschieber einen ungehinderten Venturi bei Vollgas. Dadurch strömt mehr Luft und die Vergasung wird bei allen Gasstellungen präziser. Die Rollenlager am Gasschieber ermöglichen eine leichte Gasbetätigung, die eine sanftere Steuerung bietet und den Einsatz einer sehr leichten Gasrückholfeder ermöglicht. Mit seinem 42-mm-Venturi lässt der HSR42 20 % mehr Luft durch als der HS40, was den HSR42 zu einem idealen Vergaser für Evolution Big Twin- und Twin Cam-Motoren mit anderen Leistungsmodifikationen wie Big Bore-Kits, Nocken, Kolben und Auspuffsystem macht (Mikuni empfiehlt weiterhin den kleineren HS40-Vergaser für serienmäßige und leicht getunte Evolution Sportster). Strömungsprüfstandstests von Jerry Branch zeigen, dass der HSR42 Mikuni, obwohl er im Vergleich zu einigen anderen gängigen Vergasern immer noch einen kleineren Venturi hat, nach der Installation an Krümmer und Kopf mehr Luft zum Motor durchlassen kann. Der HSR42 Mikuni lässt bei Vollgas tatsächlich mehr Luft durch und erzeugt so mehr Spitzenleistung. Bei Teillast bietet der kleinere, aber schneller strömende Venturi des Mikuni zusammen mit seinem fortschrittlichen Kraftstoffdosiersystem ein stärkeres Gesamtleistungsband mit verbesserter Fahrbarkeit. Weitere Leistungsmerkmale des HSR42 sind eine Schwimmerkammer mit größerem Fassungsvermögen und eine Nadelventilbaugruppe mit höherem Durchfluss für längeren Vollgasbetrieb. Die verbesserte Wirkung des Schwimmerventils mit hohem Hebel verhindert außerdem ein Überfüllen des Schwimmergehäuses oder ein Überfluten des Nadelventils. Dadurch entfallen Überlauf- und Entlüftungsschläuche am Vergasergehäuse, was dem Vergaser ein saubereres Aussehen verleiht. Eine einstellbare Beschleunigerpumpe sorgt für eine sofortige Gasannahme über den gesamten Drehzahlbereich. Die Kits sind mit Gas- und Leerlaufzügen für Big Twins der Baujahre 1990-2017 kompatibel. Weitere Merkmale sind die sofortige Motorreaktion, verbesserte Gaskontrolle durch den Fahrer, mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich für schnelleres Beschleunigen und sichereres Überholen, geringer Benzinverbrauch und jahrelanger zuverlässiger Betrieb. Montageanleitung und Befestigungsmaterial sind jedem Kit beigefügt. Mikuni hat verschiedene Kits für spezielle Anwendungen sowie „Easy Kits“ entwickelt, die mit serienmäßigen Ansaugstutzen, Chokezügen, Luftfiltern und Gaszügen verwendet werden. Gas- und Leerlaufzüge für die Mikuni HSR42- und HSR45-Vergaser. Bei den frühen HSR42- und HSR45-Vergasern befindet sich das Seilrad auf der linken Seite des Vergasers und es werden die in der obigen Tabelle aufgeführten Züge verwendet. Bei den neueren Vergasern HSR42 und HSR45 befindet sich das Seilrad auf der rechten Seite und es werden OEM-Züge ab 1990 verwendet, wie sie auch bei Big-Twin-Modellen verwendet werden. Die meisten Züge sind in schwarzem Vinyl oder geflochtenem Stahl erhältlich.
Ersetzt OEM:
Mikuni HSR42-Kit für BT93-up und XL91-up für Harley-Davidson
578.27 €
Mikunis Forschungs- und Entwicklungsabteilung hat viele Monate damit verbracht, die HS-Vergaserserie zu verbessern, damit sie allen Leistungsanforderungen von Straßenfahrern gerecht wird. Der erste Schritt war ein größeres Gehäuse, um dem Bedarf an größeren Drosselklappenbohrungen bei reinen Leistungsanwendungen gerecht zu werden; Schritt zwei war eine sanftere und einfachere Gasbetätigung. Das Ergebnis ist die Entwicklung des HSR42-Vergasers. Ein Hauptmerkmal des HSR42 ist die flache Gasschieberbaugruppe mit Rollenlagern. Anders als Drosselklappenklappen, die den Venturi des Vergasers bei allen Drosselklappenöffnungen blockieren und so Luftstromturbulenzen erzeugen und eine präzise Luft-/Kraftstoffdosierung verhindern, ermöglicht der flache Gasschieber einen ungehinderten Venturi bei Vollgas. Dadurch strömt mehr Luft und die Vergasung wird bei allen Gasstellungen präziser. Die Rollenlager am Gasschieber ermöglichen eine leichte Gasbetätigung, die eine sanftere Steuerung bietet und den Einsatz einer sehr leichten Gasrückholfeder ermöglicht. Mit seinem 42-mm-Venturi lässt der HSR42 20 % mehr Luft durch als der HS40, was den HSR42 zu einem idealen Vergaser für Evolution Big Twin- und Twin Cam-Motoren mit anderen Leistungsmodifikationen wie Big Bore-Kits, Nocken, Kolben und Auspuffsystem macht (Mikuni empfiehlt weiterhin den kleineren HS40-Vergaser für serienmäßige und leicht getunte Evolution Sportster). Strömungsprüfstandstests von Jerry Branch zeigen, dass der HSR42 Mikuni, obwohl er im Vergleich zu einigen anderen gängigen Vergasern immer noch einen kleineren Venturi hat, nach der Installation an Krümmer und Kopf mehr Luft zum Motor durchlassen kann. Der HSR42 Mikuni lässt bei Vollgas tatsächlich mehr Luft durch und erzeugt so mehr Spitzenleistung. Bei Teillast bietet der kleinere, aber schneller strömende Venturi des Mikuni zusammen mit seinem fortschrittlichen Kraftstoffdosiersystem ein stärkeres Gesamtleistungsband mit verbesserter Fahrbarkeit. Weitere Leistungsmerkmale des HSR42 sind eine Schwimmerkammer mit größerem Fassungsvermögen und eine Nadelventilbaugruppe mit höherem Durchfluss für längeren Vollgasbetrieb. Die verbesserte Wirkung des Schwimmerventils mit hohem Hebel verhindert außerdem ein Überfüllen des Schwimmergehäuses oder ein Überfluten des Nadelventils. Dadurch entfallen Überlauf- und Entlüftungsschläuche am Vergasergehäuse, was dem Vergaser ein saubereres Aussehen verleiht. Eine einstellbare Beschleunigerpumpe sorgt für eine sofortige Gasannahme über den gesamten Drehzahlbereich. Die Kits sind mit Gas- und Leerlaufzügen für Big Twins der Baujahre 1990-2017 kompatibel. Weitere Merkmale sind die sofortige Motorreaktion, verbesserte Gaskontrolle durch den Fahrer, mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich für schnelleres Beschleunigen und sichereres Überholen, geringer Benzinverbrauch und jahrelanger zuverlässiger Betrieb. Montageanleitung und Befestigungsmaterial sind jedem Kit beigefügt. Mikuni hat verschiedene Kits für spezielle Anwendungen sowie „Easy Kits“ entwickelt, die mit serienmäßigen Ansaugstutzen, Chokezügen, Luftfiltern und Gaszügen verwendet werden. Gas- und Leerlaufzüge für die Mikuni HSR42- und HSR45-Vergaser. Bei den frühen HSR42- und HSR45-Vergasern befindet sich das Seilrad auf der linken Seite des Vergasers und es werden die in der obigen Tabelle aufgeführten Züge verwendet. Bei den neueren Vergasern HSR42 und HSR45 befindet sich das Seilrad auf der rechten Seite und es werden OEM-Züge ab 1990 verwendet, wie sie auch bei Big-Twin-Modellen verwendet werden. Die meisten Züge sind in schwarzem Vinyl oder geflochtenem Stahl erhältlich.
Ersetzt OEM: